搭載杜卡迪最新的V型4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的范尼蓋爾V4S最近交付給了筆者。因?yàn)椴簧朴谑褂贸?jí)運(yùn)動(dòng)車輛，所以很少寫超級(jí)運(yùn)動(dòng)車輛費(fèi)用的時(shí)事報(bào)告。但是Panigale V4S是目前最新鮮、最具話題性的車輛，所以筆者這次特別在街上看了一下，能夠乘坐Panigale V4S在賽道上快速奔跑的Panigale V4S是否也能在市區(qū)街道上閑逛。(威廉莎士比亞，坦普林(Templin))。

Panigale V4S與L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)車相比，往返市區(qū)完全沒(méi)有問(wèn)題。

筆者以前試乘過(guò)杜卡迪的996、999、1098、1199 Panigale，這次推出的Panigale V4S與裝備L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車費(fèi)相比，非常適合在市區(qū)乘坐。

比如Panigale V4S的勝勝感估計(jì)和日本品牌的攻擊量超級(jí)跑車差不多，首先在雙腳落地方面，身高172厘米、體重65公斤的筆者可以讓雙腳同時(shí)接觸地面，油箱也很有量感，膝蓋和大腿內(nèi)側(cè)可以緊貼油箱，非常安心。(大衛(wèi)亞設(shè))。

此外，由于V型4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度比L型2缸發(fā)動(dòng)機(jī)寬，車體的安全感提高，操作起來(lái)更加容易，搭載L型2缸發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的車身和油箱更長(zhǎng)，特有的煽動(dòng)感傾斜，車身變得有些吃力。

這次筆者試乘了Ohlins Smart EC系統(tǒng)2.0和利用鋁合金鍛造車輪框架的Panigale V4S，配備SHOWA抗沖擊器和SACHS制鋁合金鑄造車輪框架的Panigale V4是最便宜的版本，但無(wú)論是哪個(gè)版本，

還是想和RC213V-S較量

筆者以前有幸獲得了試乘RC213V-S的機(jī)會(huì)，因此，當(dāng)遇到從MotoGP的賽車基因遺傳下來(lái)的Panigale V4S時(shí)，自然會(huì)想把兩輛車放在一起比較。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

第一，在勝勝盛世的感覺(jué)非常相似。任何一輛車都相當(dāng)向前傾斜，配備了V型4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生的排氣聲波也差不多，但在音量上完全不同。因?yàn)镻anigale V4S的排氣聲很大，怠速時(shí)煽動(dòng)感和排氣聲波也很強(qiáng)，很有力。這部分更讓人有可能。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)。

另一方面，筆者在試乘最大馬力為159ps的歐洲規(guī)格版RC213V-S時(shí)，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)體積有魄力，但沒(méi)有感覺(jué)到壓迫感，怠速時(shí)也沒(méi)有感覺(jué)到車身的震動(dòng)，一檔波的排氣聲波也給人以柔和細(xì)膩的感覺(jué)。10000rpm的整體感覺(jué)也很柔軟。

本田2015歐洲法規(guī)RC213V-S .筆者也乘坐RC213V-S進(jìn)入市中心街道試乘，但由于V型4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輕曲軸配重，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，筆者的緊張局勢(shì)不斷，Panigale V4S與RC213V-S如出一轍。而且，乘坐兩輛車時(shí)，都能感受到超州特有的視線。(大衛(wèi)亞設(shè))。

主要規(guī)格

Panigale V4

Panigale V4S

Panigale V4專業(yè)版

托架(毫米)

1469毫米

坐墊高度(毫米)

830毫米

車輛重量(公斤)

198公斤

195公斤

發(fā)動(dòng)機(jī)格式

水冷四沖程DOHC 4閥v型4缸

排氣量(cc)

1103cc

鏜孔直徑x行程(mm)

8153.5毫米

壓縮比

14.0:1

最大馬力(ps/rpm)

214ps/13000rpm

最大扭矩(kg-m/rpm)

12 . 6公斤-m/10000rpm

油箱容量(l)

16L

輪胎大小

前面

120/70ZR17

后面

200/60ZR17