大話機(jī)車(chē)之前提到了“自主品牌創(chuàng)新市長(zhǎng)/市場(chǎng)機(jī)會(huì)在于技術(shù)”(技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入高速公路，自主品牌摩托車(chē)即將彎道超車(chē)(1)，大話機(jī)車(chē))。亂砸?guī)煾傅男缕放撇⒉皇鞘ノ锝稹?技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入高速公路自主品牌摩托車(chē)即將在彎道超車(chē)(2)、大話機(jī)車(chē))和“三大系統(tǒng)想突破彎道不是夢(mèng)”(技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入高速公路自主品牌摩托車(chē)即將在彎道超車(chē)(3)、大話機(jī)車(chē))，本期將繼續(xù)談?wù)搰?guó)內(nèi)三大日系合資。

應(yīng)變延遲銷(xiāo)售份額創(chuàng)造市長(zhǎng)/市場(chǎng)細(xì)分機(jī)會(huì)

平心而論，自主品牌興起時(shí)，進(jìn)口和合資品牌并沒(méi)有停止其前進(jìn)的步伐。

近10年來(lái)，隨著國(guó)民收入的迅速增加，摩托車(chē)消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也在提高。曾幾何時(shí)，“合資車(chē)125步平安150現(xiàn)格”的價(jià)值觀已經(jīng)成為歷史。因此，國(guó)內(nèi)三大日系合資品牌的125~150cc主流模式保守，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

本田CB190R只有184cc的實(shí)際位移

歐陽(yáng)本田就是典型的例子。CBF系列的出現(xiàn)是該品牌本身的巨大發(fā)展，逐漸壓迫和取代了GL125系列，但超過(guò)200cc的市場(chǎng)沒(méi)有有力的平臺(tái)，但一直受到批評(píng)。不久前開(kāi)始說(shuō)話的CBF190系列明確表示了本田系合資企業(yè)對(duì)高級(jí)車(chē)型的興趣，但始終擺脫不了應(yīng)景和倉(cāng)促狀態(tài)。這款車(chē)型在核心性能方面沒(méi)有反映本田的王權(quán)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，市長(zhǎng)/市場(chǎng))這些年來(lái)，在銷(xiāo)售上被豪爵鈴木壓得半死，沒(méi)有改變本田的產(chǎn)品線更換節(jié)奏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于以僵化保守著稱的鈴木。CB190系列由歐陽(yáng)本田和新大陸本田兩家工廠生產(chǎn)。據(jù)網(wǎng)友透露，其綜合質(zhì)量與早年河南北的GL125黑機(jī)相比存在明顯差異。房地產(chǎn)泡沫進(jìn)入第二輪后，全國(guó)人民和企業(yè)在成本控制上已經(jīng)傾斜，各合資品牌需要在質(zhì)量和成本之間達(dá)成妥協(xié)?？梢哉f(shuō)是穩(wěn)定的本田。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，《經(jīng)濟(jì)名言》)國(guó)產(chǎn)本田代步車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略也是需要照顧成本和性能的矛盾呼吁，被稱為“半水冷”的110水冷發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)了很多年，但沒(méi)有出現(xiàn)繼任者。反而出現(xiàn)了很多“脫衣服”的風(fēng)冷110，銷(xiāo)售情況不溫不火。

豪爵鈴木GSX250R鞏固了高端產(chǎn)品份額。

換殼賣(mài)十年的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。鉆石豹，GN125縱橫中國(guó)市長(zhǎng)/市場(chǎng)年，看著笑使眾多對(duì)手逐漸沉沒(méi)的豪作鈴木，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的維修終于磨刀霍霍，GW250系列上市后受到好評(píng)。該系列已經(jīng)是西方國(guó)家性能化、市長(zhǎng)/市場(chǎng)時(shí)代衰落后被迫成本妥協(xié)的產(chǎn)物，但在此前幾乎沒(méi)有多桶大量排放機(jī)型的中國(guó)市場(chǎng)上，滿足了合資品牌消費(fèi)者的期望。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，藝術(shù)品)但是GW系列笨重，加速度緩慢，與國(guó)際上同等級(jí)的競(jìng)品相比，這是不可忽視的。即使憑借豪爵鈴木強(qiáng)大的市長(zhǎng)/市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力，該車(chē)型也無(wú)法搶占全部250cc車(chē)型份額。最近上市的GSX250R和DL250雖然發(fā)生了很大的變化，但仍然達(dá)不到實(shí)際運(yùn)動(dòng)車(chē)動(dòng)力的訴求，最終依靠品控和結(jié)構(gòu)耐久性艱難地堅(jiān)持著，無(wú)法解決隨后乏力的現(xiàn)象。有一點(diǎn)讓人遺憾或想不通，王剛鈴木的GN250是如此經(jīng)典、成熟、可靠的車(chē)型，相對(duì)來(lái)說(shuō)GW250在性能上也沒(méi)有明顯落后，與大疆集團(tuán)戰(zhàn)略整合后消失，不能再用保守來(lái)解釋了吧？

飛往250，通過(guò)考察獲得永生！

與本田和鈴木的報(bào)酬相比，中國(guó)雅馬哈天劍王系列可以自豪地說(shuō)。222cc擴(kuò)張器后，中國(guó)雅馬哈(Yamaha)早些時(shí)候推出了真正的250cc平臺(tái)。天劍王250剛上市的時(shí)候，很多人鼓掌，但有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早。首先是價(jià)格非常激進(jìn)，在沒(méi)有得到市場(chǎng)認(rèn)可，消費(fèi)觀能夠接受它之前，其他競(jìng)爭(zhēng)者會(huì)再次到來(lái)。實(shí)際上，在目前國(guó)內(nèi)市長(zhǎng)/市場(chǎng)合資車(chē)型中，在大于200cc的產(chǎn)品中，GW250和YS250都是性價(jià)比適中、功能和性能符合定位的合格型號(hào)，各占一定份額是理所當(dāng)然的。第二，Yamaha這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也有很多令人無(wú)法接受的地方。比如飛向250激進(jìn)和雅隆的外表，也免不了價(jià)格下跌，比如后輪考察，150可以推出后盤(pán)剎車(chē)版本，擴(kuò)大影響力。(莎士比亞，莎士比亞)。

不管怎樣，YS250和GW250(以及衍生車(chē)型)支撐著合資品牌的一半，最近沒(méi)有出現(xiàn)更大排量汽車(chē)上市的跡象。

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奔達(dá)400是近期少見(jiàn)的自主品牌大排量巡航車(chē)種

之所以本文對(duì)自主品牌高端車(chē)型的發(fā)展比較看好，除了前面所說(shuō)的合資品牌在升級(jí)平臺(tái)和整合產(chǎn)品方面比較保守之外，還有一個(gè)重要的原因就是：國(guó)內(nèi)摩托車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，城市通勤、城鄉(xiāng)結(jié)合部、山地環(huán)境等細(xì)分市場(chǎng)正在成熟并快速發(fā)展，各地消費(fèi)水平也在迅猛提高。

特別是在城市內(nèi)部和城鄉(xiāng)結(jié)合部，人口和產(chǎn)業(yè)高度密集，造成了汽車(chē)大規(guī)模擁堵，也刺激了摩托車(chē)消費(fèi)。以北京為例，在1988年禁限摩政策開(kāi)始之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，摩托車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)曾經(jīng)一度半死不活，不少總代理垮掉或者轉(zhuǎn)業(yè)，需求最旺盛的快遞、修鎖等行業(yè)用戶，幾乎是滿大街清一色的豪爵系產(chǎn)品。

2008年以后這近十年的時(shí)間里，隨著交通日漸爆堵，特別是年輕的上班族收入水平飆升，像合資品牌的后起之秀宗申比亞喬一類(lèi)的高端車(chē)型，還有中小排量的進(jìn)口車(chē)型，它們的市場(chǎng)占比有了顯著提高。筆者每日通勤80公里往返途中，遇到的摩托車(chē)，不管是品牌還是型號(hào)，幾乎是不重樣的。

隆鑫無(wú)極650采用與寶馬同款的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)

市場(chǎng)細(xì)分發(fā)展和消費(fèi)群收入水平的提高，給高端摩托車(chē)更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。還是以北京為例，這些年摩托車(chē)品牌的發(fā)展成高端化、多品牌、多功能趨勢(shì)，雖然城市道路平坦且擁擠不堪，但是從踏板、巡航、街車(chē)到探險(xiǎn)再到越野車(chē)種，可以說(shuō)是不一而足。幾十萬(wàn)元的寶馬和杜卡迪大貿(mào)貨處處可見(jiàn)，一萬(wàn)多的國(guó)產(chǎn)水冷200~250cc車(chē)型也穿梭其中，甚至不乏騎著GSX250R提供外賣(mài)和閃送的人員，呈現(xiàn)出百花齊放的市場(chǎng)格局。

隨著各品牌車(chē)型的日漸豐富，僅憑品牌口碑已經(jīng)不能對(duì)市占比有本質(zhì)的影響。性能提升、功能多樣化、設(shè)計(jì)領(lǐng)先、工藝質(zhì)量的水準(zhǔn)提高，還有就是提高品牌傳播和服務(wù)水平，才能營(yíng)造未來(lái)摩托車(chē)高端市場(chǎng)的決勝機(jī)會(huì)。

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我們相信，如同國(guó)產(chǎn)汽車(chē)走出國(guó)門(mén)漸入佳境一樣，國(guó)產(chǎn)高端摩托車(chē)也將有所作為。下一章節(jié)，筆者將從技術(shù)細(xì)節(jié)、服務(wù)體系等幾個(gè)方面，談一談哪些品牌以及哪些型號(hào)，更具備脫穎而出的潛力，更值得我們?nèi)ラL(zhǎng)期關(guān)注。

未完待續(xù)，且聽(tīng)下回分解……

特約撰稿人：究摩志

預(yù)告：下一章節(jié)《技術(shù)是第一競(jìng)爭(zhēng)力 問(wèn)自主品牌誰(shuí)主沉浮》