先看圖再說(shuō)，廣陽(yáng)町有不同的位移，這里選擇賽艇250ABS版，價(jià)格是26800。

宗申賽科龍RT3ABS版，價(jià)格也是26800，如圖。

貝納利銀刃ABS版，價(jià)格23800，如圖。

總體來(lái)說(shuō)，這款車整體尚可，但是由于以前早期產(chǎn)品的不負(fù)責(zé)任在車友心目中留下難以逆轉(zhuǎn)的壞印象，現(xiàn)在還是處于還債階段，口碑不佳，真的應(yīng)了那句電影里面的臺(tái)詞——出來(lái)混，遲早要還的！

看下某摩托車媒體的幾款大型踏板車調(diào)查吧，也許更能說(shuō)明問(wèn)題。

是不是感覺(jué)有點(diǎn)慘不忍睹？好吧，驃騎府這里也就不愿落井下石了。

重點(diǎn)當(dāng)然是在光陽(yáng)賽艇250ABS版和賽科龍RT3ABS版里面選擇。

賽科龍RT3ABS的發(fā)動(dòng)機(jī)采用韓國(guó)進(jìn)口250CC雙凸水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量為247CC，配備德?tīng)柛ｋ妵娤到y(tǒng)，最大功率為17.5kw/8000轉(zhuǎn)，最大扭矩為22.5NM/6500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)與同排量級(jí)別車型幾乎一致，部分?jǐn)?shù)據(jù)略占優(yōu)勢(shì)。

再看光陽(yáng)賽艇250ABS版，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是單缸水冷兩氣門設(shè)計(jì)，排量249.1CC，最大功率為16KW/7500轉(zhuǎn)，最大扭矩為22NM/6500轉(zhuǎn)，比賽科龍RT3略小。但是這么一點(diǎn)差距在正常騎行中是基本感覺(jué)不出來(lái)的。

動(dòng)力表現(xiàn)上賽科龍RT3的動(dòng)力特性為全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)比較均衡，中低轉(zhuǎn)速下加速有力，高速也不顯疲軟，而光陽(yáng)賽艇250因?yàn)槭莾蓺忾T的設(shè)定，因此中低速加速凌厲，但是高速時(shí)略微遜色于賽科龍，當(dāng)然這只是在比較極限的情況下，因此這個(gè)比較并無(wú)太大意義。

騎行質(zhì)感上光陽(yáng)賽艇250的怠速噪音要小于賽科龍RT3，嗓門沒(méi)那么大，但是高速情況下的震動(dòng)要比賽科龍RT3大，這個(gè)可能還是由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用的兩氣門形式有關(guān)。

做工上賽艇250要略強(qiáng)于賽科龍RT3，比較精致講究。

賽科龍RT3的燈光系統(tǒng)采用LED光源，配備日間行車燈，清晰易讀的液晶超大儀表，標(biāo)配無(wú)匙啟動(dòng)，一鍵開(kāi)啟座桶，側(cè)踢熄火，雙USB充電接口，配備博世ABS，非常提氣。

光陽(yáng)賽艇250ABS版配置了LED日行燈，不過(guò)大燈是鹵素?zé)?，并且沒(méi)有透鏡，有點(diǎn)可惜。汽車級(jí)別的大型儀表盤，信息顯示全面，液壓撐桿坐墊，USB充電接口，也配備了ABS，制動(dòng)系統(tǒng)為前三活塞卡鉗后雙活塞卡鉗，制動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)格上要強(qiáng)于賽科龍RT3，但是其他的一些舒適性配置要遜色于賽科龍RT3。

總結(jié)下吧，驃騎府的看法是稍微傾向于宗申賽科龍RT3，整體比較均衡點(diǎn)，話說(shuō)其實(shí)這款車是韓國(guó)大林Q3的底子，本身實(shí)力就不錯(cuò)，再加上宗申的改進(jìn)，在舒適性上提升了不少，因此更有吸引力一點(diǎn)，不過(guò)，這兩款車的差距很小，整體素質(zhì)都還可以，驃騎府的建議只能代表自己的看法，想要最直觀的感受，還是實(shí)地看車比較靠譜。