來日本的人會發(fā)現(xiàn)，日本街頭跑得最多的不是A0級汽車，也不是小型汽車，也不是B級，國內(nèi)很少見到“輕型汽車”。日本的輕型汽車上有非常明顯的標(biāo)志。車牌是黃底黑字(一般普通車是白底綠字)。

圖1。日本街頭隨處可見的輕型汽車

日本本土的Jim ney配置最多的柴油機(jī)只有0.66L。

圖2。日本本土羅姆尼

1、日本輕型汽車所占比例

為什么日本賣得最多的是輕型汽車？請看下面2014年3月日本輕型汽車所占的比例圖。

圖3。日本各縣輕型汽車所占比例

截至2014年3月，日本全國輕型汽車的持有比率為37.9%。其中，擁有比率最低的北海道為30.7%，比率最高，但北海道低輕型汽車的擁有隊(duì)數(shù)量在日本排名第四(畢竟面積大)。擁有率最高的沖繩，輕型汽車占據(jù)

是55.3%。此外，全日本10個縣的輕型汽車擁有率都超過了50%。

北海道輕型汽車擁有率低的主要原因是冬季時間過長(相當(dāng)于中國東北)，雪道不適合運(yùn)行小于660cc的輕型汽車。東京、大坂附近是日本最大的經(jīng)濟(jì)圈，輕型汽車擁有率也只有30%左右。因?yàn)檩p型汽車對有錢的富裕階層的吸引力很小。

2、哪種車是輕型自動車？

汽車制造商必須聲稱自己制造了輕型汽車，必須滿足日本政府關(guān)于輕型汽車定義的規(guī)定。輕型汽車的必要條件：

全長不超過3，400毫米，總寬度不超過1，480毫米，全高度不超過2，000毫米

排氣量660cc以下；

名額不超過4人；

裝載重量不超過350公斤。

如果超過這些條件中的任何一個，就不能注冊為輕型自動車輛，只能注冊為普通車輛。如下面兩種配套的進(jìn)口Smart，排氣量超標(biāo)，后面掛著白色車輛牌照(普通車)，前面的小排量Smart可以掛黃色牌照(輕型汽車)。

圖4。輕型汽車Smart

輕型汽車掛著黃色車牌，但日常使用與掛著白色車牌的普通汽車沒有區(qū)別?？梢愿咚僮撸部梢赃M(jìn)入首都。

3、為什么輕型車在日本很受歡迎？

第一個原因是價格、車輛本身的價格，以及與車輛相關(guān)的各種稅金、保險(xiǎn)、年檢等要便宜得多。輕型汽車的價格主要集中在80萬日元至150萬日元(相當(dāng)于5-9萬人民幣)。最便宜的1.3L乞丐版飛行圖也是130多萬日元。日本剛畢業(yè)本科生的平均工資是每月20多萬日元/月。也就是說，全額購買車也只有半年的工資。

第二個原因是輕型汽車體小，容易操作，日本的道路大部分很窄。特別是在居民區(qū)，對家庭主婦和老人來說，便宜、好駕駛的滑板車最實(shí)用。同時，日本的山區(qū)高速公路限速也達(dá)到了100公里/h，所以小排量的輕型汽車應(yīng)對日常駕駛完全不是問題。

第三個原因是燃料經(jīng)濟(jì)性好。制造商公布的最大值為3L/100公里，實(shí)測100公里的油耗也在5L左右。如下圖所示，日本某網(wǎng)站公布的油耗為第一名斯巴魯實(shí)測油耗24.47公里/L，第二名為鈴木，第三名為大阪。

圖5。輕型汽車燃料消耗排名

第四個原因可能是日本獨(dú)有的原因。日本家庭通常丈夫上班養(yǎng)家，妻子在家?guī)Ш⒆?。丈夫上班開車后，家里要做的事太多，沒有車的主婦很不舒服。因此，便宜、好駕駛的輕型車成為家庭第二輛車的首選。(順便說一下，日本家庭的第一輛車MPV往往是首選。）

圖6。日本家庭汽車

4、日本燈光自動

車的發(fā)展歷程

黎明期：1949年7月，日本運(yùn)輸省發(fā)布車輛規(guī)則，將車分為輕自動車、小型自動車、一般自動車和特殊自動車。規(guī)定輕自動車長2.8m、寬1m、高2m，4沖程發(fā)動機(jī)排量150cc以下。1950年7月，規(guī)定長3m、寬1.3m、高2m，4沖程發(fā)動機(jī)排量300cc以下。

普及前夜：1951年8月，將4沖程發(fā)動機(jī)排量限制提高360cc。當(dāng)時，位于名古屋的中野自動車工業(yè)生產(chǎn)了日本第一輛四輪輕自動車（名字叫：オートサンダル，總共賣了200臺）。

大廠參與：1955年，鈴木的スズライト開賣。1958年，斯巴魯?shù)?60開賣產(chǎn)，此后的12年間斯巴魯360賣了39萬多臺，算是最先取得成功的車型。

圖7.鈴木的スズライト

圖8.斯巴魯360

黃金時期：1976年1月，新規(guī)規(guī)定輕車長3.20m、寬1.40m、高2.00m以下，排量550cc以下。期間大發(fā)、鈴木、本田都推出了暢銷車型。

圖9.鈴木Alto（國內(nèi)叫奧拓）

圖10.本田Today

圖11.大發(fā)Mira

現(xiàn)代：1990年1月，新規(guī)規(guī)定長3.30m、寬1.40m、高2.00m以下，排量660cc以下。1998年，長度放寬到3.40m，寬度放寬到1.48m。

（注：以上內(nèi)容參考維基百科）

5、安全性

小型車的安全性一直是一個很難回避的話題。輕車的發(fā)展過程中也一樣，由于車身結(jié)構(gòu)和成本控制的原因，日本輕自動車的安全性在上世紀(jì)90年代越來越受到日本社會的關(guān)注。1998年10月，日本政府出臺法規(guī)，要求輕自動車必須采取和普通車相同的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

2013年，本田的輕自動車N-WGN獲得日本JNCAP五星評價。得分甚至超過了飛度和高爾夫。這也是輕自動車首次獲得JNCAP五星評價。

圖12.獲得JNCAP五星的本田N-WGN

即使小型車安全性不如大中型車，但其在日本仍受歡迎。筆直認(rèn)為大概有以下幾個原因。

一是，日本多山地，城市道路狹窄，高速限速僅100km。這些條件自然的抑制了開快車的心情。同時，道路雖然狹窄，但是路面維護(hù)比較好，日常行程不用擔(dān)心。

二是，日本人開車素養(yǎng)比較高。系安全帶、過十字路口必須減速、看到行人必須讓行、遇行人和對向車關(guān)遠(yuǎn)光，已成為開車人的基本素養(yǎng)。

三是，日本汽車文化相對成熟，作為“買菜車”，駕駛者知道開輕車的目的就是“買菜”。同時，“買車就是買面子”的消費(fèi)觀比國內(nèi)要少很多。當(dāng)人人都買得起車的時候，人們反而在乎的是他的功能和實(shí)用性。輕車之于日本，更相當(dāng)于電瓶車之于中國。

6、目前主流的日本輕自動車

下圖為日本全國輕自動車協(xié)會公布的2014年8月份日本輕自動車銷量。從上往下分別是鈴木、大發(fā)、三菱、斯巴魯、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、豐田。銷量最好的是專注于做小型車的鈴木和大發(fā)，只可惜，這兩家車廠也只能在日本市場叱咤風(fēng)云了。

圖13.2014年8月份日本輕自動車銷量

2014年8月份日本輕自動車銷量前3的輕自動車車型如下：分別為大發(fā)的タント（1.7萬臺），日產(chǎn)的デイズ（1.48萬臺），本田的NBOX（1.46萬臺）。

圖14.2014年7月份日本銷量前3的輕自動車車型

圖15.大發(fā)タント

圖16.日產(chǎn)デイズ

圖17.本田NBOX

結(jié)語：

輕車文化似乎是日本特有的。價格便宜，空間大，車小易駕駛，用車成本低，等各種優(yōu)點(diǎn)，使得他在島國受到很多人的歡迎。

中國其實(shí)也有類似輕車的產(chǎn)品——面包車。但無論從設(shè)計(jì)到定位，面包車都只能在三四線城市才有市場。同時，自主品牌緊湊級車的價格越拉越低，使得類似這類輕車在國內(nèi)很難找到自己的定位與市場。

很多車廠發(fā)布新車時，往往都會說“中國國情”之類的，以前往往覺得是加價簡配的代名詞。其實(shí)認(rèn)真想來，不同國家的確有著自己的文化和“偏見”。

來源：汽車之家