上次讀完對(duì)KRV180的基本介紹后，此次Webike編輯Francis與助手K和LC一起試駕KYMCO KRV180，走在不同的區(qū)間上，可以感受到KRV180的性能。(威廉莎士比亞，美國作家)。

在動(dòng)力方面相信不少讀者都會(huì)先以DRG158作出比較，當(dāng)然在臺(tái)灣媒體的測(cè)評(píng)中DRG158在加速性能上確實(shí)比KRV180更優(yōu)秀，這是由于DRG158的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出與傳動(dòng)配置都偏向中低轉(zhuǎn)加速，而且扭力也比KRV180來得大 – 14.0Nm)，在3980轉(zhuǎn)就已經(jīng)爆發(fā)出最大扭力，所以在起步加速來說DRG確實(shí)更勝一籌。而KRV180的發(fā)動(dòng)機(jī)出力偏向中高轉(zhuǎn)，馬力在5500轉(zhuǎn)到8000轉(zhuǎn)才能發(fā)揮馬力優(yōu)勢(shì)，前段0-70公里的起步加速與其他150cc相差不遠(yuǎn)，在時(shí)速70公里后才能感受到KRV爆發(fā)出的馬力而且一直延續(xù)到極速。

兩車在全原裝情況下的馬力數(shù)據(jù)，可見DRG在前段有明顯的優(yōu)勢(shì)（資料來源：小老婆汽機(jī)車資訊網(wǎng)）

看完數(shù)據(jù)過后來到實(shí)際駕駛的感受，雖然在數(shù)據(jù)上KRV的加速性能比DRG差，不過在燈位起步時(shí)KRV要超越汽車「爬頭」完全沒有問題，基本上與同級(jí)150cc綿羊相似，在市區(qū)經(jīng)常起步加速也沒有乏力的感覺，由0加速到時(shí)速80公里也一氣呵成，在高速公路行駛時(shí)KRV也比同級(jí)車更為輕松，偏向中高轉(zhuǎn)的出力特性讓KRV在高速公路超車時(shí)也有足夠的動(dòng)力，即使在行駛時(shí)速80公里時(shí)需要再超車爬頭也更為輕松，不像其他同級(jí)車在高轉(zhuǎn)時(shí)有明顯乏力的感覺。

不過即使在高轉(zhuǎn)時(shí)比同級(jí)車的動(dòng)力稍為優(yōu)勝，始終也是處于150cc級(jí)別內(nèi)，雖然多出了約20cc但也不要過分期待動(dòng)力上有極為突出的表現(xiàn)，在觀看原廠的馬力圖可以見到為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)而提早斷油，實(shí)際上KRV的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出應(yīng)該更高，不過為了驗(yàn)過排氣而有所封印，若能經(jīng)過適度改裝馬力應(yīng)可在7500轉(zhuǎn)左右一直保持輸出到9000轉(zhuǎn)。

不過要談到KRV最大的優(yōu)點(diǎn)絕對(duì)是PTM尾擔(dān)，這種類似雅馬哈 TMAX的尾擔(dān)設(shè)計(jì)極大提升了KRV的穩(wěn)定性與操控性，帶來超越同級(jí)綿羊的駕駛感受。傳統(tǒng)的綿羊因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題讓整車大部分的重量都集中在車尾，而且傳動(dòng)部分更會(huì)讓避震彈弓受到額外的重量，因此到路面不平的時(shí)候便會(huì)讓整個(gè)車尾不穩(wěn)，特別在高速行駛時(shí)更為明顯。

與TMAX設(shè)計(jì)相近的PTM尾擔(dān)

在駕駛KRV基本上完全不會(huì)感受到這種感覺，在大風(fēng)的情況下于屯門公路高速行駛時(shí)極為穩(wěn)定，不像普通的綿羊般會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)，而且更有300cc大羊的穩(wěn)定性，過彎的感覺也非常札實(shí)，沒有一般綿羊頭重尾輕的情況，明顯感受到車尾的剛性，后輪也不會(huì)有額外的晃動(dòng)。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)整合在車身正中，讓整車的重量能夠更集中在車身中間，不單增強(qiáng)操控感而且更有信心與把握在彎道以更進(jìn)取的方式入彎，這一點(diǎn)在其他同級(jí)綿羊十分少有。

另一方面原廠尾避震偏軟，以編輯Francis 50多公斤的體重?zé)o論在高速行駛或是彎道駕駛時(shí)，原廠避震都能夠提供足夠的支撐，不過當(dāng)助手K與LC以較大的身形駕駛就明顯不足，他們表示雖然原廠避震彈弓預(yù)載被壓縮不少，在日常行駛時(shí)回彈的力度也尚算足夠，不過若要較進(jìn)取地駕駛就略為不足，需要進(jìn)一步的升級(jí)與改裝。

在剎車方面KRV在頭尾一起剎車時(shí)整體相當(dāng)穩(wěn)定，另外ABS也很快就會(huì)偵測(cè)到并介入，剎車過程還算平順而且十分足夠，另外后輪浮起的幅度比單煞前輪更小。而KRV180也配置了TCS系統(tǒng)而且可按照需求打開與關(guān)閉，不過在實(shí)際測(cè)評(píng)時(shí)即使關(guān)閉TCS也不會(huì)太影響性能與加速，因此還是建議打開TCS，在雨天駕駛時(shí)也更為安心。

另一方面雖然KRV車身大小與其他同級(jí)綿羊相差不大，不過助手K與LC以他們一米八的身形在操控時(shí)也不會(huì)頂手頂腳，像是DRG與FORCE因?yàn)槠降嘏_(tái)的設(shè)計(jì)問題，讓不少身型高大的騎士在轉(zhuǎn)向時(shí)手把會(huì)打到膝頭，使到在駕駛時(shí)會(huì)十分不適，而KRV在有足夠的平地臺(tái)空間下，前方也設(shè)計(jì)了斜踏板讓腳長的騎士也能更舒適地駕駛。

即使是助手K 180cm的身高，手把也不會(huì)打到騎士腿部

助手LC 175cm身高輕松雙腳落地

需然KRV180比同級(jí)車cc數(shù)稍大，不過也不用擔(dān)心會(huì)比同級(jí)車更為耗油。在整個(gè)行程我們一共走了92公里，而在試車結(jié)束后一共加了2.6公升的汽油，因此1公升的汽油可行走約35.3公里，以目前的油價(jià)來計(jì)算(普通汽油19.69港元)，在不計(jì)算油卡優(yōu)惠下平均每公里的油錢約為0.55元港幣，可以說十分省油。

出發(fā)前里數(shù)為130公里而且先入滿汽油

試車結(jié)束后一共入了2.61公升普通汽油

最后里數(shù)為222 – 130 = 92公里

總結(jié)來說KRV180的出現(xiàn)再一次改寫了現(xiàn)有150cc運(yùn)動(dòng)跑羊的標(biāo)準(zhǔn)，不只提供更大的馬力、齊全的電控，而且加入像TMAX設(shè)計(jì)的PTM尾擔(dān)大幅提高操控性與穩(wěn)定性，與此同時(shí)也平衡了日常使用的實(shí)用性，舒適而平闊的平地臺(tái)設(shè)計(jì)而且有前斜的置腳空間，讓身形高大的騎士也能舒適駕駛，而且前方的置物空間與座椅下的空間十分之足夠，也可以放置全罩頭盔，在實(shí)用性方面超過DRG，因此KRV180可說是完美地平衡了運(yùn)動(dòng)性與實(shí)用性的跑羊。

即使放入一支500ml飲品也有充足空間放置電話，錢包等物品

足以放置一頂全罩頭盔的空間，而且還有小燈放便車主在昏暗的環(huán)境下找尋物品