被稱為“摩托車系法拉利”的杜卡迪已經(jīng)是車友們更熟悉的品牌，創(chuàng)立于1926年，至今正向100周年邁進(jìn)，但在這一代，杜卡迪最常見的車費(fèi)不僅是怪物、潘igale和斯克拉姆布勒車系，還要帶讀者回到過去。(威廉莎士比亞，《北美電視劇》、《摩托車計(jì)》、《摩托車計(jì)》、《摩托車計(jì)》)

1.Desmodromic始祖125 Desmo

杜卡迪125 desmo

說到Desmo，大家覺得有點(diǎn)熟悉嗎？1956年，現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)沒有今天那么發(fā)達(dá)，所以賽車外形以圓形和圓形為主，降低了空氣阻力。就像這款杜卡迪125 Desmo采用了125cc風(fēng)冷四路單缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。(大衛(wèi)亞設(shè))。

最特別的是，Desmo采用了流傳至今的Desmodromic汽門系統(tǒng)，這項(xiàng)可說是杜卡迪引以為傲的技術(shù)，起初是被用在F1賽車W196上，工程師Taglioni成功將其應(yīng)用至摩托車上，造就這部125 Desmo，更成為杜卡迪歷史上的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也可說是在摩托車工程歷史上的一個(gè)創(chuàng)舉。

杜卡迪 125 Desmo搭載Desmodromic汽門系統(tǒng)。

125 Desmo除了搭載Desmodromic汽門系統(tǒng)之外，更非常特殊地采用三凸輪軸的設(shè)計(jì)，使得動(dòng)力曲線能夠分配得更加平均。Gianni Degli Antoni在1956年時(shí)騎乘125 Desmo拿下冠軍，從某些層面看來，50年代是摩托車賽事非常盛行的年代，也因此125

! 圖片上傳失敗:file is not an image.Desmo（1956年至1960年）擁有更充裕的發(fā)揮空間，多項(xiàng)殊榮及佳績(jī)都能夠在杜卡迪 History的頁面上查詢。! 圖片上傳失敗:file is not an image.

2.奠定杜卡迪 CORES的750 Imola

750 Imola可以說是世界上最著名的摩托車之一，兩位車手Paul Smart以及Bruno Spaggiari在1972年時(shí)駕馭這部車，參加在Imola舉辦的“200英里耐久賽”并拿下冠軍，是賽車歷史上最壯觀的戰(zhàn)役，讓這部750 Imola能夠名留青史，也在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，更是奠定杜卡迪在賽車部門的發(fā)展基礎(chǔ)。

750 Imola搭載748cc氣冷四行程V型雙缸引擎，引擎之間的夾角為90度，與現(xiàn)行車款引擎采用相同的設(shè)計(jì)，能夠在9,000RPM時(shí)產(chǎn)生82HP的最大馬力，官方網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)最高速度更可達(dá)到250km/h。除此之外，750 Imola還是第一輛導(dǎo)入Desmodromic汽門系統(tǒng)的V雙跑車！

3.曼島TT冠軍900 SS TT IOM 1978

杜卡迪 900 SS TT IOM 1978。

Mike Hailwoody在1978年時(shí)駕馭著這部杜卡迪 900 SS贏得Isle of Man的冠軍，沒錯(cuò)！就是那令人聞風(fēng)喪膽的“曼島TT賽事”，這場(chǎng)戰(zhàn)役在后來也成為杜卡迪的賽車歷史上的一大傳奇。當(dāng)初是由Sport Motor Cycles Ltd的Steve Wynne讓Mike Hailwoody試試他準(zhǔn)備的杜卡迪，而Hailwoody在騎乘完后便開玩笑地說要參加曼島TT的賽事，才造就了這段傳奇！

當(dāng)時(shí)Hailwoody拿下曼島TT賽事冠軍的海報(bào)。

杜卡迪 900 SS采用864cc氣冷四行程V型雙缸引擎，其實(shí)這具引擎是以750 Imola為基礎(chǔ)所打造的，因此也同樣搭載Desmodromic汽門系統(tǒng)。不過這部由Hailwoody所騎乘的900 SS TT IOM 1978，當(dāng)然在引擎及車體有相對(duì)的調(diào)校，因此并無法得知車輛實(shí)際的最大馬力，且外型上與市售版本也有非常大的差異。

當(dāng)年Hailwoody在TT賽事上所留下的照片。

4.杜卡迪 WSBK王者996

杜卡迪 996

終于來到與現(xiàn)行車款較為相近的年代，話雖如此但也有將近20年的差距，杜卡迪在1994年時(shí)推出了916，在當(dāng)時(shí)非常罕見地采用單搖臂的設(shè)計(jì)，而996即為916的后繼車款，同時(shí)也繼承了這樣的設(shè)計(jì)，且在外型上幾乎完全相同，在賽場(chǎng)上更驗(yàn)證了996的優(yōu)異體質(zhì)，在WSBK賽事連續(xù)三年拿下世界冠軍頭銜，更拿下無數(shù)的獎(jiǎng)杯。

Carl Fogarty在1998年及1999連續(xù)拿下WSBK的年度冠軍。

杜卡迪 996搭載996cc氣冷四行程V型雙缸引擎，缸徑與行程分別為98mm×66mm，最大馬力為122HP/8500RPM，壓縮比為11.5：1，最高時(shí)速可達(dá)259km/h，車重則為198kg，以當(dāng)時(shí)的造車技術(shù)而言，這樣的數(shù)據(jù)算是相當(dāng)強(qiáng)悍及亮眼，雖然外觀上與916并沒有太明顯的差異，不過搭載新版的進(jìn)氣系統(tǒng)、更輕的輪框以及更優(yōu)異的煞車系統(tǒng)，使其能在賽場(chǎng)上獲得如此優(yōu)異的表現(xiàn)。

1998年P(guān)ierfrancesco Chili也騎乘996，是Fogarty的首要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

5.獨(dú)樹一格的杜卡迪 999

杜卡迪 999R。

999這個(gè)車系在杜卡迪仿賽車款當(dāng)中可以說是一個(gè)非常獨(dú)特的存在，先從外觀部分來看，在車殼的涂裝上延續(xù)杜卡迪經(jīng)典的紅色，而在頭燈的部分，從916、996、998甚至到后繼的1098以及1198全都是左右雙燈的配置，不過999的燈具為縱列雙燈配置，也是杜卡迪 Sport Bike中首度采用魚眼透鏡在大燈上的車款，因而成為一個(gè)非常獨(dú)特的存在，且在WSBK賽事上也分別拿下2003、2004以及2006年度冠軍，擁有強(qiáng)悍的表現(xiàn)。

杜卡迪 999在當(dāng)家仿賽車款當(dāng)中屬于非常獨(dú)特的存在。

999除了在外觀上與同車系的前后代車款有非常大的差異之外，還有一點(diǎn)也是十分特別的，杜卡迪的916、996、998、1098以及1198，甚至是現(xiàn)行的1199與1299，這些仿賽車款全都是采用后輪單搖臂的設(shè)計(jì)，999則為雙搖臂的配置！999在發(fā)售時(shí)還分為四個(gè)版本：999、999S、999R、999R FILA，不僅僅只有懸吊、煞車系統(tǒng)上配備的差異，R版的缸徑跟行程為104mm×58.8mm，而S版及一般版則為100mm×63.5mm，壓縮比分別為12.5:1及11.4:1，最大馬力R版為145HP/9,750RPM、S版為141.1HP/9,750RPM、一般版138HP/9,750RPM。

999采用雙搖臂的配置，與杜卡迪仿賽單搖臂的印象有所出入。