新的杜卡迪Panigale V4將在第三季度登陸中國市場，這款四缸發(fā)動機超級跑車開始出現(xiàn)千呼萬喚。

相較以往杜卡迪頂級跑車，V4售價區(qū)間會顯得誠意滿滿，訂單也絡(luò)繹不絕。在這乏味的等待中，我們不妨回顧一下杜卡迪現(xiàn)代車型中第一款量產(chǎn)四缸車型——Desmosedici RR，近日我們有幸在經(jīng)銷商展廳中一睹它的真容。

Desmosedici RR作為杜卡迪歷史上最大程度還原賽車的車型之一，Panigale V4推出前杜卡迪唯一一款現(xiàn)代四缸車型，限量1500臺，2008年推出時售價高達7.25萬美金，目前市值近百萬人民幣。

歷史背景

既然是杜卡迪賽車的街道量產(chǎn)版本，自然要先聊一聊杜卡迪在賽場上的歷史故事。

頂級摩托車賽事Moto GP在2002年大洗牌，為了進一步加快兩沖程賽車退出歷史舞臺，Moto GP改寫規(guī)則：參加比賽的車輛兩沖程發(fā)動機排量不得超過500cc，四沖程發(fā)動機排量不得超過990cc。這對于老牌強隊是莫大的挑戰(zhàn)，而對于毫無經(jīng)驗的新晉廠商則是巨大的機遇。叱咤WSBK賽場多年的杜卡迪選擇在此時進軍頂級賽事Moto GP。

（杜卡迪著名的“Desmo”氣門系統(tǒng)，氣門的升降分別由兩組凸輪和氣門搖臂控制，沒有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的氣門彈簧）

問題也隨之而來，在WSBK規(guī)則體制中，杜卡迪采用的L型雙缸發(fā)動機排量限制為1000cc，相較于其他品牌的750cc四缸引擎有著巨大優(yōu)勢。而轉(zhuǎn)戰(zhàn)至Moto GP賽場，所有四沖程發(fā)動機排量限制均為980cc，杜卡迪急需推出一款全新四缸發(fā)動機，Desmosedici發(fā)動機應(yīng)運而生?！癉esmo”代表杜卡迪著名的氣門系統(tǒng)，“Sedici”則在意大利語中譯為“16”。四缸發(fā)動機，每缸四氣門，共16氣門，坊間綽號“DD16”也由此而來。

Desmosedici RR與GP6賽車

在激烈的頂級賽場中經(jīng)過幾年的磨礪，杜卡迪廠隊競爭力逐步提升，已成為年度冠軍的有力角逐者之一。2006年，以GP6賽車為基礎(chǔ)的量產(chǎn)版Desmosedici RR原型車于Mugello Circuit（穆杰羅賽道）第一次與世人見面，RR意為Racing Replica（賽車復(fù)刻品）。

短短一年后，在2007年，澳大利亞人Casey Stoner（斯通納）為杜卡迪在Moto GP賽場上奪取了歷史首次年度總冠軍，這也是目前為止杜卡迪唯一一次問鼎GP賽事。結(jié)束了日本品牌對于GP冠軍長達33年的統(tǒng)治（上一次非日系品牌奪冠要追溯到1974年MV Agusta），同年Casey Stoner被評選為澳大利亞年度人物。

為慶祝這一歷史性時刻，杜卡迪正式開始量產(chǎn)Desmosedici RR，限量1500臺，售價7.25萬美元，4萬英鎊，第一批車于2008年初交付客戶。

靜態(tài)解析

此次實拍車輛由車主趙先生在十年前以近8萬美元的價格購買于中國香港，目前委托北京某經(jīng)銷商代為保管。

Desmosedici RR（以下簡稱DD16）與同年代生產(chǎn)的Panigale 1098外觀風(fēng)格并不相同，而是完全繼承GP賽車基因。保留車頭進氣口的同時，為滿足法規(guī)要求，在兩側(cè)增加大燈，外觀審美因人而異，但許多車友都戲稱DD16車頭像鯰魚。

LED轉(zhuǎn)向燈繼承于反光鏡上，目測為1098通用部件

后剎車燈同樣采用LED光源，轉(zhuǎn)向燈為鹵素光源，牌照架十分短小，寬大的后輪會將泥水無情地甩向騎士后背，不過這對于一臺賽車又何妨呢？裝配基本燈光滿足公路行駛的法規(guī)要求已經(jīng)足夠。

前輪胎規(guī)格為120/70 R17

輪圈采用鍛造鎂合金材質(zhì)，相較于鋁合金，金屬鎂化學(xué)特性更為活潑，冶煉成本大幅提高，但鎂合金輪圈力學(xué)特性更優(yōu)秀，同時重量更輕。7幅造型設(shè)計與2006年賽車GP6完全相同。

碳纖維前泥瓦貼有DUCATI CORSA Logo

后輪胎規(guī)格為200/55 R16

值得注意的是16寸后輪規(guī)格與當(dāng)時Moto GP車型看齊，更小的輪圈直徑有助于提升車輛靈活性，同時減輕簧下重量。但目前GP賽車輪圈尺寸已經(jīng)歷16寸、16.5寸，逐漸提升至17寸。

前剎車系統(tǒng)采用賽用級Brembo MonoBlock四活塞卡鉗，活塞直徑34mm，搭配雙330mm浮動剎車盤。

后剎車系統(tǒng)采用Brembo對向雙活塞卡鉗，活塞直徑34mm，搭配240mm固定剎車碟

前避震采用?hlins（歐林斯）型號為FG353P的賽用級避震器，直徑43mm，預(yù)載、壓縮阻尼、回彈阻尼可調(diào)節(jié)。

左側(cè)避震頂端為壓縮阻尼調(diào)節(jié)

右側(cè)避震頂端為回彈阻尼調(diào)節(jié)

后避震藏在鋁合金后搖臂內(nèi)側(cè)，同樣由?hlins（歐林斯）出品，提供預(yù)載、回彈、高低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)

由鏈條與后搖臂的縫隙中可看到后避震的氣瓶

手把操控區(qū)極為簡潔，并沒有現(xiàn)今賽車上功能繁多的按鍵

前叉上聯(lián)板中間印有1500臺限量標(biāo)識

左右車把控制按鍵均為基礎(chǔ)功能

離合采用液壓結(jié)構(gòu)，Brembo直推上泵

油管連接至發(fā)動機左側(cè)的離合下泵

剎車上泵同樣采用Brembo直推上泵

行程調(diào)節(jié)旋鈕由白色塑料管延伸至車把左側(cè)，便于車手在激勵的比賽中隨時對剎車行程進行微調(diào)

轉(zhuǎn)速表底高達16,000rpm

儀表臺整流罩支架為碳纖維材質(zhì)

整流罩同樣由碳纖維材質(zhì)制作

車把左側(cè)配備?hlins（歐林斯）轉(zhuǎn)向阻尼器（鈦尺）

油箱容積為15L，外形充分考量騎行坐姿，便于車手過彎時側(cè)掛

郵箱上方印有杜卡迪獲得Moto GP年度總冠軍的紀(jì)念標(biāo)志

側(cè)邊板印有Desmosedici RR標(biāo)志

水箱后方的開口可利用車輛高速行駛時的負壓吸走內(nèi)部熱量

DD16采用V4發(fā)動機，排氣量989cc，采用102分貝賽用排氣時，最大功率為181hp/13750rpm，最大扭矩為106Nm/10500rpm。

發(fā)動機旁裸露出來的紅色鋼管編制車架，采用ALS450鋼管，編制結(jié)構(gòu)與GP6賽車相同

DD16采用單座結(jié)構(gòu)，座墊僅由一層薄海綿覆蓋，同樣與賽車看齊

后駝峰側(cè)方印有Desmosedici RR標(biāo)識

常規(guī)車型后座的位置由排氣系統(tǒng)代替，極具特色

座墊下方為排氣管和三元催化消音結(jié)構(gòu)，導(dǎo)線連接的是氧傳感器

腳踏支架采用鋁合金CNC工藝，一體切削加工的紋路清晰可見，后方護板采用碳纖維材質(zhì)，用料極盡奢華

小鏈輪護罩同樣采用碳纖維材質(zhì)

DD16并沒有采用杜卡迪慣用的單搖臂結(jié)構(gòu)，而是繼承了GP賽車的鋁合金雙搖臂。單搖臂固然有出色的外觀，較輕的重量，但在力學(xué)性能極致優(yōu)化后，雙搖臂的結(jié)構(gòu)可以用更薄的材料提供更優(yōu)秀的性能。實際用手敲打，可以感受到DD16后搖臂材料非常輕薄。

DD16隨車附送競賽版本排氣尾段，以及電瓶充電器

隨車附送絨布車衣

競賽版本排氣可以進一步提高發(fā)動機功率輸出，但無法滿足街道行駛的排放要求。電瓶充電器和絨布車衣充分考慮到DD16的用車狀態(tài)，騎行時間很少，電瓶需要不斷養(yǎng)護。質(zhì)感極佳的絨布車衣，也無需擔(dān)心車輛受到風(fēng)吹雨淋，DD16的收藏者們一定擁有環(huán)境極佳的車庫。

「騎乘」后記

杜卡迪一直將V4發(fā)動機視為珍寶，封印在至高無上的GP賽場中，僅在10年前推出了限量1500臺的Desmosedici RR讓民間車迷小嘗珍饈，極高的收藏價值致使它不斷升值。而去年P(guān)anigale V4的推出可謂天使下凡，不久以后中國市場的售價極有可能大幅低于上一代旗艦產(chǎn)品Panigale 1299，讓我們一同期待這位落入凡間的仙女。