三洋的FNX車系從2017年米蘭車展發(fā)布概念車到2018年臺灣省率先推出FNX 125，一直受到廣泛關(guān)注。

原因無它，一是FNX新穎外形設(shè)計(jì)倡導(dǎo)的“世界新美學(xué)”，無不讓第一眼看到FNX的人都產(chǎn)生“原來踏板車還可以這樣設(shè)計(jì)”的感嘆！

二是三陽在FNX上首次運(yùn)用的“三零技術(shù)”，以創(chuàng)新科技來推動(dòng)傳統(tǒng)小排量踏板車款技術(shù)發(fā)展停滯不前的局面。

2019年4月份三陽率先在國內(nèi)發(fā)布了售價(jià)14800元的FNX 150 ABS 版本，由國內(nèi)的廈杏三陽生產(chǎn)，此外整車的外觀件、儀表、燈具由臺灣省進(jìn)口組裝。

14800元的FNX 150 ABS貴嗎？

參考到它是國產(chǎn)+部分配件進(jìn)口組裝的身份，外觀件+儀表+燈具要3000左右吧？BOSCH（博世）10代ABS也得3000左右吧！考慮到目前國內(nèi)同級別競品帶ABS的版本都要價(jià)接近2萬元，F(xiàn)NX 150 ABS的性價(jià)比可以說是碾壓級別的了。

發(fā)布會過后imotor評測組也第一時(shí)間拿到試駕車，來為各位同學(xué)進(jìn)行日常通勤和周末跑山，這兩個(gè)購車后最實(shí)際運(yùn)用場景下的深度評測。

FNX 150 ABS 版和125版本的區(qū)別

動(dòng)力系統(tǒng)

FNX 150 ABS 使用的是實(shí)際排量150cc的三陽T.S.P極速引擎，

FNX 125使用的則是實(shí)際排量125cc的ZRSG零延遲啟動(dòng)引擎。

所以FNX 150 ABS 是沒有“三零技術(shù)”中的“零延遲啟動(dòng)系統(tǒng)和零噪音零污染怠速系統(tǒng)”的。簡單來說，F(xiàn)NX 150 ABS就是沒有怠速啟停功能。

ABS系統(tǒng)與后碟剎

FNX 150 ABS 的制動(dòng)系統(tǒng)采用前(226mm)后(220mm)雙碟設(shè)計(jì)，并輔助有BOSCH（博世）10代的ABS系統(tǒng)。FNX125一樣采用前后雙碟設(shè)計(jì)，只是沒有ABS系統(tǒng)的加持（125 ABS版在2019年后期車款上才開始配備有）。

此外后輪卡鉗和ABS感應(yīng)裝置的兩個(gè)版本的裝配位置因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)型號不一樣，所以是對調(diào)的，不過卡鉗配置一樣都是采用單活塞卡鉗輔助ABS系統(tǒng)。

輪圈與輪胎

FNX 150 ABS的前后輪圈采用12寸鋁合金的運(yùn)動(dòng)化黑色五輻輪圈，

FNX 125一樣采用12寸的鋁合金運(yùn)動(dòng)化五輻輪圈，只是在造型和配色上和國內(nèi)版本不同。

前后輪胎配置方面FNX 150 ABS裝配的是國內(nèi)的正新輪胎，F(xiàn)NX 125則是使用建大輪胎。

尾燈效果

FNX 150 ABS的整車燈具雖然都是臺灣省原產(chǎn)進(jìn)口組裝，但是在點(diǎn)亮后的呈現(xiàn)方式上略有不同。此外FNX 150 ABS的有大燈完全啟閉的開關(guān)，F(xiàn)NX 125則是采用長時(shí)點(diǎn)亮的設(shè)計(jì)。

世界新美學(xué)

FNX 150 ABS所倡導(dǎo)的“新世界美學(xué)”是一個(gè)融匯東西方機(jī)車文化的提煉性設(shè)計(jì)。

老實(shí)說，車輛的外觀美丑一向都是一件仁者見仁智者見智的事情。只是FNX 150 ABS獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，無疑給小排量車款沉悶已久的踏板外形設(shè)計(jì)帶來了一股春風(fēng)。無關(guān)美丑，第一眼看到FNX 150 ABS你就會被它的造型所吸引。就筆者和FNX 150 ABS相處幾天下來發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)NX是那種越看越耐看越喜歡的設(shè)計(jì)。

畫龍點(diǎn)睛的LED大燈

FNX 150 ABS的前、后大燈采用高度整合的一體化設(shè)計(jì)，原創(chuàng)性的設(shè)計(jì)具備極高的辨識度。LED燈源的全面利用無疑大大的提升了整車的實(shí)用性和科技感。

實(shí)用科技的導(dǎo)入

FNX 150 ABS的儀表面板采用大面積的雙色鋼琴烤漆面板，搭配Smart Meter光感應(yīng)彩色儀表板的黑色底板顯示，所營造出來的高端質(zhì)感也只有在豪華汽車上才有。

細(xì)節(jié)質(zhì)感的營造

如果單靠搶眼的外形、黑科技的加持和超班的配備這就是FNX 150 ABS的最大賣點(diǎn)了？遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止！

FNX在細(xì)節(jié)質(zhì)感之處的提升，也遠(yuǎn)超筆者的預(yù)期。車輛外殼單面板材質(zhì)就有三種，把手開關(guān)處的拉絲面板、各處都有碳纖維壓紋的塑料面板。

相較于筆者之前評測過的巡弋300，F(xiàn)NX 150 ABS在你用手能摸得到地方的質(zhì)感都略好過巡弋300，當(dāng)然這也和FNX 150 ABS的外觀件、燈具、儀表原產(chǎn)于臺灣省有關(guān)系。

零后仰懸掛系統(tǒng)的騎乘表現(xiàn)

零后仰懸掛系統(tǒng)是什么？三陽創(chuàng)新推出的”三零科技“中的車架黑科技。簡單點(diǎn)理解就是：這個(gè)裝置技術(shù)能減輕駕駛者在騎乘車輛時(shí)前俯后仰的情況發(fā)生，并能大幅提升乘坐的舒適性和加強(qiáng)車子的運(yùn)動(dòng)化表現(xiàn)。

零后仰懸掛系統(tǒng)實(shí)際是發(fā)動(dòng)機(jī)本體連接車架的下懸掛的一種，和傳統(tǒng)的上懸掛相比除了在機(jī)構(gòu)方面有差異之外。零后仰懸掛系統(tǒng)的下懸掛在設(shè)計(jì)之初就考慮到了，傳統(tǒng)的下懸掛在車種在開油門加速的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)會產(chǎn)生上抬，重心改變的弊端。零后仰懸掛系統(tǒng)的重點(diǎn)（下懸掛彎曲的部分）搭配前叉、后減震形成最佳的三軸平衡，有效的抑制了加速瞬間的發(fā)動(dòng)機(jī)上抬導(dǎo)致重心轉(zhuǎn)移，使車子在起步加速和高速過彎都有更穩(wěn)定的變現(xiàn)。

騎乘三視圖

搭配有零后仰懸掛系統(tǒng)的FNX150ABS，外表看起來寬大但是實(shí)際的尺寸三圍是：

車長1895mm、車寬685mm、車高1105mm、最低的離地間隙105mm。

770mm的坐高能讓身高1米78的筆者非常自然的跨坐上車，經(jīng)過輪番找路人試坐得出——FNX 150 ABS只比較合適身高1米85以下的騎士騎乘。原因是較小的踏板空間對于大長腿來說并不友善，大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)車把很容易膝蓋就頂上了車把。筆者剛開始拿到車就遇到了這個(gè)狀況，險(xiǎn)些原地倒車，所以各位大長腿注意了?。ㄇ煤诎澹┙鉀Q方法是低速時(shí)，微微張開腿騎乘。

除開對大長腿不友好外，F(xiàn)NX 150 ABS的坐高對身材嬌小的車友還是很友善的，包括1米60左右的妹子也能很輕松騎乘。

舒適性表現(xiàn)

FNX 150 ABS最大的騎乘感受就是：舒服！舒服！舒服！

零后仰懸掛系統(tǒng)的加持雖然弱化了起步加速的身體后傾現(xiàn)象，但是卻能換來更為流暢的騎乘體驗(yàn)。

特別是在山道騎乘時(shí)，假設(shè)你習(xí)慣大力制動(dòng)進(jìn)入彎道，在出彎時(shí)又喜歡大手油門的操作。此時(shí)車輛重心的改變也會致使駕駛者調(diào)整坐姿或者身體來順應(yīng)重心的變化。但是當(dāng)筆者在山路里騎行了一段距離后，猛然發(fā)現(xiàn)即使剛才有激烈的駕駛，但是個(gè)人的坐姿相較以前還是稍微筆直了很多，微微有點(diǎn)不適應(yīng)這樣的舒適殺彎。

體驗(yàn)了350公里后座的感受：編輯——奔跑的胖牛

首先FNX的后座坐墊軟硬度還是很舒適的，后座空間并不大，坐上去后，如果太靠后會有一點(diǎn)屁股坐在尾翼上，手可以很自然的抓在尾翼上。后座防滑感不錯(cuò)，手不抓后扶手也可以坐的很穩(wěn)，但是后座感受減震會稍有點(diǎn)硬，經(jīng)過一些顛簸路面震感較強(qiáng)烈。（可能跟后座乘客80KG的體重有關(guān)！）后座高度不會很高，上下很方便，坐在后面頭部感受不到很大的風(fēng)阻，如果彎腰的話就基本不會感受到。彈出式腳踏很方便，但是有點(diǎn)靠前，坐在后面把腳放在腳踏上時(shí)，腿會卡在騎車人胯部，坐久了腿部不是很舒服。

總體幾百公里的后座體驗(yàn)下來，上下車方便，坐墊柔軟，為了更小的風(fēng)阻，彎腰坐著會讓腰背產(chǎn)生一些負(fù)擔(dān)。

擁有零后仰懸掛系統(tǒng)的FNX 150 ABS在城市通勤方面有什么優(yōu)勢？

在前后12寸輪圈和前110后120大寬胎的加持下，城市通勤的穩(wěn)定度和舒適度佳。在處理路面坑洞和井蓋時(shí)，騎著FNX 150 ABS也能放心的碾壓過去。以上是12寸輪圈的優(yōu)勢，和10寸輪圈的車款相比較之下就沒有那么能鉆車陣了！有利有弊吧！筆者個(gè)人還是更偏向大輪圈車款的穩(wěn)定性佳這點(diǎn)。

復(fù)雜路況的測試

僅僅是城市測試還不夠，按評測組的一貫套路~~拉到鄉(xiāng)下玩泥巴坑！

得益于零后仰懸掛系統(tǒng)的大輪圈的搭配使用，減震系統(tǒng)能快速吸收來自坑洞路面的沖擊。最小離地間隙106mm也能正常應(yīng)付絕大多數(shù)坑洞和爬坡的通過性。再加上自身車重較輕的關(guān)系也比較容易脫困，摩旅出游路遇爛路也能輕松應(yīng)對。

ABS制動(dòng)系統(tǒng)

FNX 150 ABS 的制動(dòng)系統(tǒng)采用前(226mm)后(220mm)雙碟設(shè)計(jì)，并輔助有BOSCH（博世）10代的ABS系統(tǒng)加持。前制動(dòng)剎車手感偏軟但是剎車力道線性，非緊急大力制動(dòng)不然ABS不易觸發(fā)，前輪ABS觸發(fā)手柄回饋的感覺也不強(qiáng)烈。后制動(dòng)剎車?yán)瓧U行程較短，操作習(xí)慣不夠細(xì)膩很容易就觸發(fā)ABS，且觸發(fā)ABS回彈手感明顯。

前后制動(dòng)力道的分配筆者感覺是前6后4的比例，后制動(dòng)力道較強(qiáng)。在測試中無論是干地、濕地情況下ABS都能正常作動(dòng)使車子安全平穩(wěn)的剎停，即使是雙載情況也表現(xiàn)一樣。

山路表現(xiàn)

來到山道騎乘的部分，F(xiàn)NX 150 ABS 的150cc動(dòng)力輸出線性和均勻，并且油門的響應(yīng)很積極。雖然帶給駕駛者的速度感不是非常強(qiáng)烈，但是卻能很流暢的攻入彎道。在出彎時(shí)的大力補(bǔ)油時(shí)也因?yàn)橛辛愫笱鰬覓煜到y(tǒng)的輔助，再加速時(shí)能減輕讓你產(chǎn)生補(bǔ)油過大，重心滑移的不安定感。

在彎道騎乘時(shí)FNX 150 ABS 的傾角很大，也能做到快速的傾倒攻彎。特別是在處理連續(xù)彎道時(shí)，零后仰懸掛系統(tǒng)的輔助能減輕快速變換重心的車體擺蕩幅度，增強(qiáng)駕駛者的信心。

動(dòng)力表現(xiàn)并不是FNX 150 ABS在山道騎乘的重點(diǎn)，易于駕駛的特性能讓筆者享受更簡單的操駕樂趣。

略有不足之處就是FNX 150 ABS出廠配備的正新輪胎，符合通勤代步需求，并不能應(yīng)付激烈駕駛。且雨天的抓地能力表現(xiàn)也是一般，喜歡熱血駕駛的車友建議購車第一件事先更換輪胎。

動(dòng)力性能和D-BOX實(shí)測

FNX 150 ABS的動(dòng)力系統(tǒng)采用三陽的T.S.P極速引擎，該款引擎是實(shí)際排氣量為150cc的單汽缸風(fēng)冷雙氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配符合國四標(biāo)準(zhǔn)的西門子電噴系統(tǒng)。最大動(dòng)力在8000轉(zhuǎn)時(shí)輸出8.3Kw的功率，11.5N.m的最大扭矩在6000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)之前應(yīng)用在三陽自家JET POWER 和CROX系列車款上，歷經(jīng)多年的市場考驗(yàn)是技術(shù)與動(dòng)力都相當(dāng)優(yōu)秀的一套動(dòng)力總成。

官方動(dòng)力數(shù)據(jù)對標(biāo)同級車型

FNX 150 ABS

比亞喬SR 150ie

光陽 4V ABS

排氣量cc

150

149.6

149

功率KW

8.3Kw/8000rpm

8.4Kw/8000rpm

10.3Kw/8500rpm

扭矩Nm

11.5N.m/6000rpm

10.5N.m/7000rpm

11.8N.m/6500rpm

車重

125KG

124KG

128KG

價(jià)格

14800元

15300元

19800元

FNX 150 ABS整體給人的加速感覺，不是小鋼炮那種后面被人推一把的加速感。是那種不知不覺低頭看一眼表速就已經(jīng)超過了你的預(yù)期。

FNX 150 ABS的加速測試，起步轉(zhuǎn)速很快攀升到6000轉(zhuǎn)，讓你感覺到0到60的提速好爽快，一點(diǎn)也沒有拖泥帶水的感覺。只是在60過后到80區(qū)間加速感就有點(diǎn)“肉”了，此時(shí)轉(zhuǎn)速正由6000轉(zhuǎn)攀升到7000轉(zhuǎn)的上升范圍。當(dāng)突破7000轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)數(shù)又能很快的攀升到8000轉(zhuǎn)。所以在表速80過后到表速100之間的提速很快，當(dāng)超過表速100過后速度的上升就明顯放緩了，最高表速在112左右。

FNX 150 ABS D-BOX 加速測試對比競品

（非同車手同場地測試，F(xiàn)NX車手較重15KG）

FNX 150 ABS

光陽 4V ABS

0-30KM

2.1S

1.7S

0-60KM

6.2S

5.4S

0-80KM

12.3S

10.2S

極速

99.4公里

100.3公里

從FNX 150 ABS的D-BOX實(shí)測加速數(shù)據(jù)，對比imotor評測組以往測試的競品光陽 4V ABS的成績來看，在兩車同為150cc排量和最大扭矩相等的前提下，0到60的加速時(shí)間相距不遠(yuǎn)（除去車手間的體重和環(huán)境因素）。但是在60過后到100的中尾段加速成績，無疑是擁有4氣門的和更高功率的光陽 4V ABS占優(yōu)。在極速表現(xiàn)方面兩車均達(dá)到了GPS100公里這個(gè)速度區(qū)間。

如果單看加速成績無疑是光陽 4V ABS更優(yōu)，但是如果結(jié)合售價(jià)來綜合比較的話FNX 150 ABS卻更有吸引力。假設(shè)是筆者購車的話多出這5000塊錢，已經(jīng)足夠拿去改裝傳動(dòng)和更換更好的輪胎和裝備了。

油耗實(shí)測

測試條件：雙載測試、筆者75公斤、同事85公斤、行李20公斤。

測試?yán)锍蹋嚎偫锍?50公里、山路+巡航200公里、市區(qū)騎乘150公里。

雙載騎乘百公里油耗：3.2升\100公里

以FNX 150 ABS的150cc的排氣量和動(dòng)力輸出來說，筆者加同事這樣的重量級組合對FNX 150 ABS來說，無疑有點(diǎn)“小馬拉大車”的囧況了！按筆者偏好全油門騎乘的習(xí)慣來看，想要馬兒跑得快還草吃得少，基本上不可能。假設(shè)按單人騎乘且溫柔駕駛的話FNX 150 ABS的油耗表現(xiàn)必定能漂亮上不少。

就FNX 150 ABS油箱6.5升的總?cè)莘e相比較這個(gè)級別的對手來說，油箱容量算是一個(gè)短板了。在整個(gè)測試當(dāng)中從加滿油到燃油警示燈亮起，兩次均是行駛超過150公里后就亮燈了（單人騎乘的話續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該更好）。油箱6.5升的總?cè)莘e面對正常的市區(qū)通勤是沒有問題的，假設(shè)喜歡用FNX 150 ABS跑長途的話，頻繁進(jìn)出加油站就是家常便飯了。

細(xì)節(jié)配置

FNX 150 ABS的右側(cè)車把上集合了大燈開關(guān)、啟動(dòng)按鈕。左側(cè)是遠(yuǎn)、近光切換和超車燈、轉(zhuǎn)向燈和喇叭。中間儀表左側(cè)是里程切換、右側(cè)是時(shí)間和電壓切換。

FNX 150 ABS的握把手感極佳，是為數(shù)不多出廠配備就好到無需后期改裝的握把之一。此外較短的拉桿也非常合適手小的車友握持。

龍頭下方的前面板配置右側(cè)有磁石防盜系統(tǒng)和一鍵坐墊開啟、QC 2.0USB充電接口。中間是置物掛鉤和能容納500CC礦泉水和毛巾的置物空間，左側(cè)是燃油加注口。FNX 150 ABS無論是啟動(dòng)、加油、開置物箱均由鑰匙處開啟。

FNX 150 ABS的前踏板空間表現(xiàn)一般，因?yàn)榍胺矫姘暹€有個(gè)V字型的漆面裝飾條，所以在日常使用時(shí)容易有刮花摩擦的風(fēng)險(xiǎn)。后期量產(chǎn)車型上這個(gè)部件采用普通塑料材質(zhì)。此外FNX 150 ABS雖然踏板空間一般，但是前踏板大長腿也是可以使用的，方便了騎行中調(diào)整坐姿。

FNX 150 ABS的坐墊采用高低一體式設(shè)計(jì)，并使用了防滑面料的兩種材質(zhì)，此外坐墊縫線采用了頗具運(yùn)動(dòng)感的紅色縫線。坐墊的乘坐質(zhì)感不錯(cuò)，并沒有因?yàn)榧哟笾梦锵淇臻g削薄坐墊厚度的原因，犧牲坐墊整體的舒適性和支持度。

FNX 150 ABS的的置物箱空間就國內(nèi)同級別對手的水準(zhǔn)來看，置物空間算得上頗大的了。實(shí)測能完全收納一頂半盔和手套雨衣等物品，全盔的話能完全放下因?yàn)橹梦锵渖疃鹊脑蜃鴫|蓋不上。

置物箱下方有三陽車款一直堅(jiān)持的斷電防盜開關(guān)，整車的電池也放置在開關(guān)后面的面板里。

FNX 150 ABS后座的飛旋腳踏巧妙的設(shè)計(jì)在裝飾面板了里，不彈出使用時(shí)隱藏的很好。

FNX 150 ABS的正立式前減震直徑33mm，采用不可調(diào)教的方式并貼心的配置一防塵套，這一配置現(xiàn)在也不多見了。

后減震采用可軟硬3段調(diào)較的雙減震，調(diào)教方式快速簡單。用工具從減震下方的調(diào)節(jié)孔左右扭動(dòng)即可。

FNX 150 ABS的前后輪圈皆采用12寸的運(yùn)動(dòng)化五輻黑色輪圈，前輪110-70-12、后輪120-70-12，出廠配備正新輪胎。

FNX 150 ABS的制動(dòng)系統(tǒng)采用226mm的固定式剎車盤搭配單向雙活塞卡鉗，并輔助有博世10代的ABS剎車系統(tǒng)。

后制動(dòng)采用單向單活塞卡鉗搭配220mm碟盤，一樣有博世10代的ABS剎車系統(tǒng)輔助。

FNX 150 ABS的輪圈氣嘴設(shè)計(jì)的斜出，用起來非常就手。

粗壯的排氣管造型也是FNX 150 ABS的特點(diǎn)之一，雙色的防燙護(hù)板前面還有一小段護(hù)蓋。

FNX 150 ABS后輪采用兩塊擋泥板，市區(qū)騎乘使用沒問題，高速巡航雨天還是有部分甩泥巴現(xiàn)象。

總結(jié)

推薦人群：城市通勤族兼喜歡運(yùn)動(dòng)操駕的玩家

FNX 150 ABS無論是日常的通勤代步，又或者是即興的短途摩旅出游都能完全勝任。此外獨(dú)特的零后仰懸掛，提供舒適兼具運(yùn)動(dòng)化的騎乘體驗(yàn)。

優(yōu)點(diǎn)： 14800元的售價(jià)

中西結(jié)合的獨(dú)特外觀

零后仰懸架系統(tǒng)

后雙減震可三段調(diào)節(jié)

整車LED的照明系統(tǒng)

Smart Meter的光感應(yīng)彩色儀表

豐富實(shí)用的前后儲物空間

QC 2.0的USB充電接口

前后博世ABS輔助系統(tǒng)

運(yùn)動(dòng)化的駕駛體驗(yàn)

騎乘舒適度佳

缺點(diǎn)： 6.5升的油箱容積偏小，偶爾的出游或者摩旅都需要頻繁加油。

原車配備的正新輪胎，并不合適激烈駕駛和應(yīng)付復(fù)雜路況。

前腳踏空間略小，對大長腿來說不太友好

相較以往的傳統(tǒng)，廠家一定會把最新的設(shè)計(jì)和最好的技術(shù)，都投放到自家的高端旗艦車款上，后續(xù)再慢慢把技術(shù)和設(shè)計(jì)下放到基礎(chǔ)的車款上。但是這次我們在三陽FNX車系上卻看到了不一樣的做法，外觀的大膽設(shè)計(jì)、創(chuàng)新科技的投放、整體配置與質(zhì)感的提升，三陽在FNX車系上傾注的用心都遠(yuǎn)超自家的大排氣量車款。

不過細(xì)想一下也能理解，大排量車款的銷量肯定無法和更大體量的小排量車款相比。通過小排量車款銷量的提升快速攤平研發(fā)技術(shù)的成本，再持續(xù)投入到研發(fā)中去。

所以不難看到三陽這幾年動(dòng)作頻頻，新設(shè)計(jì)和新技術(shù)的投放都越來越密集，所以筆者也更期待三陽后續(xù)有更多創(chuàng)新車款的出現(xiàn)。

FNX 150 ABS壁紙系列

FNX 150 ABS 配置參數(shù)

長*寬*高(mm)

1895*685*1105

軸距(mm)

1305

最小離地間隙

106mm

坐墊高

770mm

整車整備質(zhì)量

125kg

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

強(qiáng)制風(fēng)冷、電噴、四沖程

排氣量(ml)

150

最大功率

8.3Kw/8000rpm

最大扭距

11.5N.m/6000rpm

最高車速

99km/h

油箱容量

6.5L

前輪規(guī)格

110/70-12

后輪規(guī)格

120/70-12

前剎系統(tǒng)

碟剎，ABS剎車防抱死系統(tǒng)

后剎系統(tǒng)

碟剎，ABS剎車防抱死系統(tǒng)

后避震器

三段可調(diào)雙后減震

主開關(guān)

Smart Open整合式主開關(guān)

儀表板

液晶儀表

前大燈

LED

定位燈

LED

尾燈

LED

防盜裝置

坐墊下斷電防盜

USB充電口

USB QC 2.0快充