近年來，隨著新能源汽車的不斷升溫，越來越多的新能源汽車開始進入人們的視野。但是對于普通消費者來說，什么增程混合動力車、塞式混合動力車、混合雙發(fā)動機動力等不清楚。還有一些新能源車能得到各種補貼的原因，但有些不行。帶著這么多疑問，今天我們好好談談新能源車到底是什么樣的。(莎士比亞，《哈姆雷特》，《能源名言》)。

1、純電動汽車。

特斯拉模型

顧名思義，純電動汽車純粹是指由電能驅(qū)動的車輛，不需要其他能源，如汽油、柴油等?？赏ㄟ^家用電源(普通插座)、專用充電文件或特定充電地點充電，滿足日常行車需求。

優(yōu)點：從結構原理上講，純電動汽車完全依賴電動驅(qū)動，使用成本是目前市面上新能源汽車中最低的，結構簡單，所以周期性的保養(yǎng)工作和保養(yǎng)費用也遠低于普通汽車，一般更換齒輪油和剎車即可。另外，可以獲得較高的國家補貼，不同地區(qū)有相應的補貼政策，差別只是幅度的問題。同時，純電動汽車的安靜程度也比普通汽車好得多?；旧喜恍枰桃獍惭b隔音設備。另外，電機具有轉速低、扭矩高的特點，啟動和加速性能也很好。

缺點：純電動汽車尚未完全普及的原因有很多。首先是政府的充電設施建設非常緩慢?；叵?010年廣州亞運會(廣州亞運會)時，有關部門曾宣稱今后將建設1500個充電樁，但到目前為止才10歲出頭，以特斯拉充電樁為主。車主安裝企業(yè)提供的充電設備，過程繁瑣，需要看房地產(chǎn)眼色辦事，如果沒有私人停車位，在自己的小區(qū)充電就更難了。與此同時，充電樁的實際操作標準也存在差異。車輛上設置的充電電壓往往高于國家電網(wǎng)的充電文件設置，因此需要快速充電的汽車主要需要等待更長的時間，或者無法充電。

另外，考慮到純電動汽車更換電池的費用比手機電池高得多，中泰智豆的情況下，車輛實際價格約為5萬韓元，網(wǎng)民們反應說更換電池的費用將達到3萬韓元。據(jù)說大多數(shù)制造商提供5年10萬公里的保證，但電池衰減問題客觀存在，天氣對電池的影響也很明顯。特別是在寒冷的冬天，消費者對自己車輛的續(xù)航里程進一步耗盡。(大衛(wèi)亞設)。

總而言之，電-電-動力，好看，打開也好，但是續(xù)航里程和充電是首要任務嗎？以后要去哪里還有考試。

2、混合動力汽車。

如上所述，純電動車在壽命短的情況下，我們的現(xiàn)實生活中仍然存在各種不實用的小問題，導致電動車無法大規(guī)模應用的局面。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，電動汽車名言)隨著環(huán)境保護法規(guī)的加強，普通汽車的發(fā)動機燃料消耗、排放面臨著巨大的壓力。因此，制造商采用混合技術，通過添加電動機的方法，減少發(fā)動機在啟動、低速和加速階段的燃料消耗和排放，使發(fā)動機在最高效的地區(qū)運行。

混合動力汽車的原理是用發(fā)動機或馬達驅(qū)動的車輛，因此需要加油。一般可以在純電動模式、純油模式、油田混合模式下運行，通俗地解釋為雙人自行車。

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混合動力汽車一般可以分為普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及增程式混合動力汽車。同時，電動機和發(fā)動機的相對布置形式又有幾種變化，不同廠商的混合動力汽車性能也會有所差異，因此處較為復雜，師哥也就不再過多贅述了。值得注意的是，以下簡稱大家還是很有必要記住的：混動=普通混合動力、插混=插電式混合動力、增程=增程式混合動力、純電=純電動汽車、燃料=燃料電池汽車。

混動汽車的動力電池容量很小，如雷克薩斯CT200h的動力電池容量為6.5Ah，相當于一些強力探照燈的電瓶而已，它在純電模式下最遠行駛距離僅為3公里。因此，混動一般通過剎車時回收動能為動力電池充電，或者利用車輛在行駛時發(fā)動機的多余功率驅(qū)動發(fā)電機充電即可，完全不存在純電動汽車到處找"插座"的困擾，這也是豐田為什么做出"不需要充電"的廣告。

3、 插電式混合動力汽車

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機為主）行駛，并適時向電池充電。

在日常使用過程中，這種車型可以當作一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般做到50公里以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費用高昂，這種車輛以較低價格進入家庭在短期內(nèi)很難實現(xiàn)，然而受國內(nèi)汽車發(fā)展趨勢的影響，因政府的重視而提高相應補貼，插電式混合動力車型進入家庭的數(shù)量也在日益增加。

還有，充電設施建設緩慢及個人充電條件不易滿足，有點走純電動汽車"老路"的無奈，這也消磨了消費者使用純電模式的熱情，車主更多的是當普通汽車去使用，就以市面主流車型的秦和榮威550在純油模式下的油耗和普通汽車相比，其并沒有多大優(yōu)勢，節(jié)能減排效果仍待提高。

一句話總結：油/電-油/電-動力，買一當倆，補貼很誘人但咋充電呢？

4、 增程式混合動力汽車

增程式混合動力汽車就是用發(fā)動機進行發(fā)電，電動機進行驅(qū)動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內(nèi)發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力（即增程模式）。

由于具有插混的外接充電優(yōu)勢，增程式混合動力汽車的純電續(xù)航里程也較長，如i3純電版續(xù)航里程160公里，而i3增程版可達300公里左右。并且在增程模式下，發(fā)動機工作在高效轉區(qū)，其安靜程度比普通汽車更好，電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。而在增程模式下，i3的綜合百公里油耗也能達到4L左右的水平，起到一定的節(jié)能作用。與此同時，增程和插混一樣能夠享受國家新能源車補貼政策，但目前只有廣汽傳祺研發(fā)增程式混合動力汽車。

而且，由于發(fā)動機不能協(xié)同電動機一起驅(qū)動汽車，增程式混合動力汽車在高速上的動力表現(xiàn)性能遠不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優(yōu)勢而已。

一句話總結：油/電-電-動力，準電動汽車，充電真麻煩，燒油時油耗和普通汽車差不多，高速巡航性能還更差，傷不起！

5、 燃料電池汽車

燃料電池汽車實際上是通過氫氣和氧氣的化學作用，產(chǎn)生的電能驅(qū)動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結構基本類似，只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。

優(yōu)點：燃料電池汽車被譽為人類交通的最終解決方案，不止是因為它具備普通純電動汽車的優(yōu)勢，而是因為氫氣和氧氣來源無窮無盡，并且加氫和加油一樣便捷，沒有任何污染。

缺點：不過目前氫氣的產(chǎn)量和存儲難度并不理想，成本都比較高，而在建設加氫站的成本上也遠比加油站和充電站高，并且高壓存儲的氫氣，安全性有待考驗。

本田氫燃料電池車CLARITY

現(xiàn)代氫燃料電池車Nexo

一句話總結：氫氣-電-動力，烏托邦產(chǎn)物，車子是已經(jīng)有幾個品牌造出來擺車展了，但氫氣在哪加估計還是個問題。

優(yōu)視小結：今天跟大家說到的僅是新能源汽車的基本分類，能夠使我們在購車過程中，區(qū)分清楚不同車的不同屬性。但是，新能源汽車的知識可遠不止這些，不同類型的電池、電機、不同結構的驅(qū)動方式，這里面的學問若要深究那可就深了。立足于當下，傳統(tǒng)燃油形式的汽車在未來十年仍會是主力車型，雖然新能源汽車的發(fā)展勢頭迅猛，但在單方面的技術上卻沒有一項重大的突破，因此，對于持幣待購的咱們來說還是老老實實地買燃油車型吧。（優(yōu)視汽車王卓 編輯報道）

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