光陽原稱臺灣滑板車教父，這兩場后期秀近年來在中國市場上動作頻繁，各新品接連登場，懷著嚴(yán)重依靠強大的產(chǎn)品攻勢爭奪國內(nèi)兩車型人頭的野心。

在繼賽艇250、300系列車型銷量持續(xù)飄紅之后，光陽摩托趁熱打鐵，正式在北京首發(fā)了賽艇家族的又一新成員：賽艇400 ABS，試圖以更強的動力、更酷的外形、更豐富的配置，穩(wěn)固其國內(nèi)中大排量踏板車品牌的霸主地位。

今天試車的場地是在北京金港賽車場，我駕駛賽艇400 ABS在賽道高速騎行了近1小時，總的來說，賽艇400 ABS在賽道上不管是直道加速還是壓彎感受，都沒讓我失望。

產(chǎn)品背景：

其實，光陽賽艇400 ABS在早些時候就已經(jīng)在臺灣地區(qū)進行了發(fā)售，在外形上，基本和目前這款常光賽艇400 ABS保持一致，只是在前擾流罩和后視鏡方面作了小小修改，官方宣傳是對整車的高速行駛性能做了進一步優(yōu)化。雖然AK對兩款產(chǎn)品的實際性能差距無從得知，但通過圖片對比來看，其外形的細微差別著實讓人難以察覺。

視覺感受：

顏值、顏值、顏值！重要的事情說三遍，對于踏板這種“把肉藏在肚子里”的車型來說，它在兩輪世界里絕對是一個靠臉吃飯的物種。光陽賽艇400 ABS的外型定位十分清晰：主打時尚、科技、運動，整車線條鋒利，明快高調(diào)，很能滿足青年人群的審美需求。全新的套色設(shè)計，讓這輛賽艇400 ABS更是平添了幾分科技與靈動，將本就寬大的車身勾勒得極為緊致，滿滿的高級感以及高大帥的鮮肉氣質(zhì)直擊年青車友的需求。

車體：

和早前的賽艇300略有不同，本次全新的賽艇400 ABS更多是表達出自已運動休旅車型的雙重身份，前后軸距被進一步降低至1650mm，比賽艇250還短了足足5mm，更短的軸距為賽艇400 ABS獲得了更為從容的轉(zhuǎn)向以及更強悍的彎道表現(xiàn)。

與此同時，全新的賽艇400 ABS還采用優(yōu)化設(shè)計的輕量級高剛性雙環(huán)抱車架，抗扭轉(zhuǎn)的效果更為理想, 能增加車輛在彎道行駛中的穩(wěn)定感。全新的賽艇400 ABS延續(xù)搭配了具有良好跑車基因的鑄造式鋁金后搖臂，相較于普通的鋼制焊接搖臂，不僅顏值更高，同時也讓其家族化的運動血脈得以傳承。

細節(jié)配置：

作為全球踏板車型的研發(fā)基地，臺灣的綿羊車型一向以人性化的高配置見長，賽艇400 ABS作為賽艇家族的全新代表，在這一方面自然不在話下。

賽艇400 ABS的手把平衡端子均為黑色處理, 與握把有完整的一體感，把手外殼采用雙色處理，上半部為黑色壓花塑料, 中部則為烤漆材質(zhì)，在增強美觀的同時，也有利于提高車輛電器件的防水性能。

多功能磁性防盜鎖，不論是在熄火狀態(tài)還是鎖定狀態(tài), 都可以輕松開啟座墊拿取物品，實現(xiàn)了良好的使用便利性。

置物箱采用液壓推桿方式開啟，使用更加貼心愜意，但內(nèi)置空間長寬有余，深度稍顯不夠，只能放下一個半盔。

右手手把開關(guān)集成了強制斷電熄火、大燈開關(guān)、啟動按鈕等功能，手指的間距設(shè)計合理，觸感中規(guī)中矩，但質(zhì)感有待進一步提高。

后視鏡的造型為全新設(shè)計, 原有的雙叉式外型被更換為輕量化的可折疊后視鏡，具有一定的振動緩沖能力，有利于改善騎行時的可視效果，增強騎行安全性能。

儀表采用數(shù)字式與機械指針式相互結(jié)合，在強光下，高反差的LED液晶屏仍然能提供較為清晰的行車信息。

全新發(fā)布的光陽賽艇400 ABS維持了前雙碟的優(yōu)良傳統(tǒng), 制動卡鉗升級為對向四幅放射式卡鉗，配備260mm直徑的浮動花式碟剎盤，美觀度與散熱性得到了進一步完善。

加油口位于車身前部踏腳中梁處，添加燃油無需下車，更為便利。

動力配置：

賽艇 400 ABS采用由臺灣光陽整機提供的399mL的水冷單缸SOHC四氣門發(fā)動機，配備了光陽近年來頗受好評的滾針氣門搖臂與輕量化活塞, 可有效減低引擎內(nèi)部摩擦，提高熱機做功效率。優(yōu)化的電子燃油噴射系統(tǒng)可以讓發(fā)動機在7500轉(zhuǎn)時輸出27kW的最大功率, 在6000轉(zhuǎn)時即可輸出37.8N·m的最大扭矩。如此強大的動力表現(xiàn)也賦予賽艇400 ABS與日系同級車互懟的資本。光陽強悍的產(chǎn)品研發(fā)能力可窺一斑。

體感表現(xiàn)：

本次試駕由于時間匆忙，不論是行駛里程還是不同路況表現(xiàn)，都很難對這輛光陽400 ABS進行相對全面的剖析，希望各位車友給予諒解。但窺一斑而知全豹，總體來說，光陽400 ABS的乘坐體感表現(xiàn)還是讓人滿意的。前座偏后，腳踏位置相對靠前，手把的實際高度基本與駕駛者胸部齊平，這樣的三角坐姿設(shè)計讓這輛400mL的重型踏板更像一輛巡航車型，足夠放松的駕駛姿態(tài)極易滿足長途騎行的需要，這也正符合廠家給它的休閑運動的定義,在某種意義來說,它是一輛注重“享受”的車型。

操控性及舒適性：

巡航車的坐姿，400mL的動力，一輛踏板車采用這樣的設(shè)計很容易給人一種難以駕馭的感覺。然而，試車手AK47通過試駕后發(fā)現(xiàn)，全新的賽艇400 ABS具備極強的可操控性，當(dāng)然，這種駕馭并不像普通的街車那樣來得直接，它給我感受是：簡單舒適，甚至通過短時間的坐姿適應(yīng)后，會讓你逐漸對它產(chǎn)生一種依賴。寬大而厚實的座墊具備極好的貼合性，采用前后雙筒的減震器設(shè)計，阻力調(diào)校偏向舒適。

1650mm的軸距和寬幅公路胎讓賽艇400 ABS擁有了不錯的穩(wěn)定性和指向準(zhǔn)確性。從實際的彎道騎行表現(xiàn)來看，低重心的賽艇400 ABS即使高速進彎也給人一種極為夯實的駕馭感，表現(xiàn)出的車身回正特性甚至超過了有彎道情人之稱的KCC車系，穩(wěn)健的駕馭感受頓時讓人好感倍增。

動力表現(xiàn)：

采用CVT傳動的賽艇400 ABS從結(jié)構(gòu)上決定了它的動力輸出不會像跨騎車那樣敏捷，27kW的最大功率以及37.8N·m的最大扭矩被無極變速系統(tǒng)均勻地分解在發(fā)動機的各個轉(zhuǎn)速段，新一代的光陽CVT變速器，在起步階段表現(xiàn)得足夠聰明，不溫不火，但極好駕馭，當(dāng)自動離合完全貼合之后，整車動力響應(yīng)變得越發(fā)積極，功率與扭矩的攀升在順滑的加速中漸進發(fā)揮，手部的掙脫感在扭矩的輸出下表現(xiàn)出良好的延續(xù)性。發(fā)動機從4500轉(zhuǎn)到6500轉(zhuǎn)，動力加速毫無懈怠，一氣呵成，阻抗式消音器回壓更接近于日系車型，低沉厚重、充滿質(zhì)感。

結(jié)語：

總體來說，賽艇400ABS是一款極富活力的科技座駕，不論是外形、駕馭感受還是動力配置，在目前的國內(nèi)重型踏板車市場當(dāng)中，它都是一個足以讓人尊敬的對手。如果你是一位充滿夢想的樂觀派，如果你是一位簡單但挑剔的都市達人，這輛光陽賽艇400 ABS應(yīng)該會帶給你很多樂趣。