來源：Mo

你認(rèn)為我們會(huì)從參加24小時(shí)耐力比賽中吸取教訓(xùn)嗎？錯(cuò)了！這是不可能的。

本田Grom的崩潰對我們的決心確實(shí)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而在光陽K-Pipe身上，盡管一個(gè)晝夜的騎行對它來說不是什么問題，但它似乎慢了一點(diǎn)。我們希望在完成24小時(shí)耐力賽的同時(shí)還能享有成就感，這就是為什么要繼續(xù)投入“戰(zhàn)斗”的原因。

事實(shí)上，我們并沒有真正去計(jì)劃參加2018年的24耐。因?yàn)楝F(xiàn)有的川崎Z125和光陽的車型都沒有讓我們提起太大的興趣。后來，我們測試了貝納利TnT135（國內(nèi)版本叫“小暴龍”），它比本田Grom和其他同類產(chǎn)品具有更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，有4氣門結(jié)構(gòu)，兩個(gè)火花塞和額外的第5擋位（其他車都是4擋），而且還價(jià)格低廉。這讓我們突然產(chǎn)生投入24耐比賽的熱情。

借鑒了MV Agusta風(fēng)格造型的貝納利TNT135

開始改裝

接下來的時(shí)間很緊，UMRA 24（MiniGP24小時(shí)耐力賽）賽程已定，我們改進(jìn)TnT135只有6個(gè)月時(shí)間。不過，以往我們改裝一輛可以參賽的車的時(shí)間，通常發(fā)生在比賽前幾天（有時(shí)是幾小時(shí)前），所以對于TnT135的構(gòu)建，時(shí)間不是問題。令人驚訝的是，貝納利經(jīng)銷商也同意這樣做，難道是過度自信？

這款在中國制造的價(jià)值2500美元（約合人民幣17000元）的摩托車，真的能堅(jiān)持一整天？再強(qiáng)調(diào)一次，選擇它與我們之前選擇本田Grom和光陽K-Pipe一樣，這種小車你很難讓它發(fā)生災(zāi)難性故障（這不是我們的錯(cuò)）。所以，完賽的答案幾乎不是問題，但我們很頑固，就想看看這樣做的結(jié)果又是怎樣？

經(jīng)過半年的“準(zhǔn)備”，一個(gè)超級摩托車的構(gòu)造愿景浮現(xiàn)在我們的腦海里。正如前面說的，TnT135擁有一款好引擎，四閥、雙火花塞、135cc排量，和5擋位都是良好的開端；油冷器和燃油噴射也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

值得慶幸的是，我們的改裝計(jì)劃還算順利——普利司通提供了601ss輪胎，K＆N奉獻(xiàn)了一個(gè)空濾器，吉村Yoshimura提供了專用的RS-9T全排氣系統(tǒng)，而Power Commander的人則借給我們一個(gè)模塊，以修改EFI電噴并匹配進(jìn)氣和過濾器。后面，還有更好的剎車片和鋼線來自Benelli自家的備品……作為曾經(jīng)效力過阿普利亞賽車的貝納利媒體負(fù)責(zé)人邁克爾·李也研究了我們的改裝方案，這些得到了他的認(rèn)可。

吉村排氣加緊時(shí)間幫助我們制出了RS-9T排氣裝置，它不僅減輕了一點(diǎn)重量，而且還改善了135的排氣聲，結(jié)合從K＆N采購的空氣過濾器，現(xiàn)在的貝納利135能夠更輕松地呼吸。

在操控方面，事實(shí)證明比預(yù)期的要困難得多。我們很幸運(yùn)135的螺栓尺寸和后避震長度與本田Grom相當(dāng)，所以來自K-Tech的Lenny Albin給我們帶來了一根完全可調(diào)節(jié)的全新避震。前叉又是另一個(gè)故事，長話短說，貝納利所用的41mm倒立叉內(nèi)的油容量很小，加上叉油的粘度問題，以及彈簧本身非常軟，這使得我們無法及時(shí)加工新的油罐，也無法獲得更重的彈簧，前減改裝的選項(xiàng)變得有限。最后，使用20w叉油是唯一的解決方案，它有一定的改善，但不是很多。后來，我們從各地的山地自行車懸掛公司中找到了更硬的彈簧，但他們無法滿足我們最后比賽的期限。

Benelli的主要問題是離地間隙不夠，而側(cè)撐也會(huì)造成離地間隙問題，因此我們將角磨機(jī)拿到它上面并將其切斷。自行焊制的三角鐵是保持摩托車站立的簡便且有效的方法，值得慶幸的是，TnT135并沒有配備側(cè)撐熄火開關(guān)。

后來，我們幸運(yùn)地定制了凸輪軸，Crower同學(xué)說135的“引擎夠折騰”，他說：“我們可以喚醒這個(gè)家伙！”最后的結(jié)果是，一個(gè)全新的凸輪，帶來了2匹馬力的提升，并且動(dòng)力持續(xù)時(shí)間更長，最高時(shí)速增加約13km/h。這是巨大的提升！雖然我們沒有機(jī)會(huì)在馬力機(jī)上做精確測試，但我們估計(jì)功率現(xiàn)在能在11-15匹范圍內(nèi)。

不改變內(nèi)部變速器傳動(dòng)裝置，而改變最終傳動(dòng)裝置（后鏈輪）是我們尋求加速度的一個(gè)最佳方式。一家專業(yè)機(jī)構(gòu)將匹配的改進(jìn)型鋁合金輪轂泵送到我們手中，令人驚訝的是，它與原料鋼件相比要輕得多。

現(xiàn)款TnT135的一個(gè)主要問題是離地間隙不夠，因?yàn)槟_釘位置非常低。由于美國沒有人為TnT制造抬升腳踏，于是Benelli公司的家伙轉(zhuǎn)向中國的一家公司尋求幫助。事情總是這樣，當(dāng)一個(gè)問題剛被解決時(shí)，另一個(gè)問題又出現(xiàn)了——現(xiàn)在我們面臨換擋間隙的問題，TnT135的內(nèi)齒輪比在第二擋和第三擋之間間隙很大。普通騎行時(shí)這沒問題，但在賽道上，我們會(huì)經(jīng)常在第二和第三擋之間進(jìn)行切換，這就比較麻煩了。

俄勒岡州的高級賽車鏈輪公司對我們伸出援手，并在幾天內(nèi)定制了一個(gè)鋁制后鏈輪，其齒數(shù)比TnT135的原廠齒數(shù)多兩個(gè)。新鏈輪不僅比標(biāo)準(zhǔn)鋼制單元輕得多，而且加速度也有很大改善。

K-Tech Suspension的后懸掛組件，能夠在整個(gè)行程中提供了很大的阻尼，同時(shí)它還是完全可調(diào)的。

除了拉動(dòng)諸如燈光、后視鏡、車牌支架和其他小東西之類的非必需品外，這輛貝納利基本上完成了前期改裝?，F(xiàn)在是時(shí)候參加比賽了。

最后，我們的成品TnT135在外觀上與標(biāo)準(zhǔn)車款相比并沒有太大的改進(jìn)，但它在性能方面確實(shí)做到了不小的提升。

驚喜，驚喜！

一年一度的24小時(shí)Mini耐力賽已經(jīng)成為我們的一項(xiàng)團(tuán)建活動(dòng)，我們的所有員工都將成為車手。這一次，我們有兩個(gè)參加24耐的“處女”車手，我們故意給他們盡可能少的信息準(zhǔn)備。當(dāng)然，我們還有經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)坐鎮(zhèn)。

24耐的獎(jiǎng)杯很不錯(cuò)，但24耐更令人垂涎的是冠軍將獲得的金腰帶。

最初，我們希望貝納利TnT135能夠被允許進(jìn)入本田Groms和其他125cc排量的mini車組別F5級別中競爭，但UMRA規(guī)定F5級別的引擎排量限制在128cc，這意味著我們的貝納利以多出7cc排量只能被分進(jìn)GP65組——150cc空冷四沖程或65cc水冷兩沖程。突然發(fā)現(xiàn)，我們貌似帶著一把刀要去進(jìn)行槍戰(zhàn)，這還怎么玩？

當(dāng)然，也不要害怕，因?yàn)槲覀冇幸粋€(gè)計(jì)劃：盡可能減少進(jìn)維修區(qū)的次數(shù)。如果其他人是兔子我們是烏龜，那么我們只有不間斷地“爬行”。為此，我們對貝納利的油箱進(jìn)行了改裝，這樣每次至少能持續(xù)兩小時(shí)續(xù)航。當(dāng)然，我們沒有時(shí)間再做里程測試，所以真不知道我們可以在一滿箱油上堅(jiān)持多久。

看，我們不是唯一認(rèn)為mini賽車很有趣的人，很多優(yōu)秀的人也這樣做。下面這張照片是在比賽開始之前拍攝的。美國迷你賽車協(xié)會(huì)（UMRA）一年又一年地進(jìn)行了一場有趣的耐力賽，他們還在其賽季舉辦了兩場其他的迷你賽耐力賽：7小時(shí)的比賽和365圈的比賽。把它們放在一起，你就有24/7/365，如果你精力夠，Do it !

在比賽前幾天我們練習(xí)過這輛車后，驚喜地發(fā)現(xiàn)它沒有任何重大問題，無論是從機(jī)械還是操控的角度。因此，這種勒芒式比賽對于我們的貝納利，似乎只需要一個(gè)簡單的啟動(dòng)車輛，而后就順其自然了。

正式開賽，首先發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：似乎所有的參賽車輛都擁有比我們更多的動(dòng)力。這包括低組別的本田Grom和川崎Z125等，它們在直道上可以虐我們。不過，我們可以在曲折的彎道內(nèi)場跟上幾乎所有的競爭對手。這就是耐力賽的美妙之處，每一圈都盡可能讓自己做得更好，當(dāng)你知道自己做得恰到好處時(shí)，這是一種很棒的感覺。

盡可能快地進(jìn)行比賽肯定錯(cuò)不了，但在耐力賽期間有一件事要記住，那就是堅(jiān)持計(jì)劃。其他車隊(duì)可能會(huì)崩潰，車手可能會(huì)感到疲憊，而油箱也可能比你預(yù)計(jì)的更快排空。事實(shí)證明，很多騎手都在我們之前進(jìn)站了！我們的計(jì)劃正在得到驗(yàn)證，但除了一個(gè)小麻煩：貝納利的燃油表非常不準(zhǔn)——會(huì)隨著直行或傾斜而變換刻度。如何判斷何時(shí)該補(bǔ)給燃油和交換車手變成一件具有挑戰(zhàn)性的事情。好在，經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)的圈賽后，我們的小TnT135暫排第三，并且在同組排名第一！也許這樣緩慢而穩(wěn)定地能贏得比賽......

事實(shí)證明，一次兩小時(shí)的騎行并不會(huì)對身體造成太大的負(fù)擔(dān)，但多次這樣做卻是另一回事。隨著時(shí)間的推移，再次看著太陽慢慢升起，偶爾回收一下固定油門的手腕以便短暫地讓它血液循環(huán)……到后面，每隔幾秒鐘人就會(huì)受到挑戰(zhàn)，騎士的思想和身體都在克服這一切。

事實(shí)證明，緩慢而穩(wěn)定是好的，但是直截了當(dāng)?shù)乃俣雀?。?4小時(shí)耐力賽的過程中，速度更快的車隊(duì)能夠與我們拉開足夠大的差距，以便他們可以更頻繁地進(jìn)站并仍然領(lǐng)先于我們。盡管我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)的最大努力減少時(shí)間耗費(fèi)，但最終我們的排名還是下降了，最終總排名第六，組內(nèi)排名第四。

我們團(tuán)隊(duì)的埃文斯因?yàn)榧彝ピ?，直到星期天早上才趕到，他完成了比賽的最后兩個(gè)小時(shí)?！氨M管受到了虐待，但我對車的運(yùn)行情況感到驚訝。是的，它沒有制動(dòng)踏板（為改裝提高離地間隙而令它形同虛設(shè)），而且隨著圈數(shù)的增加，車輛變得越來越難以換擋，因?yàn)槌晒ι龘跛璧牧α浚呀?jīng)讓左腳大腳趾打出了血泡。”

在賽道上，你認(rèn)為自己很快？往往自信心會(huì)被人家一個(gè)10歲大孩子的超車而粉碎。

我們一直都知道真正獲勝是很難的，但這不是重點(diǎn)。我們想讓TnT135完成它的賽事，與我們的朋友一起，并留下新的回憶。

在比賽期間，我們的車遭遇了無法啟動(dòng)的問題，在被推回維修區(qū)后，賽車之間的友情開始變得美好。來自鄰近的幾個(gè)競爭對手迅速趕來幫忙解決問題，即使你因此而超過他們的排名。這種態(tài)度是迷你跑道圍場的常態(tài)，讓大家感覺都像是同一支車隊(duì)，功利的競爭關(guān)系從來就不存在。

鄰隊(duì)哥們幫我們解決了問題

如果你明顯比其他所有車隊(duì)都快，并且即將要贏得比賽，你就可以炫耀地提前將旗幟作為斗篷在賽道上馳騁。這是勝利者的專利。

總的來說，我們還會(huì)再做一次嗎？好吧！為什么不呢？！對耐力賽的疲憊和沮喪的記憶很快就消散了，這次活動(dòng)是所有人的樂趣。我們團(tuán)隊(duì)充滿了堅(jiān)定的態(tài)度，很樂意明年回到那里。

曾經(jīng)有媒體對公升級跑車進(jìn)行了24小時(shí)的“酷刑”，其中幾款車發(fā)現(xiàn)了重大缺陷甚至是“炸機(jī)”。但現(xiàn)在，即使是2500美元的中國制造的迷你車，也可能會(huì)被“鞭打”一天而不掉鏈子（除了受損的腳踏板外）。我們記錄是1092圈，1407公里；大致相當(dāng)于從拉斯維加斯到德克薩斯州阿馬里洛的距離。整個(gè)24小時(shí)耐力賽中，我們沒有更換輪胎、剎車片，使用了大約95升的汽油。

貝納利TnT135這次的表現(xiàn)令人印象深刻，但顯然它還有改進(jìn)的余地。也許我們最終會(huì)在2019年再次使用同一輛車去參賽......