失敗1

關(guān)鍵字：扭矩分配單位

現(xiàn)象

2010年生產(chǎn)的寶馬X5，配有車型E70、N55發(fā)動(dòng)機(jī)，里程15萬公里。用戶反映了這輛車低速行駛時(shí)有變速?zèng)_擊的感覺。

檢查分析

據(jù)機(jī)械師試駕稱，這輛車的癥狀只在特定情況下發(fā)生，但其規(guī)律尚未觀察到。故障發(fā)生時(shí)，每1 ~ 4個(gè)齒輪更換一次，就會(huì)有沖擊?？梢钥隙ǖ氖?，這種沖擊是由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和變速器變速部件的不適當(dāng)協(xié)調(diào)造成的。切換到手動(dòng)齒輪時(shí)，M1、M2、M3、M4也會(huì)受到?jīng)_擊。

檢查底盤、輪胎和變速器油，沒有發(fā)現(xiàn)問題。讀取變速器控制裝置的調(diào)整值都在正常范圍內(nèi)。刪除調(diào)整值后試運(yùn)行，故障依然存在。通過進(jìn)一步調(diào)試，如果出現(xiàn)故障，可以看出液力變矩器的鎖離合器始終處于部分鎖緊狀態(tài)，如果沒有出現(xiàn)故障，則至少有兩個(gè)街區(qū)被完全鎖死。從資料來看，液力變矩器的部分鎖定是為了改善扭矩傳遞的平穩(wěn)性，這似乎與變速器扭矩傳遞的異常有關(guān)(圖1)。

圖1液力變矩器結(jié)構(gòu)

反復(fù)試車后，終于掌握了故障規(guī)律。這只有在稍微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)。這時(shí)可以聽到2個(gè)前輪隨時(shí)發(fā)出主動(dòng)制動(dòng)聲，說明前后軸的扭矩分配不能滿足車輛穩(wěn)定行駛的要求。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)發(fā)生這種現(xiàn)象時(shí)，車輛沒有處于激烈的駕駛狀態(tài)。

資料顯示，該車前后軸的扭矩分配是由扭矩分配單位VTG進(jìn)行的(圖2)。檢查結(jié)果顯示，VTG的伺服電機(jī)再也不能完全旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前后軸扭矩分配不合理。問題就在這里。(大衛(wèi)亞設(shè))。

圖2扭矩分配裝置示意圖

解決問題

更換VTG組件，并通過測試驗(yàn)證確認(rèn)故障排除。

失敗2

關(guān)鍵詞：天窗控制裝置

現(xiàn)象

2012年生產(chǎn)的一輛寶馬X1，里程7萬公里。用戶反映了這輛車有時(shí)會(huì)同時(shí)打開大量警示燈的現(xiàn)象。

檢查分析

機(jī)械師檢查發(fā)現(xiàn)這輛車有大量通信類故障記錄，說明問題在公交車上。與用戶溝通后，發(fā)現(xiàn)車輛在太陽下曬一段時(shí)間會(huì)發(fā)生故障。

據(jù)用戶說，實(shí)驗(yàn)表明，果然發(fā)生了故障。此時(shí)中央鎖、天窗和雨刷不工作。如果DSC、胎壓、氣囊同時(shí)報(bào)警，iDrive按鈕將無法使用，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。

從故障記錄可以看出，K-CAN總線上的許多控制設(shè)備存在通信故障。測量了K-CAN的信號波形，發(fā)現(xiàn)異常。波形的畸形部分出現(xiàn)在公交車信號的明確電平上，看不見的電平完全正常(圖3)。這表明控制設(shè)備的總線驅(qū)動(dòng)器有問題。

圖3出錯(cuò)時(shí)的波形

考慮到屋頂?shù)臏囟认鄬^高，分離了屋頂控制單元FZD的保險(xiǎn)絲F25(20A)。保險(xiǎn)絲斷了的瞬間，公交車波形立即恢復(fù)正常(圖4)，重新插入保險(xiǎn)絲故障。

圖4 FZD保險(xiǎn)絲分離后的波形。

但是奇怪的是，維修人員切斷FZD的接頭后，故障仍然存在。也就是說，這種引信下游有不同的控制裝置，但不會(huì)出現(xiàn)在電路圖上。

檢查線路后發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)ZD的電源線與電路圖上F25的線路顏色不同，厚度也不同。沿著這條線索仔細(xì)觀察后，發(fā)現(xiàn)車頂后面還有一個(gè)控制裝置。資料顯示這是天窗控制裝置SHD。斷開控制單元的接頭后，總線波形恢復(fù)正常。為了進(jìn)一步了解故障點(diǎn)，用吹風(fēng)機(jī)加熱控制裝置，結(jié)果故障會(huì)反復(fù)再現(xiàn)。

解決問題

更換天窗控制裝置以解決問題。

失敗3

關(guān)鍵詞：空氣泵、繼電器

現(xiàn)象

2010年生產(chǎn)的一輛寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N62發(fā)動(dòng)機(jī)，里程為18萬公里。用戶反映這輛車后軸的空氣懸架太低，收到車身高度警報(bào)。

檢查分析

服務(wù)人員檢測到懸臂控制單元EHC后，錯(cuò)誤代碼480DB0——懸臂高度調(diào)整時(shí)間過長。用故障診斷儀控制氣泵工作，可以聽到氣泵充氣的聲音，但車身高度不變。檢查結(jié)果顯示泵輸出氣壓不足，請更換氣泵，并把車交給他。

半個(gè)月后，這輛車因?yàn)橥瑯拥墓收线M(jìn)行了維修，檢查結(jié)果仍然是

氣泵氣壓不足。再次更換氣泵，車身高度恢復(fù)正常。為了找出氣泵損壞的原因，檢查了氣泵的進(jìn)氣管和空氣濾清器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。檢查懸架高度傳感器，也正常。讀取EHC的數(shù)據(jù)流，沒有發(fā)現(xiàn)問題。

拆檢氣泵發(fā)現(xiàn)活塞密封圈損壞（圖5），根據(jù)橡膠件變形的情況看，明顯是高溫所致。與用戶溝通后得到一個(gè)重要線索——有一天晚上鎖車后聽到車子后部有電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。

圖5 損壞的氣泵

根據(jù)這條線索懷疑是氣泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長，造成機(jī)件高溫。拆檢繼電器，發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)已嚴(yán)重?zé)g（圖6）。根據(jù)燒蝕情況看，觸點(diǎn)有時(shí)可能會(huì)無法斷開。

圖6 氣泵繼電器

故障排除

更換氣泵及其繼電器，故障排除。