前面回顧：蘇12800韓元，歐陽-本田《全噴霧幻影》150靜態(tài)評價(jià)。

如果沒記錯的話，第一次接觸“幻想”是在2011年。那時(shí)我們做了一件很好的事。

魅族出生于2011年，“電動噴霧幻影”出生于2018年，間隔7年。很多車友認(rèn)為新一代“幻影”不會失去名聲，水冷、4閥、11個(gè)千瓦、ABS、倒立、芯片鑰匙、本田黑科技。價(jià)格要比舊型號低，這叫誠意。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

遺憾的是，“電噴霧幻想”給不了那么多。因?yàn)檫@不符合商業(yè)邏輯。而且，作文的積累能否帶來更多的快樂，還需要說兩件事。

普通用戶真的需要武裝牙齒嗎？我看也不一定。

下圖是印度新電影《廁所英雄》的劇照。騎摩托車的你，這么久沒有“陽光燦爛”了嗎？

下面還有兩張20世紀(jì)80年代的老照片，摩托車融入生活，如此和諧。

在做評價(jià)之前，我一直在思考到底要對“電噴霧幻想”做什么定位。(威廉莎士比亞。)是強(qiáng)調(diào)熱情控制、轉(zhuǎn)速嗎？還是廣泛地，老少皆宜？從粉絲的角度來看，肯定更喜歡前者；但是理性面對現(xiàn)實(shí)，對于普羅大眾，尤其是大多數(shù)購買這款車的用戶來說，更注重廣泛的適用性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性、質(zhì)量和服務(wù)保障。(大衛(wèi)亞設(shè))。

顯然，“電噴霧幻影”是非常成熟的實(shí)用街車。沒有過分追求配置，也不是為了顛覆和改變基本屬性，實(shí)用至上一直是設(shè)計(jì)理念。(威廉莎士比亞，溫斯頓)更環(huán)保、能效更高的電源系統(tǒng)，加上新的外形規(guī)格，堅(jiān)定地鎖定了全面、平衡的目標(biāo)。(莎士比亞，溫斯頓，能源，能源，能源，能源，能源，能源，能源)。

正?；{駛，“電動噴霧幻影”努力與舒適度相協(xié)調(diào)。那個(gè)座位只有773毫米高，重心低，適當(dāng)?shù)?329毫米車軸，加上143公斤的保養(yǎng)質(zhì)量，對大多數(shù)人來說很容易控制。

騎得好是我對它的第一印象。它的自行車三角設(shè)置是一貫的本田風(fēng)格，舒適、可控、移動也安靜。調(diào)整姿勢可以在運(yùn)動或休閑狀態(tài)之間切換，但舒適的基本設(shè)置不會改變。長時(shí)間開車，司機(jī)不會太累，很容易保存體力。

Efi發(fā)動機(jī)的性能仍然是主動的、平穩(wěn)的油門、相對線性的輸出、“EFI幻影”的特性。最大功率為9.0千瓦，7500轉(zhuǎn)時(shí)可以釋放。最大扭矩在12.52N.m、5000轉(zhuǎn)時(shí)可以有。顯然，它更強(qiáng)調(diào)低扭轉(zhuǎn)輸出，所以每天開車時(shí)的動力感會比較清爽。

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在數(shù)據(jù)測試方面，“電噴幻影”既有驚喜之處，也有讓人比較遺憾的地方。

作為一款不太戰(zhàn)斗的兩氣門風(fēng)冷單缸，它在第一次跑速度測試時(shí)就突破了110km/h（表顯為115km/h），而且還有余量（測試路長受限）；這一數(shù)據(jù)對于150級別車款來說還是相當(dāng)能上得了臺面的。

不過，它的加速性能，就相對“溫和”一些?？陀^上講，比起傳統(tǒng)150排量車型，“電噴幻影”的成績算是有點(diǎn)優(yōu)勢，但和目前車迷比較關(guān)注的幾款10-11kW級別的運(yùn)動街車相比，這組數(shù)據(jù)就沒那么突出了。

在加速測試時(shí)，我能感覺到“電噴幻影”在升擋時(shí)轉(zhuǎn)速會掉得比較快，這恐怕是影響加速取得更好成績的一大誘因。除此之外，換擋桿的設(shè)定也不夠運(yùn)動。它與腳踏的間距偏近，且角度偏低，這樣容易造成腳踝的活動空間狹小，升擋時(shí)會稍稍有點(diǎn)別扭。

加速不夠犀利，但尾速卻有那種源源不斷之感，真是比較奇怪的動力表現(xiàn)。如果能換成6擋傳動，我想應(yīng)該能在加速方面有明顯改善；當(dāng)然，目前只能想想而已。有機(jī)會的話，我會在摩旅路上再試試它，也許還能發(fā)現(xiàn)更多。不管怎樣，“電噴幻影”跑起來還是能挺有感覺的。

靈巧的轉(zhuǎn)向機(jī)能，偏舒適的駕姿，適度的車重，都能讓駕駛者感受到從容和隨性。壓力小了，騎車自然就容易獲得滿足和開心。此外，“電噴幻影”的身材也不算碩大，以我174cm凈高及偏瘦的體型來考量，它算得上緊湊，這通常也是入門騎士更愿意接受的地方。

最近印度電影看得比較多，所以連騎摩托都不自覺地帶上了一股咖喱味。

（純屬娛樂，攝影師偷拍）

前面說了很多關(guān)于它的友善和親和力，這是否就意味著它和運(yùn)動漸行漸遠(yuǎn)呢？答案是否定的。畢竟，“幻影”家族也是賽道上的?？?，骨子里的運(yùn)動細(xì)胞一旦被激發(fā)，同樣生動、有趣。

它的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得極為穩(wěn)定，在低角度壓彎時(shí)沒有多余的晃動；盡管前后避震都是常規(guī)產(chǎn)品，但實(shí)際的品質(zhì)決定一切。同時(shí)，車架結(jié)構(gòu)和輪胎的抓地力也促成了它在運(yùn)動駕駛時(shí)能夠提供足夠的穩(wěn)定。

可玩，是我對它的第二印象，特別是在切換到比較“瘋癲”的駕駛模式之后?！半妵娀糜啊辈粌H能提供日常騎行必要的輕盈、穩(wěn)定，以及可靠，也能給不甘平凡的騎士帶來別樣駕駛樂趣。

小排量引擎的動力肯定算不上“拳拳到肉”，但低扭的快速釋放，相對較早的峰值輸出，還是令它具備了不錯的可玩性。

像抬頭這樣的動作，基本上是輛車就能做，但在不改變原廠設(shè)定的情況下，不同車做出來的難易程度還是區(qū)別蠻大的。特別像本田系的車款，為了動力和經(jīng)濟(jì)方面的均衡設(shè)定，既不會將后鏈輪做大，也不會去調(diào)校動力曲線，讓低轉(zhuǎn)加速變得更明顯。所以，玩抬頭的一般不太愿意用本田（小排量）。

不過這次，“電噴幻影”在練習(xí)抬頭時(shí)給了我不少驚喜。和CB190R“暴鋒眼”相比，它完成動作明顯更輕松。要知道，“暴鋒眼”的峰值扭矩是15N.m，車重又與“電噴幻影”相當(dāng)，為什么在考驗(yàn)爆發(fā)力的抬頭項(xiàng)目上還不如后者呢？我認(rèn)為有兩點(diǎn)原因：其一是它的最大扭矩需要到7000轉(zhuǎn)才能釋放，而“電噴幻影”只需要5000轉(zhuǎn)；其二，“暴鋒眼”的軸距為1356mm，而“電噴幻影”為1329mm，車架更為緊湊。更早的“引爆”時(shí)機(jī)，更適宜的重心分配，就能令它變得更加活躍。也許說這些沒用，但在日常駕駛時(shí)，比別人快那么一點(diǎn)點(diǎn)，操控迅捷度高那么一點(diǎn)點(diǎn)，不是極好嗎。

在安全性能方面，“電噴幻影”的制動靈敏度和輪胎抓地性能都表現(xiàn)上佳；制動手柄的握捏也不需要太大的力度，這些對于日常使用還是比較貼心的。合理掌握前后制動力的分配，是能夠獲得更多安全保護(hù)的。當(dāng)然，ABS是呼聲最高的加分項(xiàng)，五羊-本田應(yīng)該認(rèn)真對待群眾的意見！

我喜歡它的制動力道，小小的卡鉗卻坐擁著大大的能量。

你看，這就是玩車停不下來的節(jié)奏……

最后總結(jié)

怎么去衡量五羊-本田“電噴幻影”呢？按照目前的定位，它應(yīng)該是一款高品質(zhì)的通勤利器，也能充當(dāng)像快遞、外賣那樣的工作用車；同時(shí)，它兼顧了一定的運(yùn)動潛質(zhì)；而扎實(shí)、舒適、經(jīng)濟(jì)、可靠的內(nèi)質(zhì)，也必定能成為摩旅好伴侶。對老司機(jī)，它能令其騎行無憂；對新手或女騎士，它又極為友善，能夠幫助他們逐步提升駕駛技能和經(jīng)驗(yàn)。

總之，“電噴幻影”應(yīng)該適用于生活的多個(gè)方面。輕松、愉悅、一點(diǎn)小情調(diào)，就是打開它的正確方式。

也許，令人亢奮與它無緣，但讓你舒服卻唾手可得。結(jié)合它的實(shí)際用途和使用場景，一款令人信賴的車，不就應(yīng)該是這樣嗎！

好騎、可玩，不一定就輸給好酷、真犀利。很多時(shí)候，只是理解的角度不一樣罷了。

零售價(jià)：13300元（網(wǎng)購優(yōu)惠價(jià)12800元）

發(fā)動機(jī)型式：風(fēng)冷OHC單缸

排量：150cc

壓縮比：9.1：1

最大功率：9.0kW@7500rpm

最大扭矩：12.52N·m@5000rpm

供油系統(tǒng)：i-FI電噴

傳動系統(tǒng)：5擋往復(fù)式

車架形式：菱形鋼管

長×寬×高：2045×745×1050(mm)

座高：773mm

軸距：1329mm

最小離地間隙：159mm

前懸掛：正立叉

后懸掛：中央減震

前制動：盤式 雙活塞卡鉗

后制動：盤式 單活塞Nissin卡鉗

前輪規(guī)格：80/100-17 正新子午線

后輪規(guī)格：110/80-17 正新子午線

整備質(zhì)量：143kg

油箱容積：14L