光陽CT250售價：20280韓元

CT250沿用老動力總成，整體表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，初段比較柔和，動力集中在6000~7000rpm爆發(fā)。

轉(zhuǎn)速到達7000rpm之后就很難繼續(xù)攀升，至于官方宣稱的最大功率16kW/7500rpm，賤賤在試駕場地內(nèi)并沒有達到。這也有可能是新車未出磨合期的緣故。說到單缸發(fā)動機，避免不了的一個問題就是抖動。CT250在怠速時的雙手的震感比較明顯，而運轉(zhuǎn)起來之后，這種震動會逐漸變?nèi)?。但是當轉(zhuǎn)速達到6000rpm之后，則會出現(xiàn)一股更加明顯的震動。長時間駕駛時會讓雙手略麻。而這個轉(zhuǎn)速域恰巧也是CT250的動力爆發(fā)階段。

CT250的操控表現(xiàn)靈活的簡直像是一臺110的小踏板。快速變向時，你能夠清晰的感覺到車身的一絲一毫的變動，時刻掌握最直接的車身狀態(tài)。同時得益于硬朗的避震調(diào)校，讓CT250的彎道極限十分高，讓人不由自主的就想騎著這臺本應該買菜用的大踏板去壓彎兒。

作為一臺大踏板車型，CT250在空間及座椅舒適度方面表現(xiàn)得足夠優(yōu)秀，而過于運動的避震調(diào)校則看個人需求了。不過這個情況也僅需要在入手后對避震油壓進行調(diào)節(jié)就好。整體來說，CT250所呈現(xiàn)出來的性能，在目前的國產(chǎn)大踏板領域還是處在第一集團的。

圣甲蟲200（22800元）

圣甲蟲JC200T搭載的是一款自主開發(fā)的實際排量為196cc的單缸四沖程發(fā)動機，采用比較主流的水冷散熱，搭載時下主流的電噴供油系統(tǒng)。發(fā)動機壓縮比12.1:1，最大功率（kw/rpm）14/8250，最大扭矩（N·m/rpm）16.5/6500，官方實測最高極速130km/h以上，百公里綜合油耗2.7升左右。

彎道情人 4V ABS（19800元）

運動型踏板當家產(chǎn)品，彎道情人分為：ACC、KCC和4V ABS，全新的4V ABS版本就是由KCC版本基礎上升級而來，發(fā)動機是進口零件到國內(nèi)組裝，實際騎行感受上與KCC并沒有太大差別。后避震有三段可以調(diào)節(jié)，即使是調(diào)節(jié)到最軟狀態(tài)仍然不能達到理想的舒適感，畢竟主打的是運動。

標致 Diango 150（姜戈）經(jīng)典版 17800元

往往復古車騎著都不太偏向舒適，姜戈卻正相反，前后避震調(diào)校偏向舒適設定，分體式前后座寬度已經(jīng)接近大綿羊級別，兩個人坐在上面自然不顯局促，后座乘客可以得到更多的活動空間。駕駛員腳踏板也擁有充裕的腿部空間。大致介紹完成了，小踏板中圣甲蟲200和姜戈150更符合你的需求。

我并不同意樓下那位的觀點

第一：摩托車怎么就安全沒保障了？汽車安全就有保障了嗎？安不安全不是看輪子的數(shù)量而是看駕駛他的人。

第二：汽車用途是多但摩托用處也不少，盡量縮減上下班路上的時間，不用交停車費，油耗低保養(yǎng)便宜，維修成本低，下雨有雨衣，冬天加衣服，不用堵車。

第三就你下面發(fā)的那幾款車說句實話兩萬買的后期修修都要都要不要錢，光保險一年至少3000這個成本你自己算。摩托有摩托的用處汽車又汽車的用途，我是不建議買2萬內(nèi)的二手汽車，第一水深 第二普遍車輛公里數(shù)偏高，好了接下來是介紹摩托的時候了。