“我們?nèi)ベI一輛本田吧！”這是對(duì)首次接觸摩托車的新手咨詢購買指南最不滿意的回答。因?yàn)檫@個(gè)回答的容錯(cuò)率很高，改不了的XX，不燒的CB，前面的XX隨便放都可以。所以本田給人普遍的認(rèn)識(shí)是對(duì)這個(gè)品牌的口碑福利。

我練習(xí)的第一輛車是CB190R。騎著雙腳可以踏踏實(shí)實(shí)，摔倒的話很容易扶起來，100公里油耗2-3L可以跑很遠(yuǎn)，沒有什么問題，但我發(fā)現(xiàn)換車也沒損失多少。

事實(shí)上，除了這些名字不為人知的優(yōu)點(diǎn)外，今天它還在與時(shí)俱進(jìn)。比如今天剛上市的五羊本田CB190X猛禽，除了你知道的那個(gè)固有認(rèn)知外，你知道它還更新了什么嗎？(威廉莎士比亞，《北方探索》，成功)本田能做什么優(yōu)化呢？

上市在即，應(yīng)歐陽本田的邀請(qǐng)，在玉林開著這款最新型CB190X跑山，新的CB190X分為標(biāo)準(zhǔn)版和聚集行版兩種配置。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

外觀-有ADV味道的休旅車

失車給我的第一感覺很明顯。最終給它的定義是休旅車，它的樣子也真的更有ADV的味道。尤其是在聚集地木板加上三箱和保護(hù)帶保護(hù)罩后。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

這個(gè)LED燈的輪廓與CB400X非常相似。畢竟“如下罪”的設(shè)計(jì)并不吃虧。LED光源帶來的更精致的燈鋼設(shè)計(jì)感可以滿足這個(gè)價(jià)位的虛榮心。

尖喙似乎逐漸失去了寵愛，現(xiàn)在ADV將短而有力的喙作為設(shè)計(jì)主流，因此新CB190X的上板擋泥板也變得更寬，增加了車頭的厚度感。

我不會(huì)違背良心說那是ADV。因?yàn)楣俜揭矝]有那么宣傳。但是不可否認(rèn)，歐陽本田增加了很多探險(xiǎn)的元素。這就是為什么我第一次看到的時(shí)候說有ADV的味道。尤其是聚集地板塊加上三箱和保護(hù)帶后，前面加上長長的懸架行程，CB190X的野性就更多了。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

從車頭和發(fā)動(dòng)機(jī)位置可以看出，聚集板的保護(hù)桿是制造商經(jīng)過多次摔車試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)的最好的防護(hù)安裝方法，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、腳、油漆等進(jìn)行了最合理的保護(hù)。

護(hù)手具有護(hù)手、擋風(fēng)的作用，摩擦或推倒汽車時(shí)可以防止離合器方向盤和剎車手柄變形，所以一般來說，作為牽引力或越野設(shè)備，CB190X也希望車主們偶爾在土路上玩，得到最全面的保護(hù)。(威廉莎士比亞，美國作家)。

防風(fēng)玻璃可以調(diào)節(jié)兩級(jí)，一輛休旅車，長途旅行用

行必不可少，畢竟有這樣一臺(tái)續(xù)航能力強(qiáng)的車，誰不想出去浪一浪呢，長時(shí)間行駛可調(diào)節(jié)的大風(fēng)擋確實(shí)是誰有誰知道。

摩旅版貼花

標(biāo)準(zhǔn)版貼花

“猛鷙”的貼花是摩旅版才有的，不僅貼花工藝不錯(cuò)，而且還蠻有氣勢，普通版則是五羊-本田的LOGO裝飾。

車尾加了三箱后悔更加飽滿，不過沒關(guān)系，標(biāo)準(zhǔn)版也有三箱安裝的預(yù)留位。

騎乘及空間-坐姿舒適高度很友好

我身高172cm，可以完全雙腳著地，加上輕巧的車身，坐上去會(huì)給你一種它很好駕馭的自信心。車把的寬度和高度都增加了30cm，我想說的是，這里想說兩句的是，對(duì)于人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，大廠做得確實(shí)更加全面，一臺(tái)車不斷的更新改款，讓廠家有了更多的大數(shù)據(jù)分析，來保證這些騎乘細(xì)節(jié)的點(diǎn)可以做到更好，比如這次加寬加高的車把，不僅讓騎行三角更加舒適，而且還考慮到站立騎行的姿態(tài)是否能夠得到最大兼容。

儀表升級(jí)為負(fù)顯全液晶儀表，確實(shí)顯示的信息不算豐富，不是有一塊屏幕就能體現(xiàn)出科技感，不過簡單它確實(shí)也有個(gè)好處，就是節(jié)省了操作和學(xué)習(xí)成本，只有基本的行駛信息一目了然，想想我練手的第一臺(tái)CB190R當(dāng)時(shí)連擋顯都沒有。

USB長途騎行時(shí)候?qū)τ陔娮釉O(shè)備的續(xù)航幫助很大。

三箱的容量大概就是，尾箱可以放下一個(gè)全盔，邊箱高度差不多，具體容量目前官方還沒有信息。

行駛-操控靈活

前后都采用正新的全地形輪胎，前胎尺寸110/70-R 17，后胎140/70-R17。這款輪胎覆蓋鋪裝和非鋪裝路面。

剎車方面前后全部采用了日清卡鉗的碟剎，還算是比較良心的配置。

值得一提的是，后避震是可以調(diào)節(jié)軟硬的，也就是預(yù)載可調(diào)，如果后面帶人載物或者走非鋪裝路面的話，可以調(diào)節(jié)硬一些，這樣可以避免減震觸底撞擊。

依舊采用單缸風(fēng)冷四沖程引擎，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率12kW/8000rpm（相比老款11.7kW有了細(xì)微變化）最大扭矩15.4N·m/7000rpm。壓縮比9.5:1，最高時(shí)速110km/h。一臺(tái)184cc的單缸機(jī)確實(shí)不會(huì)讓人對(duì)它的動(dòng)力報(bào)太大期望，但不管怎樣，簡單的結(jié)構(gòu)注定它皮實(shí)耐用，而且這個(gè)動(dòng)力其實(shí)適合新手練習(xí)，畢竟它的整備質(zhì)量只有150kg(摩旅版169kg)，所以市區(qū)騎行，即輕巧也不用擔(dān)心擰大油門造成失控。

我們知道摩托車的駕駛相比汽車有很大區(qū)別，由于摩托車很輕所以自身慣性非常小，因此細(xì)微到油門稍微多擰一點(diǎn)或換擋轉(zhuǎn)速不對(duì)車身就會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，而所有的換擋、加油、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的操作步驟都需要匹配完美才可以騎出絲般順滑的感覺。

其實(shí)說這么多無非是想告訴你，每臺(tái)車都有屬于自己的個(gè)性，想征服它需要你是了解它的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。對(duì)于150kg的車來說，CB190X起步還是比較輕快的。

整個(gè)加速過程不會(huì)給你拉扯感，會(huì)感覺動(dòng)力輸出相當(dāng)溫柔，只要你找到最佳松離合的速度，車身是完全不會(huì)有任何闖動(dòng)的，哪怕你全油門也不會(huì)感到害怕，很適合新手來練習(xí)油離配合，值得注意的是由于1擋和2擋齒比有一定跨度，因此降1擋時(shí)候的補(bǔ)油需要大一些。

其實(shí)CB190X的重心并不高，加上車身整備質(zhì)量輕，當(dāng)你嘗試用身體去控制車輛擺動(dòng)時(shí)，它的響應(yīng)會(huì)很積極，不過畢竟是一臺(tái)休旅車，它的腳踏位置比較低，所以壓彎的傾角并不低，加上玉林潮濕的路面，為了安全起見我們?cè)谏铰夫T行速度的很安全。

對(duì)于非鋪裝路面的駕駛，預(yù)判路線和保持車輛行駛慣性很重要，簡單的砂石路面CB190X還是可以從容面對(duì)，保持1擋的狀態(tài)穩(wěn)定住車速很重要，保證自己可以選擇最佳的行駛路線。

其實(shí)不管是賽道還是越野路段，騎行過程克服心里恐懼很重要，盡量用油門來控制車速，遇到大的坑洼或坡道，如果控車技術(shù)還不成熟，大點(diǎn)油門保持車速?zèng)_過去，這時(shí)候大力制動(dòng)或者切斷離合很容易陷車或倒車。CB190X好在車輕，爬坡極限官方給出的是24°，所以面對(duì)一般的坑洼它是可以勝任的，還有一點(diǎn)就是它的低成本可能讓你在穿越時(shí)不會(huì)太心疼車，克服這個(gè)心理障礙可能是跑非鋪裝路面最基本的事情。

最后總結(jié)一下我對(duì)于新款CB190X的認(rèn)知，我們姑且把它定位于街車和ADV的跨界車型，在滿足日常騎行的同時(shí)，還可以長途跋涉偶爾撒野。外觀應(yīng)該是在控制成本和可見的變化中找到了最佳的設(shè)計(jì)方式，說白了就是這個(gè)車其實(shí)外觀變動(dòng)并不多但是視覺效果竟然還不錯(cuò)，簡單的技術(shù)結(jié)構(gòu)可以保證較高的品控，低用車成本加上可以長途騎行的屬性，如果你是新手或不太在乎動(dòng)力的摩友，它是否會(huì)打動(dòng)你的心呢？

本次活動(dòng)的騎行裝備由賽羽提供

賽羽是一個(gè)精于研發(fā)和銷售摩托車騎行裝備的創(chuàng)新型品牌，你值得選擇。