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白金點火可以看作是廣泛用于摩托車的第一代點火方式，其基本原理如下圖所示。

這是一種有觸點的儲能放電點火方式，點火碎片中有一部分使用離心塊和彈簧進行調(diào)節(jié)。例如，早期的歐陽145白金點火摩托車，白金觸點安裝在發(fā)動機氣缸蓋的凸輪軸上。部分使用長江750三輪摩托車等拉力電纜手動調(diào)節(jié)。另外，還有固定火雕，無法控制火雕。例如，不能調(diào)節(jié)幸福250、東風(fēng)021等車型。

使用蓄電池作為點火電源和磁電機作為點火電源有兩種供電方式。但這不是理想的點火系統(tǒng)。最大的缺點是白金。

白金間隙必須正確調(diào)整才能使發(fā)動機正常工作，即使在維護時正確調(diào)整，在使用過程中也會出現(xiàn)白金磨損的問題。

如果把白金間隔調(diào)節(jié)得太小，閉合角會變長，點火時間會變晚，白金表面容易燃燒，凹陷會降低點火線圈的低壓電流，相對高壓電的能量會減少。

另一個嚴重缺點是，即使是新的白金觸點，調(diào)整正確時發(fā)動機速度提高也會降低點火線圈的輸出電壓。

因為隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，白金關(guān)閉時間會縮短，低壓電流流動的實際時間會減少。但是點火線圈需要時間充電才能建立足夠的磁場，高速旋轉(zhuǎn)時間不足，無法將線圈磁場設(shè)置為最大值，從而影響輸出的高壓電壓強度。

白金點火的另一個問題是，隨著轉(zhuǎn)速的提高，觸點會發(fā)生波動和跳動。

波動是因為白金彈簧的張力太小，彈簧張力太小，白金的主動接觸臂不能沿凸輪快速旋轉(zhuǎn)，白金實際接觸時間減少。跑動彈簧張力太大，白金閉合的話，不是正常的一次閉合，而是多次跑動，實際上減少了接觸時間。(莎士比亞、坦普林、彈簧、彈簧、彈簧、彈簧、彈簧、彈簧、彈簧、彈簧、彈簧、彈簧)

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，從20世紀60年代開始出現(xiàn)了白金控制三極管感應(yīng)存儲式點火。這是點火系統(tǒng)中第一個使用三極管的系統(tǒng)。

使用三極管作為開關(guān)，白金只控制三極管的通斷，點火線圈的低壓電流由三極管控制。因為白金只控制三極管，所以工作電流很小，不會再發(fā)生頻繁的燒傷和磨損。

三極管可以輕松控制點火線圈低壓電路的大電流，轉(zhuǎn)速上升后白金觸點的波動和跳動不再存在。額外附件確保正確的電壓應(yīng)用于三極管，以便快速控制白金，部分附件保護三極管免受點火線圈的高壓脈動。

白金工作電壓很低，可能不需要電容，但為了防止白金接觸氧化，必須保持白金最小電流量。

白金三極管點火系統(tǒng)克服了早期白金點火的一些弊端，但由于存在接觸點火，仍有需要維護的觸點，轉(zhuǎn)速提高，機械觸點過快開關(guān)會導(dǎo)致接觸粘附現(xiàn)象，因此白金點火系統(tǒng)無法適應(yīng)摩托車發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越高的要求。

為了解決這些問題，引入了電容放電點火系統(tǒng)(Capacitive Discharge Ignition System)，這是機械師們熟知的CDI點火方式，這種點火方式目前在國產(chǎn)摩托車上廣泛使用，可以看作是摩托車使用的第二代點火系統(tǒng)。

這篇文章屬于點火器發(fā)展主題，按以下順序介紹：早期點火白金點火電容點火電感點火數(shù)字點火直接點火。如果有興趣，可以訂閱“指尖摩托車”頭號繼續(xù)閱讀。

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