前面回顧：誠意滿滿，氣勢洶洶，對歐陽本田“喜鯊125”的簡要評論。

到這份文件發(fā)表為止，《喜鯊125》已經(jīng)在我們手上兩個(gè)多月了。它是一個(gè)非常生活化的代步工具。也就是說，盡管中庸，但“好吃不貴”。從某些方面來看，可能比那輛流行車更適合普通用戶。

“喜鯊125”是歐陽-本田針對國家4時(shí)代推出的步行車型，目標(biāo)人群的核心訴求只是價(jià)格指數(shù)、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和質(zhì)量保證。

這次試駕的“喜鯊125”是碟剎版，市場價(jià)格區(qū)間在7500韓元左右。作為國家4、PGM-Fi噴氣車型，其價(jià)格指數(shù)仍然相當(dāng)有力。

關(guān)于車型，歐陽本田仍然沿用傳統(tǒng)的造型。從粉絲的角度來看，可能不喜歡這種不時(shí)尚的外形。但是，對于普通消費(fèi)者來說，可能更注重“價(jià)格便宜、充足”?？陀^地說，《喜鯊125》其實(shí)并不丑，只是缺乏一點(diǎn)特色。

電源性能

“喜鯊125”采用本田“鯊魚TECH”發(fā)動機(jī)，是舊動力單位的更新?lián)Q代產(chǎn)品，具有更好的動力數(shù)據(jù)，同時(shí)可以滿足低燃料消耗的訴求。結(jié)合本田黃金招牌的PGM-Fi噴涂系統(tǒng)和重新調(diào)整的各種設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)6.6千瓦的最大功率和9.87N m的最大扭矩，壓縮比也達(dá)到了9.833601。

對此動力裝置，戴爾調(diào)試組進(jìn)行了第一次數(shù)據(jù)測試。

0-30加速：1.7秒

0-50加速：4.1秒

0-80加速：12.8秒

我們整理數(shù)據(jù)時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。

簡而言之，在每小時(shí)80公里/h內(nèi)，“喜鯊125”的速度非常好。它的后段后段后續(xù)速度因第一段擠壓式發(fā)力而“損失”很大。

我們不拘泥于絕對的結(jié)論，但相對來說，用戶很容易感覺到“喜鯊125”特別有力量。在同樣的條件下加速，大多數(shù)情況下可以更快地前進(jìn)一步。這是在日常駕駛環(huán)境中為用戶爭吵。

令人驚訝的是，“喜鯊125”的動力特性采用了如此巧妙的調(diào)整，——為了追求低旋轉(zhuǎn)地區(qū)的“激增”，主動削弱了高速發(fā)揮。故意不制造重用好像少了一點(diǎn)本田。

對于普通消費(fèi)者來說，這些設(shè)置可能更合適。畢竟，80公里/h以上的加速性能和超高速成績不是他們更在意的。開始有力量，爬坡有力量，馱著行李不要輕胖，這就是很好的。

《喜鯊125》沒有外表那么溫順。下面的照片是攝影師喊著“外拍終于結(jié)束了”，將中心向后移動，猛擰油門抓住的照片。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視))一口氣就能抬起頭，這不是任何車都能輕易實(shí)現(xiàn)的。這需要足夠的力量進(jìn)行低扭轉(zhuǎn)?；谶@一點(diǎn)，我可以接受它的所有缺點(diǎn)。所謂的“老爺滑板車”的意外經(jīng)歷和“扮豬吃老虎”的奇妙經(jīng)歷很符合我這種“鬼火”中年人的氣質(zhì)。

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實(shí)測油耗

在兩個(gè)多月的試駕體驗(yàn)期間，我們對“喜鯊125”的實(shí)際油耗也進(jìn)行了相應(yīng)的測試。其綜合油耗為百公里2.34L。在總共180公里的測量區(qū)間，除了日常駕駛，還包括對車輛進(jìn)行的動力測試、制動測試、操控體驗(yàn)，以及動態(tài)拍攝等，算得上是綜合工況。

油耗測試方法：在起始階段加滿燃油，記錄即時(shí)里程，記下油平面位置；再次加滿燃油（至前次油面位置），記錄加油量和累計(jì)里程，最后進(jìn)行測算。

以“喜鯊125”的6L油箱容積核算，滿油續(xù)航里程能夠超過250公里。正常駕駛條件下，基本上能夠做到200公里進(jìn)一次加油站。

制動表現(xiàn)

“喜鯊125”分為鼓剎和碟剎兩個(gè)版本，碟剎版前制動采用雙活塞卡鉗，其制動力和制動感受均為正常表現(xiàn)，既不霸道，也不孱弱，屬于標(biāo)準(zhǔn)的“本田”式反饋。

操控表現(xiàn)

“喜鯊125”是一款騎乘感受都相當(dāng)舒適的車型。它的騎行三角、懸掛配置、座墊材質(zhì)及尺寸等都采用了偏舒適的設(shè)定，日常通勤，能夠給用戶帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。

相對低的座高，1245mm的軸距，配合適宜的把手高度，更容易獲得操控上的自如和輕松；加上比較順暢的動力輸出，騎行無憂自是不在話下。

對于通勤車而言，運(yùn)動特性并非其所擅長，“喜鯊125”自然也是如此，畢竟前12寸/后10寸的代步型輪胎的配備，偏軟的前后減震，去談激情駕馭顯然不合適。不過，鑒于較低的重心設(shè)計(jì)，以及103kg的整備質(zhì)量，一般情況下的過彎，它還是能夠輕松勝任的。

當(dāng)然，“喜鯊125”能做的機(jī)動，與其他同類車型一樣，是有限度的，但這并不妨礙它們在城市通勤過程中成為靈巧、快捷、方便的“代名詞”。

如果實(shí)在要說點(diǎn)不同，那可能就是本田對駕駛特性的設(shè)定，更強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定與安心吧。因此，不那么冒進(jìn)的“喜鯊125”，也許不會帶給你更多激情時(shí)刻，但長久的默默相伴，也不失為一種妥帖的存在。

綜合表現(xiàn)

除了完成測評工作之外，其余時(shí)間“喜鯊125”基本上都處于日常使用環(huán)境，它的特性也被慢慢地發(fā)揮出來——快捷、便利、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)……

不論是有經(jīng)驗(yàn)的騎士，還是剛?cè)腴T的新手，其實(shí)都樂于去接受一款可愛的代步車，并讓它為生活增添一份輕松和自由。

盡管在實(shí)用配置上，“喜鯊125”還有不足，比如缺少前置儲物空間、USB充電接口等；而在時(shí)尚配置上，它也缺少亮點(diǎn)，比如LED大燈、LCD儀表等，但這些“身外之物”并不能決定這款產(chǎn)品的成功或者失敗。遺憾的存在只能證明一點(diǎn)，那就是一款價(jià)格適宜的代步車型，在實(shí)用和時(shí)尚方面，還應(yīng)該有更大的作為。

“喜鯊125”是一款入門級的踏板車，同時(shí)也是五羊-本田的一款面向廣闊市場的戰(zhàn)略車型。它在駕駛感受和騎行品質(zhì)上，具備了較高的實(shí)力；在應(yīng)對其使用場景方面，也能夠拿到高分。這代表了一種新的趨勢——代步車型在保持傳統(tǒng)定位的同時(shí)，也開始向更大的性能空間發(fā)力。

“喜鯊125”的出現(xiàn)，僅僅只是第一步，后面的故事應(yīng)該會更精彩……