鈴木GW250

GW250的水冷發(fā)動機比普通的空冷汽車更強、更穩(wěn)定、更耐用，讓司機在GW250上體驗到更持久的卓越。另一方面，雙缸的組成可以相互抵消普通單缸車輛型號、活塞、閥門、連桿等高速運動部件的質(zhì)量相對較小、運動慣性量小、工作平穩(wěn)、同時兩個氣缸工作時產(chǎn)生的振動，配合力偶配合平衡軸，GW250的發(fā)動機振動較小、聲音平穩(wěn)長。除此之外，GW250還與進口的電噴霧ECU核心一起，根據(jù)氧氣傳感器等多種傳感器反饋，控制適合環(huán)境的最佳噴射量、噴射時間等，在高地也能一觸即發(fā)。告別普通汽化器車輛，高地空氣混合費是很難協(xié)調(diào)的問題。

GW250采用大型LCD LCD顯示屏和LED背光，消除了普通低車摩托車儀表背光照明不均的問題，轉(zhuǎn)速計單獨安裝變速信號燈，可選擇標準模式(關(guān)閉)，并有NORM模式和ECO經(jīng)濟模式三種模式可供選擇，適用于普通行駛，提醒提前檔。

儀表左側(cè)也使用LED作為背光，包括冷卻劑溫度指示燈、機油壓力指示燈、FI噴霧系統(tǒng)指示燈、空氣堵塞等和遠場照明。

多功能顯示屏幕，顯示速度、燃料、長距離、短距離、時鐘、位置標記、維護提示等。手表下面的維護提示告訴車主更換機油的時間，第一次1000公里后燈亮著，之后車主可以根據(jù)個人換油習慣在500公里~ 5000公里段之間隨意設置提醒時間。

彎道穩(wěn)定動力充足

250毫升排氣摩托車的出現(xiàn)在國產(chǎn)車市場上已經(jīng)不是什么新鮮事，但GW250是第一款配備電動噴霧水冷雙缸發(fā)動機的重量級跑車。GW250的發(fā)動機聚集了日本多年的汽車制造工藝，以新開發(fā)的水冷系統(tǒng)出色的溫度控制效率，最高可授予11.5的壓縮比，可以說提高了發(fā)動機燃燒效率，發(fā)揮了更多的力量。

美中不足的是，GW250的空中量達173公斤。也就是說，其他海外的250毫升級車費比155公斤左右的水平要重一些。當然，這部分是因為GW250向車主附加了主車(海外的行車車框架需要單獨購買)。但是，即使拆下停車臺，GW250也不過是其懸掛系統(tǒng)，使高速穩(wěn)定性更加閃耀，前叉設置結(jié)實，消除了高速晃動的不穩(wěn)定性，同時兼顧舒適性，之后在標準跑車化中單發(fā)懸掛，與健壯的后臂臂相呼應，大大提高了后軸的穩(wěn)定性。(威廉莎士比亞、溫德夏、讀書、讀書、科學、科學、科學、科學、科學、科學)GW250的乘車姿勢非常舒適，座位高度定得恰到好處，當你想在悠閑的乘車或彎道上反映戰(zhàn)斗性能時，GW250讓司機感到舒服?？偟膩碚f，除了以30公里/h以下的速度行駛外，GW250無論操作感或穩(wěn)定性都可以圈起來。

山也是實測部分，彎道穩(wěn)定性還可以，動力儲備也比150級高一個檔次。騎在起伏的山路之間，確實能給司機帶來快感。當然，非常有戰(zhàn)斗性的棉面油鞋跟可能會更容易600級，畢竟排氣量是硬道理。(莎士比亞)。

試駕組用D-box儀器測量GW250的加速度，準確度在每400米誤差10厘米以內(nèi)，測量的數(shù)據(jù)比用恒間一般用時速計判斷速度更準確。

0-400m加速度測量(測試驅(qū)動程序4450px 56kg千克)

0-400m: 17.32sec @ 120.21km/h

0-100m: 7.04sec @ 84.40km/h

0-200m: 10.88 sec @ 102.17km/h

0-300m: 14.23sec @ 112.61km/h

0-50km/h: 3.07 sec @ 23.85m

0-80km/h: 6.38 sec @ 85.28m

0-100km/h: 10.37 sec @ 185.59m

試駕組以全油門半離合器開始，加速力立即突破了0.5G。對于250毫升級的街車來說，加速力不是很明顯。當時速度45公里/h達到了2檔，加速力瞬間突破了0.45克，之后將0.3克的加速力保持在70公里/h，綜合4檔G值曲線慢慢下降，塊之間的加速力沒有明顯的巨大差異。另外，從工廠可以看出，與對各齒輪的調(diào)整相比，有其獨特之處。GW250在第四段時突破100公里/h關(guān)口，10.37sec(大多數(shù)150ml車手在D-box測試中突破不了100公里/h)，成績不差。

9xkm/h)。

0-1500m加速實測

0-120km

0-140km

極速：142.63km/h（表顯約155km/h）

時速達122km/h時打入六擋，此時平均加速力道仍有0.03G，時速表上的數(shù)字并沒有停止跳動的意思，依舊不斷穩(wěn)定的向上攀升，當通過至946m處時，原廠時速表已在154~155km/h之間來回閃爍，轉(zhuǎn)速表則指向瀕臨斷油的11500rpm，最終試車組在D-box儀器上擷取出的實際最高速度為142.63km/h，由加速圖表上則可清楚看出，996m處起至1500m處為止，GW250的速度已不再攀升，加速G值也在0G上下浮動。

充沛動力讓騎士更快意奔馳

無論是長途旅行或是市區(qū)騎乘，GW250還是很耐看的

流言終結(jié)者

由于國內(nèi)從未有一部像GW250這樣搭載雙缸水冷發(fā)動機且配備質(zhì)感與進口車無異的250ml級車款，也使得此車在網(wǎng)路車迷論壇上擁有極高的關(guān)注度，車迷對此車的性能更是充滿著各似各樣的傳言與疑問，為免除讀者的疑慮，編輯部特別就實際試車的情況，針對網(wǎng)絡上的五大爭論做出解答。

1、GW250發(fā)動機出力才18KW，性能似乎不突出

試車組： 過去日本曾生產(chǎn)過如Kawasaki ZXR250、Yamaha FZR250等等動力逼近30kW的四行程250ml級車款，GW250若與與十五年前的這些名機相比，性能似乎顯得不夠突出。但歷史告訴我們，這些動力逼近30kW的名機最終都被市場淘汰了，并早已不再生產(chǎn)，這是為什么？若要在250ml的發(fā)動機上硬是壓榨出高轉(zhuǎn)速，反倒使得低轉(zhuǎn)速輸出反應變得其差無比，使得這些歷史上的250ml四缸名機，不僅高速跑不過更大排量的車款(如400ml級)，城市中使用也比150ml的單缸車更難騎，是故近年來為了讓250ml級距的車款更貼近騎士的使用習慣，車廠大多將發(fā)動機最大功率設置在20kW左右，如2010年發(fā)表的Honda CBR250最大功率約為19.4kW，2011年上市的Sym T2 250最大功率亦僅有18.38kW。

2、為什么GW250不是DOHC每缸四氣門的

試車組：SOHC具有低轉(zhuǎn)速扭距較大的優(yōu)點，更適合在都市中使用，考慮了長期使用的耐用性，GW250采用了結(jié)構(gòu)較簡單的SOHC單凸輪軸機械結(jié)構(gòu)。DOHC雙凸輪軸雖可發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足，而且DOHC因為機械結(jié)構(gòu)的復雜度較高會造成維修上一定的困難。不可諱言的，發(fā)動機若采用DOHC 四氣門系統(tǒng)確實能夠在高轉(zhuǎn)速域中發(fā)揮更大的功率，但SOHC系統(tǒng)低油耗及維修成本較低，低轉(zhuǎn)速域扭距較大的優(yōu)勢也是不容忽視的。由此可見，豪爵在設計之初就沒把GW當作是充滿侵略性的機器，而是兼顧休閑和實用的運動車款。

3、為甚么將排氣管制作成雙出形式

試車組：這點恐怕得問suzuki，身為GW250老大哥的B-King采用雙出排氣設計，二哥GSR600也采用雙出排氣。就連Suzuki的當家跑車GSX-R1000及當家旗艦GSX-1300R，同樣都維持著Suzuki血統(tǒng)一貫的尾部雙出設計。

4、14L的油箱似乎太小

試車組：油箱的大小關(guān)乎于車輛的續(xù)航能力，也是一般消費者購車時關(guān)注的焦點，GW250作為國內(nèi)第一部水冷雙缸高質(zhì)感的街車，車迷門不免拿它的規(guī)格數(shù)據(jù)和國外的頂級車款比較，若以公升級超跑Yamaha YZF-R1來比較的話，R1的油箱為18L，乍看之下油箱比GW250大上許多，但R1定速巡航時每百公里耗油量約為7L，也就是說每加滿一桶油續(xù)航力約為257km，而250ml級的車款平均每百公里耗油量約為3~4L，一桶油大約能跑350km，也就是說250ml級距的車款，油箱比公升級車款小了28%，但續(xù)航能力卻足足多出了36%。若與其他250ml車款相比，Honda VTR250和CBR250的油箱也僅有13L，Sym T2 250的油箱也不過是14L。

5、780mm的座高似乎太高

試車組：騎慣小排量輕型車的騎士，通常習慣760mm以下的座高，對大排量車款的座高感到難以適應，GW250 780mm的座高也容易讓沒有經(jīng)驗的騎士望之生畏。事實上，一部車的座高影響著車輛的通過性，重心及發(fā)動機離地高度較高，不僅彎道表現(xiàn)更靈敏，也更能克服惡劣路面，像是Sym T2的座高為790mm、CBR250為784mm、Ninja 250則為775mm，而再往上的600ml車款，座高則普遍為800mm以上，也就是說，如果想騎好大排量車款的話，座高是入門者首先必須適應的。

雅馬哈 飛致YS250(天劍王YBR250)

建設雅馬哈出品的“天劍王”YBR250曾是國內(nèi)高端車領域的代表作，贏得了市場的肯定和車迷的關(guān)注。隨著高端街車市場競爭的加劇，不斷涌現(xiàn)的競品漸漸削弱了YBR250的優(yōu)勢，尤其是大長江的GW250，讓原本風光的“天劍王”灰頭土臉。

強大的對手迫使建設雅馬哈必須全力打造YBR250的升級換代產(chǎn)品來收復失地，名為“飛致”的YS250于2014年6月15日正式面市，從其市場定位以及23800元的指導售價來看，這款“飛致”最直接的對手就是GW250和“藍寶龍”300。兩款競品都是更容易討得多數(shù)車迷歡心的水冷多缸（并列雙缸），在價格和市場關(guān)注度上也各占優(yōu)勢，“飛致”呢？

YBR250自面市以來，憑借出色的燃油經(jīng)濟性和續(xù)航能力，成為許多車迷的長途用車，也是進藏路上出現(xiàn)頻率最多的250mL級車型之一。全新上市的“飛致”繼承了YBR250這一深得人心的優(yōu)點，同級別領先的19L超大鍍鋅油箱帶來了強悍的續(xù)航里程，確保愛好長途的車迷一路無憂，更極大地方便了日常使用。

飛致”的整車骨架為抗扭系數(shù)較高、不易變形的高拉力鋼管搖籃車架，整備質(zhì)量為154kg的車體有著合理的重心設置和恰到好處的整體規(guī)格，整車穩(wěn)定性能得以大幅提升，為發(fā)動機的性能發(fā)揮和操控提供了可靠保證。直徑37mm的液壓套筒前懸掛在規(guī)格上毫不遜色于競品，而連桿式單筒后懸掛更是舒適乘坐和運動駕馭的最佳配備。同時，液晶儀表、LED燈具的信號顯示組合也為提升整車檔次作出了貢獻。

但在制動系統(tǒng)，前盤、后鼓的制動組合顯然落伍了，是相比原型車（巴西版Fazer250）的明顯縮水。雅馬哈的“節(jié)儉”和固執(zhí)挺令人無奈的，你可以說這套老土的配置夠用，但你能否認它已經(jīng)過時了嗎？我們測試的這輛車就被車主改成了后盤剎，也沒花幾個錢，更沒費多大勁。雅馬哈，你上點心吧！

除了配置之外，“飛致”是雅馬哈在造型上“全球同步”的一款車型，反映了雅馬哈對中國市場的重視程度和誠意正在緩慢上升。有了雅馬哈成熟車款造型設計的強勢支持，“飛致”在外型上不輸于任何競品，在某些方面還要領先于市面上的同類車型——異形大燈的犀利個性、LED燈具的科技感、車體棱角布置的嫻熟老道……雅馬哈在產(chǎn)品造型方面的造詣，早已是世界級水準，這一點是業(yè)界公認的。

我們對這款源于YBR250的發(fā)動機并不陌生，它的平穩(wěn)狀態(tài)和排氣腔調(diào)透著電噴發(fā)動機特有的細膩均勻，漂亮消聲器里傳來的聲音清脆悅耳，轉(zhuǎn)速上升之后又變得鏗鏘有力，節(jié)奏感較強。最值得稱道的是整機震動的抑制，在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著不輸于多缸發(fā)動機的穩(wěn)定順暢。

適中的壓縮比讓249mL單缸的啟動機具有順暢的工作效率，在一定程度上也降低了電瓶和電子元件的壓力。在動力的釋放上，大單缸特有的中段轉(zhuǎn)速以下扭矩釋放是“飛致”在起步之初即有令人精神一震的沖勁，起步后，從2500r/min左右開始，車體表現(xiàn)得越來越活躍，在6000r/min左右，油門的反復會讓大單缸呈現(xiàn)出近乎瘋狂的加速表現(xiàn)，而此時的車速，早已突破了110km/h，基本可以在100km/h以內(nèi)的加速性能上令同排量多缸車俯首稱臣了。得益于輕量級的整車重量和充沛的低扭性能，城區(qū)道路對“飛致”來說實在是不在話下，哪怕是擁堵嚴重地段的走走停停，該車也會應付自如到游刃有余。在坐姿設計上，“飛致”最大限度兼顧了運動和舒適，只要車手不是體型太高大，都能在駕駛中擁有較寬裕的活動余地，配合軟硬適中的座墊設計，駕駛感受完全可以用“舒適”二字來形容。因為車身短小輕巧，此車絕不會像重型大車那樣為車手帶來操控上的負擔，便捷的操控再次加強了車手的舒適感覺，讓這款250mL級車款雖動力可觀卻親和力十足，好玩又好騎。

“飛致”的前后重心分布、車體離地間隙設計、人機工程學設計等與駕駛有關(guān)的項目都處于一個非常合理的標準中，看得出廠家的用心也能感受到設計師的成功，哪怕是新手，只要跨上這款看上去個性十足的車型，很快就能在便捷的操控中體會到駕駛的快樂，這的確是一款對駕駛技術(shù)要求不高的車型，僅憑操控性能，目前市面上的任何對手都無法在該車面前保持高傲的姿態(tài)。

說到這里，問題又來了：在相同的價位上，你能夠買到現(xiàn)今更流行的多缸、高配置，代價只是操控難度大一些、油耗高一些，那么，你會不會選擇“飛致”？

五羊-本田CB190R（新本CBF190R)

設計理念： 五羊-本田暴鋒眼CB190R，是Honda2015年度三款全球戰(zhàn)略車型之一，是專門為中國的市場研發(fā)的一款車型。 這是一款具有改變和顛覆意義的車

，無論在外觀，動力和裝備上都遠遠超越了期待和想象，同時超值的性價比，讓夢想變得觸手可及，夢想，就現(xiàn)在！ 五羊-本田暴鋒眼CB190R，在中國生產(chǎn)并全球首發(fā)，而且將向全世界出口的高端車型，目前已經(jīng)出口泰國、巴西市場。

外觀造型： 1、暴鋒眼CB190R，外觀上第一眼就給人大排車型的體量感，油箱立體感很強，使整車體現(xiàn)一種凹凸有致的印象。這與現(xiàn)有車型有強烈的差異化，這將是引領未來2輪造型流行趨勢的車型。 2、上翹的尾部，同時頭部下沉，這種強烈的俯沖趨勢極具速度感和攻擊性，就像是猛獸在撲食之前最具爆發(fā)力的姿態(tài)； 3、將重心向發(fā)動機集中形成緊湊型的外觀，然后結(jié)合穩(wěn)定的底盤來達成梯形輪廓設計； 4、重量集中化設計，它包括了頭部小型化，并且與車身更加連貫，有一體感，還包括縮短尾部與排氣管的造型。這些細節(jié)處理都使得車身前后荷重達到完美的50比50，讓

乘騎者有人車合一的感覺。這種設計目前只運用在motoGP賽車和高端摩托車上

。5、坐姿方面，采用一種適中的姿勢，無論在城市運動或者長途駕駛，都感覺一樣的舒適。并且在乘騎的時候會明顯感受到視野非常寬廣，有強烈的向前沖刺感，路上的風景一覽無遺，會有一種浮游的駕駛感受。

GP版-正側(cè)

動力性能： 1、搭載的是HONDA在國內(nèi)首次投入的，也是全球同步的核心3#發(fā)動機； 2、針對中國的市場，提升了低速的扭矩，通過加長活塞行程來實現(xiàn)， 在這些基礎上，我們通過緊湊型設計，保證了發(fā)動機的重量、尺寸沒有增加。 3、我們首次采用了針刺型缸套來保證機油消耗量。 4、在搖臂上使用了高成本的管針軸承，通過減小摩擦降低油耗，同時也提高壽命。 5、另外在高端車常見的平衡軸上，將單側(cè)大型平衡塊改為雙側(cè)小型平衡塊，在保持平衡效果不變的前提下，通過減少平衡塊對機油的攪動損耗，降低油耗。 6、在加上HONDA獨有的PGM-FI電噴的采用，暴鋒眼CB190R擁有堪比250排量的加速性能和小于150排量的油耗，我們稱之為黃金排量。

整車裝備：

1、暴鋒眼CB190R是首款全LED的摩托車，全車沒有一個燈泡。LED的壽命是燈泡的50倍，按照一天2小時，一周7天的使用頻率來講，可用將近7年的時間。

2、手把操作按鍵顯示，采取汽車級LED發(fā)光顯示，有白天和黑夜兩種模式

，雖然在汽車上比較普遍，但是在摩托車上使用卻是一次。因為在這樣小的一個開關(guān)內(nèi)加入足夠的光源，要保證發(fā)光均勻的同時還要保證其防水、防銹的性能，這真的是一件非常困難的事情，這也是本田二輪有史以來的第一次。

3、儀表設計成有新意的白字負顯模式，在背光顏色的選定中，為了在白天看得更清楚，在多種顏色中最終確定了深藍色，看上去深沉中又帶有優(yōu)雅。

4、底盤設計中，特別開發(fā)的子午線輪胎實現(xiàn)了輕量高剛性，配合此級別最大的寬胎尺寸，優(yōu)化了轉(zhuǎn)彎性能以及外觀造型；

5、倒立式前減震的采用，讓前側(cè)剛性得以提升，旋轉(zhuǎn)性能也得到加強。 6、采用大直徑波浪型剎車碟，提高了冷卻性能，使剎車距離更短，也讓外觀造型更為炫酷。

7、隱藏式短消聲器、隱藏式后扶手等等的裝備細節(jié) ，都是針對亞洲人的人體工程學而設計 的。