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歐洲設(shè)計(jì)的復(fù)古型，英國(guó)的改良，以及所有復(fù)古型愛好者的代表性品牌，改良的復(fù)古型很多，一直堅(jiān)持自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從來(lái)沒(méi)有因?yàn)槭虚L(zhǎng)/市場(chǎng)潮流的變遷而改變過(guò)自己。這種執(zhí)著依靠上個(gè)世紀(jì)四五十年代的外觀設(shè)計(jì)，伴隨著改善，達(dá)到了今天。

不過(guò)，作為復(fù)古車發(fā)源地的歐洲，如果你以為凱旋就能代表所有歐式風(fēng)格的復(fù)古車，那么就大錯(cuò)特錯(cuò)了，杜卡迪會(huì)第一個(gè)跳出來(lái)說(shuō)不服，畢竟意大利也曾經(jīng)是歐洲的文化和藝術(shù)中心，歐洲的文藝復(fù)興就起源于意大利，近代工業(yè)革命的浪潮，意大利人也沒(méi)有缺席，自然在工業(yè)基礎(chǔ)和審美設(shè)計(jì)上有自己獨(dú)到的見解。

2006年，杜卡迪為了紀(jì)念1972年時(shí)的英國(guó)車手Paul Smart（保爾.斯馬特）在Imola 200賽事中拿下冠軍的壯舉，特意推出了Paul Smart 1000限量車，造型涂裝完全仿照當(dāng)年Imola 200參賽車以及1974年的750 SS。

英國(guó)前車手Paul Smart先生如今也已經(jīng)老了，看到當(dāng)時(shí)杜卡迪特意為她設(shè)計(jì)的紀(jì)念款車型也是激動(dòng)不已（還是三個(gè)版本），要知道，擁有以自己名字命名的摩托，是作為車手的最高榮譽(yù)，小飛俠羅西拿了那么多冠軍，本田和雅馬哈也沒(méi)有專門為他設(shè)計(jì)制造一款全新車型，就這點(diǎn)就值得羅西大吐其槽了。

這三款靈感來(lái)自于1972年的復(fù)古車（Retro Bike），它們擁有同樣的底盤以及風(fēng)冷每缸兩氣門的Multistrada 1000DS雙點(diǎn)火Desmo發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量為992cc，最大能輸出92匹馬力和91NM的最大扭矩，六檔變速箱。要問(wèn)這車考蛋不，當(dāng)然了，不考蛋就不是一輛正經(jīng)的杜卡迪，腦補(bǔ)下這么大排量的一顆風(fēng)（油）冷發(fā)動(dòng)機(jī)藏在你臀部下方，一定能讓你感覺(jué)自己是坐在了一個(gè)電爐上。

首先面世的是Sport 1000和Paul Smart L.E. 1000兩款，而最后一部GT1000則是在2006年4月正式上市。

以上三款車為模型，非實(shí)車。

下圖就是Sport 1000，與GT1000的最大區(qū)別就是更加運(yùn)動(dòng)化，裝備分離手把和雙側(cè)高位排氣管，坐墊為單駝峰坐墊，后懸掛為氣囊雙槍減震器。

下圖為以車手Paul Smart命名的Paul Smar. 1000版本，可以視作是TT版本，后者國(guó)內(nèi)俗稱的豬頭版，裝備了前導(dǎo)流罩和分離手把，排氣管改為單側(cè)雙出尾端，后懸掛為中央獨(dú)立式，與Sport 1000相比，他的運(yùn)動(dòng)能力更出色，本身這種造型就是百分百?gòu)?fù)刻上世紀(jì)六七十年代的賽車。

GT1000可以當(dāng)做現(xiàn)在俗稱的NK街車版，配置相對(duì)較低，但是坐姿也更舒適，他配備的是一體式高位車把，坐墊更平直，排氣管為雙出的鍍鉻平直尾段排氣管。

GT1000版本與2006年投產(chǎn)，直到2010年正式停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)有少量非正規(guī)渠道進(jìn)來(lái)的車款，但是成交情況很少，因?yàn)檫@款經(jīng)典意大利CLASSIC復(fù)古車已經(jīng)絕版，再加上個(gè)性非常突出，所以擁有者大多持長(zhǎng)期收藏的想法，難覓蹤影也就不難理解了。