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年度EICMA米蘭國際摩托車展是世界上最具影響力的摩托車展之一，意大利組織者杜卡迪決定在每年EICMA展期間公布下一年的新產(chǎn)品線。

全世界杜卡迪車迷期待已久的經(jīng)典車型Streetfighter終于再次回歸，讓我們再回顧盤點一下10月23日DWP 2020（World Ducati Premiere）杜卡迪世界首秀發(fā)布會上亮相的重點新款車型。

杜卡迪CEO克勞迪奧·多梅尼卡里（Claudio Domenicali）攜數(shù)款新車亮相DWP杜卡迪世界首秀之夜。

早在2009年，杜卡迪推出了Streetfighter 1098，褪去當(dāng)年旗艦Superbike超級跑車1098的外殼，提供介乎于街車與跑車之間的坐姿，這也讓杜卡迪成為最早一批生產(chǎn)跑車心臟、街車外殼的超級運動Naked Bike的廠商之一。而后杜卡迪以家族小排量跑車848為基礎(chǔ)也打造了Streetfighter 848，以及1098的換代產(chǎn)品Streetfighter 1100。2015年Streetfighter系列停產(chǎn)，至此之后杜卡迪再無超級運動街車，旗艦街車Monster 1200 S似乎也不能撐起Streetfighter留下的空缺。轉(zhuǎn)眼其他廠商，BMW S 1000 R、KTM 1290 Super Duke R等車型在此細(xì)分市場上取得了不錯的成績，杜卡迪的忠實車迷也一直期待著Streetfighter街霸系列能再度回歸，只有真正跑車發(fā)動機(jī)的超級街車才滿足對運動激情有著無限追求的杜卡迪車迷。

時隔5年，Streetfighter缺席了整個1199/1299時代后，終于跟隨著新旗艦跑車Panigale V4的腳步而來。Panigale V4在市場中取得的巨大成功也為Streetfighter V4的推出打下了良好基礎(chǔ)。杜卡迪將新一代Streetfighter街霸定義為Fight Formula，意為戰(zhàn)斗方程式，它的街車外表下蘊含的超級跑車基因已無需多言。

全新Streetfighter V4沿用Panigale V4的發(fā)動機(jī)和完備的電子輔助系統(tǒng)，干重僅為178kg的街霸可以爆發(fā)出208hp最大功率，就連Panigale V4的擾流板都得以保留，可以在高速行駛時增強前輪穩(wěn)定性。彈射起步系統(tǒng)，彎道ABS，快速換擋系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)制動控制自然不會缺席，高配S版還將搭載Ohlins歐林斯的電子避震器。

上市近兩年的全新一代旗艦跑車Panigale V4也迎來了第一次改款，最明顯的特征就是以往只在V4 R上配備的WSBK原型車同款定風(fēng)翼和車身兩側(cè)散熱孔，現(xiàn)已被下放至普通款V4和V4 S。配合經(jīng)過優(yōu)化的擾流罩，整套空氣動力系統(tǒng)可以在270km/h時產(chǎn)生30kg下壓力，增加高速行駛時前輪乃至整車的穩(wěn)定性。

此前1299 Final Editon被視為杜卡迪L型雙缸超級跑車最后的遺作，而今年DWP亮相的Panigale V2則給那些L型雙缸死忠粉帶來了新的希望。外觀方面沿用上款Panigale V4造型風(fēng)格，內(nèi)部搭載955cc的90°夾角L型雙缸發(fā)動機(jī)，也可以視為V4外觀下放至Panigale 959。最大功率達(dá)到155hp，干重僅為176kg。

自90年代末期杜卡迪SuperSport時代結(jié)束后，杜卡迪的超級運動跑車SuperBike近20年已經(jīng)演化形成了公升級跑車與中量級跑車并存的產(chǎn)品線，從最初的748/996，一直進(jìn)化至現(xiàn)今的959/1299，中量級跑車排氣量都已提升至公升水平。而從今年的DWP來看，Panigale V2的推出或許會打破這一慣例，為迎合熱衷于傳統(tǒng)L型雙缸的杜卡迪車迷，未來極有可能推行雙缸、四缸兩條平行的超級跑車產(chǎn)品線，畢竟暴躁的90°夾角L型雙缸才是杜卡迪的靈魂。

在899/1199和959/1299時代，中量級跑車不再配備杜卡迪標(biāo)志性的后輪單搖臂，這是最令車迷感到遺憾的事情，好消息是新的Panigale V2保留了近乎全部V4的外觀特征，包括后輪單搖臂。這也從側(cè)面反映了杜卡迪希望將雙缸跑車打造成為一條平行的產(chǎn)品線，而不是四缸跑車退而求其次的入門級產(chǎn)品。

除了帶來兩款全新車型Streetfighter和Panigale V2，一款改款產(chǎn)品Panigale V4外，杜卡迪還推出了多款車型的全新版本，采用與以往不同的涂裝和配置。較具有代表性的是Multistrada攬途系列的全新版本1260 S Grand Tour。

Multistrada 1260 S Grand Tour以攬途S版為基礎(chǔ)打造而來，增加了原廠邊箱和LED輔助燈，采用灰色啞光涂裝，點綴1260 S字樣拉花。個人認(rèn)為若果能叫GranTurismo更符合杜卡迪作為意大利廠商的氣質(zhì)。

新款Diavel 1260也亮相DWP之夜，目前國內(nèi)售價也已公布，普版車型為21萬元，S版車型為25.2萬元。1262cc的L型雙缸發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)159hp的最大功率，是一款不折不扣的運動巡航車。

此次一同亮相的還有杜卡迪最新的E-BIKE電動助力自行車系列，入門級XC輕度越野產(chǎn)品售價約合人民幣2.9萬元，頂級Enduro耐力越野車型售價約合人民幣7萬元。

杜卡迪還為我們帶來了全新概念車Desert X，圖片顯示它極有可能搭載了現(xiàn)款Scrambler的803cc L型雙缸風(fēng)油冷發(fā)動機(jī)，外觀造型具備鮮明的拉力賽風(fēng)格。

其實這款概念車外觀靈感來自于1990年在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽奪冠的Cagiva卡吉瓦 Elephant 900車型，兩個圓形頭燈被替換為LED光源，兩側(cè)擾流板的飾條則是源自贊助商好彩香煙的綠金白紅色條。為何是致敬Cagiva的車型呢？還要追溯至1985年Cagiva收購杜卡迪，Elephant 900車型使用了杜卡迪L型雙缸發(fā)動機(jī)，而同時期的杜卡迪900 SS等車型也采用了Cagiva標(biāo)志性的鋼管編制車架。

近幾年杜卡迪推出新款車型的頻次越發(fā)提高，全新街霸Streetfighter系列的回歸再度豐富了杜卡迪的產(chǎn)品線。目前中國市場是杜卡迪在全球增長速度最快的單一市場，我們期待著此次發(fā)布的新車能以合理的售價盡快進(jìn)入中國市場，為中國車迷提供更廣泛的選擇。

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