大多數(shù)男性對機器有駕駛欲望。在目前堵車痛苦的城市，摩托車可能是讓大家重新回到騎士狀態(tài)的最佳選擇。knight總是需要駿馬。(George Bernard Show，Northern Exposure(美國電視劇)，)一開始用，請各位看官關(guān)注車本身，避免浪費廢話的立場問題。那是大人物的事。(大衛(wèi)亞設(shè))。

事實上，自行車的種子是在童年播種的，一切都只是對童年愛好的探索。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、生活)家里的父輩早在20世紀90年代到新世紀初就一直騎自行車，在那個時代，物質(zhì)生活可能沒有現(xiàn)在豐富，但也有當時的特點。即使制定了相應(yīng)的游戲規(guī)則，也不完善，所以當時摩托車大多數(shù)以水車為主。(大衛(wèi)亞設(shè))。

當時本田基本上是摩托車最好的代名詞。(當然現(xiàn)在也一樣。本田在兩圈的地位是毋庸置疑的。)遇到旁邊的NSR、CBR、CB400一臺，自己太小，體驗不到那種樂趣。

到目前為止，一切都健全了，本人所在的城市也禁摩多年，但是騎自行車的欲望沒有太大變化，所以才有了手里的五羊本田CB190R這款車，也有今天的小經(jīng)歷。

夢想，觸手可及。

下圖是在汽車返回那天拍的。

由于各種原因，可供選擇的車輛比較有限，加上上面提到的感情，所以選擇了她。事實上，這款車的生產(chǎn)方式和東本、廣本的方式差不多，生產(chǎn)和兩家合資企業(yè)，五羊本田和新大陸本田原來訂購的是白色的車費(因為比較顯眼，把希望寄托在安全高點上)。后來看到了歐陽的紅色，又是歐陽本田在國內(nèi)口碑，最后選擇了歐陽本田的產(chǎn)品。

車輛騎自行車的感覺是自己騎自行車有限度的，所以想用主觀的sweet來形容。(威廉莎士比亞，模板，汽車名言)這輛車本身存在的意義是為我這樣的超哥準備的。排氣量有限，容易上手，各種維護成本也比較低，5本車保修率還是有的。

從上圖可以看出，買車的時候已經(jīng)安裝了紡錘，車架價格也不錯，車剛從車上出來20分鐘，車架就起作用了。在很多人的慫恿下，自己騎上了，所以有車的車城內(nèi)飾和地面上的灰塵比較多，當時低速狀態(tài)下后輪打滑，倒車了。

請上傳一張照片。照片使用了美圖，適當?shù)厥诡伾由鷦?。這個紅色只要光線充足，還是很漂亮的。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，美麗名言)從前面兩張圖來看，車輛看起來比較戰(zhàn)斗(相對于NK街車)，但如果真的騎上去的話，坐姿還是NK的，非常舒服，你會發(fā)現(xiàn)本人一次騎一個小時左右。我想完全可以接受。我不會說腰酸，手腳發(fā)麻。(大衛(wèi)亞設(shè))。

上圖是本人朋友拍攝的，可以看出騎自行車的姿勢很自然，不累。但是，發(fā)動機結(jié)構(gòu)問題、風冷冷卻、夏天燃燒速度低的時候，橋那邊的溫度仍然存在。就像我說的，對我來說，她還是sweet。因為每次乘坐都很開心。

汽車繼承了Honda機車的素質(zhì)(書籍、視頻資料及周圍朋友的認識)，輕便、易騎，對司機本身的寬容很大，能讓司機盡可能安心。(威廉莎士比亞，美國作家)。

因為自己的經(jīng)驗有限，騎馬過程中可能會失誤，也可能會緊張到一定程度，她的寬容使我信心倍增。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、Linux)除了第一檔外，由于獨輪車和新車潤滑問題，有較強的粘度感，速度加快，進入第二檔后，自己會比較光滑。所以，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，

在高擋上，由于不熟練開始連續(xù)下降，汽車也沒有明顯的脫落感，后期乘車習慣后，配合快速連續(xù)下降補充油，汽車仍然非常光滑。(威廉莎士比亞，坦普林，《汽車名言》)(以英語發(fā)言)。(以英語發(fā)言)剩下的人幾乎不會有問題。剎車前剎車比較軟。當然，配合110的前輪胎調(diào)整急剎車也不是問題。畢竟車身輕，后剎車提供給本田的好朋友一廳，比前剎車更舒服。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

晚上坐車的時候，不必擔心自己引人注目。因為前燈足夠亮，朋友掐剎車的話，后眼睛幾乎不會打開。(在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，這就是莎士比亞。)

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可能些看官會比較奇怪，沒有提到車子本身數(shù)據(jù)，因為是使用體驗，主觀感受有了就足夠了。車子本身來說還是很適合初學者的，為以后晉級更大排量車款做好準備，為熟悉擋車的操作及現(xiàn)實中復雜路面情況打好基礎(chǔ)。

當時買她的時候是想熟練駕駛以后，再有些閑錢時候?qū)⑵涑鍪?，現(xiàn)在一段時間的相處，讓我對她好感倍增，常再想要不要一直留她在身邊，畢竟在有限的時間中她給了我很多快樂。

最后當然要說說缺點，雖然本人確實是Honda忠實車主，但人無完人，車子也一樣。

剛才提到的，一擋的粘滯感就是其一，一開始不喜歡，搖來晃去的，主要也是操作不熟練，對離合器結(jié)合點的把握也有些問題。二是排量有限，動力當然就不是很喜人了。無法體會到幼時父輩騎著動輒萬轉(zhuǎn)，400cc起步的大排量車款山呼海嘯般的駕駛感受了（當然，年幼，對速度的判斷也有偏差）。其三，雖然整車騎行感受還過的去，但是除了車殼和早年間路上的摩的師傅的座駕能分開，發(fā)動機，變速箱，還有車架，這三個最重要的部分都和師傅們的車差不多，21實際已經(jīng)過去16年了，還是一臺風冷SOHC的發(fā)動機，5速變速箱，還有那簡單的管制車架，真的是，她要不是本田家的，我真不想考慮她。

當然，大廠的好處就是整機匹配與調(diào)教，至少在我現(xiàn)有的水平上感受她，我的評語還是sweet，想到都會笑的甜甜的感覺。

由下圖，廠方給出稿件也可以看出上文提到的車架結(jié)構(gòu)問題。

愿大家都能找到騎行中的樂趣，穿戴整齊，安全出行。

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