中國汽車工業(yè)協(xié)會(“中期協(xié)會”)的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比減少4%，與年初預(yù)計(jì)年銷量為160-170萬輛相差甚遠(yuǎn)。中期協(xié)當(dāng)局預(yù)測，由于新能源汽車補(bǔ)貼大幅退潮的影響，2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將面臨巨大壓力，情況不會比2019年大。去年新能源汽車12月的銷量比預(yù)想的要好一些，但16.3萬輛上升了71.58%，年末達(dá)到了大美，但新能源汽車年銷量連續(xù)4年結(jié)束高速增長，出現(xiàn)負(fù)增長，純電動汽車和電動混合動力汽車的銷量在2019年呈現(xiàn)暴漲趨勢。

純電力市場的高級化是趨勢

數(shù)據(jù)顯示，2019年純電動汽車生產(chǎn)102萬輛，同比增長3.4%。銷售97.2萬臺，同比減少1.2%。其中，純電動轎車銷量為83.4萬輛，同比增長5.9%。相比之下，從數(shù)量上看，純電動轎車的市長/市場需求沒有比去年發(fā)生太大變化。

眾所周知，今年新能源汽車銷量的下降主要是新能源汽車補(bǔ)貼的大幅倒退造成的。這也意味著，在新能源汽車補(bǔ)貼因素逐漸減少的市長/市場環(huán)境下，純電動汽車的消費(fèi)需求沒有萎縮，高速行駛里程純電動車輛的銷量不斷增加。純電動汽車不讓步是新能源汽車的銷售責(zé)任，高端化趨勢越來越明顯。中紀(jì)協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，純電動汽車?yán)锍痰脑黾臃从沉耸虚L/市場需求的變化。中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬新新也強(qiáng)調(diào)，里程是影響新能源汽車消費(fèi)的主要因素。而且，由于特斯拉國產(chǎn)交貨，高端純電動市場將面臨更加激烈的競爭，整個(gè)新能源汽車市場的競爭格局將發(fā)生變化。

2019年，造車新勢力兩家企業(yè)已經(jīng)度過了第一次車輛交付難關(guān)，開始進(jìn)入正規(guī)車輛銷售階段。造車新勢力也在探索車型在10萬元以下的低端產(chǎn)品，但大部分都定位在中高端，以智能互聯(lián)網(wǎng)功能為主，為消費(fèi)者提供更高級化的服務(wù)。這些最能理解市長/市場需求的標(biāo)榜汽車制造新勢力的產(chǎn)品逐漸被市場接受，在一定程度上反映了高端純電動轎車需求的增加。

數(shù)據(jù)顯示，2019年比亞迪純電動汽車為2019年的14.72萬輛，同比增長42.53%，但年度銷售額下降的北汽新能源。2019年北汽新能源銷售為15.6萬輛，比2018年的15.8萬輛同比減少了4.69%。兩家企業(yè)在純電氣產(chǎn)品布局上很不一樣。2019年，北汽新能源純電動車型有很多10-20萬元價(jià)格區(qū)間，他們的目標(biāo)市場不再是低端代步產(chǎn)品，而是努力突破。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，市長/市場)回顧比亞迪，2019年純電動汽車的發(fā)展重點(diǎn)是10萬韓元以下的中低端市場需求，純電動高級車型沒有形成競爭力。

混合模式增加了，但銷量急劇下降

插入式混合動力車型一直存在轉(zhuǎn)換車型的說法。實(shí)際上，由于純電動速跑里程不足、充電不便等制約因素的影響，插入式混合動力車型也確實(shí)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，更容易被消費(fèi)者接受。但是，隨著純電動車型里程上升和充電基礎(chǔ)設(shè)施增加帶來的便利性提高，插入式混合動力車型的轉(zhuǎn)換作用不再重要。目前市場上純電動車型的快速行駛距離普遍可以達(dá)到400公里以上，基本滿足了普通消費(fèi)者的需求。數(shù)據(jù)顯示，2019年插頭混合動力轎車銷量為22.6萬輛，同比下降14.7%。其中，去年12月的銷售量為2萬輛，同比減少了35%。與純電動轎車增長5.9%相比，插入式混合動力車型銷量下降得非?？臁?

與銷售量下降形成對比的是，插入式混合動力車型的增加主要來自合資企業(yè)的加成。目前，市場上大多數(shù)合資企業(yè)都推出了電動混合動力車型，很多人正在進(jìn)行燃油車的改造。他們似乎真的把電動混合模式作為重要的轉(zhuǎn)換，在滿足積分要求的同時(shí)，對我國新能源汽車市場進(jìn)行了試驗(yàn)。

以純電動汽車和插頭式混合動力車型兩條腿走路，初期階段以插頭式混合動力車型支撐的比亞迪和上汽集團(tuán)2019年新能源汽車銷量分別為23萬輛和18.36萬輛，超過了純電動車型的北汽能源支持，排在2019年新能源汽車銷量排行榜的前兩位。然而，這兩個(gè)電動混合動力車型的銷售量并不高。以比亞迪為例，2019年插頭式混合動力汽車的銷量為7.2萬輛，同比減少了41.75%。隨著更多合資品牌塞混合模式的推出，比亞迪和蒸汽的競爭優(yōu)勢將受到擠壓。無論是純電動車型還是電動混合動力車型，自主品牌的產(chǎn)品競爭力還有很大的提高空間。尤其是在合資品牌車型不斷增加的2020年。

配套設(shè)施仍呈增長趨勢

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡稱“充電聯(lián)盟”)的數(shù)據(jù)，截至2019年12月，我國公共充電設(shè)施已達(dá)到51.6萬個(gè)。2019年年月共增加了約1.5萬個(gè)公共類充電樁，比2018年月共增加了0.98萬個(gè)公共類充電樁，增長了53%。由此可見，隨著新能源汽車的發(fā)展和市長/市場需求的增加，充電基礎(chǔ)行業(yè)保持增長勢頭。

與基于充電的實(shí)施的增長相結(jié)合，電力電池行業(yè)2019年的發(fā)展也呈現(xiàn)出增長趨勢。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡稱“電池聯(lián)盟”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年電力電池累計(jì)銷量為75.6GWh，同比增長21.4%，總體呈積極增長趨勢，能源電池的安裝比重正在提高。2019年12月，中國純電乘法

用車系統(tǒng)能量密度在140 Wh/kg及以上車型產(chǎn)量仍然占據(jù)主體，140（含）～160Wh/kg和160Wh/ kg以上車型產(chǎn)量占純電動乘用車總產(chǎn)量比例分別為49.3％和35.9％，125Wh/ kg以下車型12月產(chǎn)量稍有增長，占比提升至2％。電池聯(lián)盟副秘書長馬小利表示，能量密度的提升既符合政策導(dǎo)向也符合市場需求。中汽協(xié)秘書長助理許海東也表示，裝機(jī)動力電池能量密度的提升一方面反映了技術(shù)的進(jìn)步，另一方面也更貼近市場需求。

新能源配套行業(yè)整體處于增長態(tài)勢的同時(shí)，各細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集中度也都在進(jìn)一步提升。充電基礎(chǔ)實(shí)施運(yùn)營商排名前三的特來電、星星充電、國家電網(wǎng)運(yùn)營的充電樁分別達(dá)到148083臺、120404臺和87846臺，是其他小型運(yùn)營商的數(shù)倍。2019年12月，我國配套電池企業(yè)為56家，而2018年和2017年這一數(shù)字分別為75家和81家。馬小利表示，集中度不斷提升的同時(shí)，我國動力電池行業(yè)小亂的問題也正在逐步好轉(zhuǎn)。2019年，共有79家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家的企業(yè)，電池裝車量分別為45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占總裝車量比分別為73.4％、79.1％和87.9％。產(chǎn)業(yè)集中度提升，形成頭部效應(yīng)，在優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)一步做大的同時(shí)，也更利于行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，為新能源汽車行業(yè)提供更好的服務(wù)，這種集中度或?qū)⒅С中履茉雌嚢l(fā)展環(huán)境的進(jìn)一步向好。

責(zé)編：樊俊卿