[愛卡汽車文化原創(chuàng)]

和摩托車接觸大概有七八年了，雖然不是很長，但是因為工作關(guān)系，開過車，所以摩托車真的不少。

坦白的說，杜卡迪一直都是我最喜歡的摩托車品牌，無論是亞平寧半島的美學設(shè)計，還是意大利品牌似火的激情，它真的令人欲罷不能。這次位于浙江國際賽車場的杜卡迪賽道培訓課程，讓我這個“淪落”到只騎踏板摩托代步的前杜卡迪車主，重燃舊愛！

收到活動邀請后，我第一時間翻箱倒柜找出了許久沒有戴過的杜卡迪頭盔，以及我的杜卡迪裝備箱。雖然早就賣掉了我自己的那臺杜卡迪摩托車，但杜卡迪合作款的漂亮裝備一直都是我的心頭愛。

騎摩托的時間不短，但一有空閑幾乎都在摩旅，僅有的幾次賽道騎行經(jīng)歷，也都是休閑體驗性質(zhì)的活動，從未認真的拼盡全力去攻彎。拿出我從未使用過的賽道騎行靴和賽道手套，特地去租了一件一直沒舍得買的連體皮衣，我的第一次賽道騎行課程即將開始。

如果不是賽道?？?，我勸你大可不必花上數(shù)千塊錢買一身連體皮衣。目前提供皮衣租賃服務(wù)的商家很多，比如此次我選擇的日本頂級品牌富士山，它的頂級連體皮衣租賃費用是每天1000元，不過這款皮衣的原價接近3萬元，頂級皮革的柔軟舒適程度真的優(yōu)于千元級產(chǎn)品太多，租金絕對物有所值。當然如果你預算有限，中低端品牌的連體皮衣也足夠用。

帶上我的全套裝備，踏上疫情過后的第一次出差旅途，嘴角忍不住的上揚，安耐不住心中的興奮。今年的杜卡迪賽道活動一共分成兩項：一個是DRE培訓，即Ducati Riding Experience，這次的培訓屬于Racetrack Academy賽道課程，也是DRE培訓系統(tǒng)中級別最高的課程，報名費用在大幾千至數(shù)萬元不等；另一個是DCPC賽事，即Ducati China Panigale Cup杜卡迪中國超級杯挑戰(zhàn)賽，分別在6、7、9、10月舉辦。此次DRE賽道培訓課程也是為后續(xù)的四站比賽進行預熱，菜鳥選手學習賽道技巧，有經(jīng)驗的車手也可借此恢復狀態(tài)。

落地杭州蕭山機場，經(jīng)過大約一小時的車程，我們輾轉(zhuǎn)來到了位于紹興的浙江國際賽車場。迎接我們的第一件事就是CAFM中汽摩聯(lián)的公路摩托車賽道培訓理論課程。

DCPC杜卡迪中國超級杯挑戰(zhàn)賽作為一項全國性正式比賽，需要持有中汽摩聯(lián)頒發(fā)的公路摩托車B級賽照方可報名參加。此次DRE培訓課程第一部分就是由中汽摩聯(lián)的教練為尚未取得賽照的車手進行理論培訓，其中包括了安全裝備、賽道旗語等等知識點。

此次擔任DRE賽道培訓主教練的是屢獲冠軍的杜卡迪亞太車隊車手Simon關(guān)英豪，也是杜卡迪活動上的老朋友了。

Simon對于浙江國際賽車場的賽道情況作了詳細介紹，同時也講解了剎車點的把控，以及入彎時剎車力度、出彎時油門開度相對于車身傾角的相互漸進關(guān)系。最理想狀態(tài)應(yīng)當是直線大力剎車，入彎時緩慢松開剎車，直至彎心點完全松開，同時開始緩慢開油，在出彎點達到全油門。

現(xiàn)代賽車中電控輔助制動系統(tǒng)絕對扮演了重要角色，在當今，下賽道絕不等于完全關(guān)閉電子輔助。為賽道而生的杜卡迪同樣基于賽道騎行特殊優(yōu)化了電控系統(tǒng)調(diào)校。在使用Race模式時，電控系統(tǒng)會允許加油翹頭和剎車翹尾，6軸IMU慣量測量單元會保證彎道內(nèi)車輛姿態(tài)的平穩(wěn)可控，這對于我們這些賽道新手無疑是最大的安全保障。

在總體理論培訓結(jié)束后，所有車手被分成每4-5人一組，由教練進行小規(guī)模賽道騎行教學。媒體組的教練是由上年度DCPC A組亞軍美女車手賈天雙Olivia擔任，認真細致的教學以及耐心親切的性格在學員中圈粉無數(shù)。

此次DRE賽道培訓使用的車輛是經(jīng)過特殊定制改裝的杜卡迪959 Panigale DCPC特別版，這款車也將作為本年度DCPC統(tǒng)一賽指定用車，跟隨車手們一同征戰(zhàn)全年賽程。

賽照及理論培訓----1

DCPC定制版本的杜卡迪959 Panigale最明顯的區(qū)別就是換裝了特殊的賽道外殼，除了版畫印有各個比賽贊助商外，它還非常便于拆卸更換。取消了所有燈光系統(tǒng)和后視鏡，這樣即便是在賽道中摔車，也不會產(chǎn)生碎片威脅賽道中車手的安全。

輕薄的坐墊在滿足輕量化要求的同時還可以產(chǎn)生非常優(yōu)秀的摩擦力，更寬大的前后空間方便車手在加速、剎車時前后移動身體重心。

左側(cè)車把控制區(qū)增加了賽道按鍵，方便車手在比賽過程中快捷調(diào)整電控輔助系統(tǒng)的介入程度。

升高腳踏進一步提升了車輛的彎道極限傾角，GB Racing的發(fā)動機邊蓋護罩也是賽車上常見的改裝件。保護車輛在摔車過程中不會嚴重損壞發(fā)動機殼體。雖然采用了升高腳踏，但此次所有賽車都保留更貼近日常使用習慣的正擋換擋桿，而非賽車上常見的，向下踩為加擋的反擋布局。

959 Panigale街道版為滿足環(huán)保標準使用了側(cè)置尾段排氣。在DCPC賽車上那個又蠢又大的排氣不見了，取而代之的是天蝎底置尾段排氣，聲音更加澎湃的同時還能進一步提高車輛動力輸出。

另外賽車上還有一個細節(jié)非常值得注意，所有的機油加注口、放油螺栓都要用鐵絲固定，防止車輛在震動或者高溫的情況下油液遺撒路面造成安全隱患。這個細節(jié)也是所有正規(guī)賽事，進行車檢時必須檢查的項目之一。

Pit房內(nèi)也準備了大量的耗材用品，包括各類摩托車油液以及輪胎。此次DCPC賽事仍然由杜卡迪出廠標配的倍耐力品牌進行贊助支持，使用的是Super Corsa也就是俗稱的“大閃電”輪胎，這也是允許在公路上使用的最高級別性能輪胎了。為了應(yīng)對南方地區(qū)夏天多雨的的氣候特點，現(xiàn)場也準備了充足的雨胎，以備不時之需。

Pit房內(nèi)除了DCPC使用的959賽車，還有各式各樣的車主自帶車輛。杜卡迪這個為賽道而生的品牌幾乎每一款車都有下賽道的潛質(zhì)與本領(lǐng)。比如非常有特點的Hyper滑胎系列，在賽道中的可玩性也非常強，特殊的騎行姿勢可以讓它獲得更低的傾角以及更優(yōu)秀的騎行樂趣。

賽車運動除了性能優(yōu)秀的賽車外，強大的技師保障團隊也是必不可少的。按照車檢安全要求，所有參賽車輛都需要拆除所有車支，起車架和一對一的技師服務(wù)就變得必不可少了。這也是我第一次享受到每次起步、停車都有專人扶車服務(wù)。

平時很少接觸運動跑車的我剛開始駕駛959還有些不適應(yīng)。相對于日常騎行有非常大的坐姿變化，最容易產(chǎn)生的錯誤就是用兩個胳膊撐住上半身，這樣車把是無法靈活轉(zhuǎn)向的。

經(jīng)過一兩節(jié)熱身適應(yīng)后，漸漸熟悉了運動跑車的駕駛技巧，用腰部以及核心力量保持上身穩(wěn)定，放松手臂和手掌，將車把置于自由狀態(tài)，車輛便非常容易進行大角度傾倒。同時要注意使用腳尖踩腳踏，尤其是彎內(nèi)側(cè)的腳，否則很容易在過彎時磨到鞋頭，產(chǎn)生危險。這個細節(jié)也是我們應(yīng)該在日常騎行、跑山時注意的。

除了要在入彎前向彎內(nèi)側(cè)挪動屁股以外，還要注意上半身和頭部的重心移動，否則會形成“擰麻花”狀的難看姿勢。用嘴盡力去貼彎內(nèi)側(cè)車把外端，有時你覺著自己的動作已經(jīng)非常夸張了，實際還遠遠不夠。另外身體潛意識中會很抗拒大傾角側(cè)掛的騎行姿勢，總覺得要摔車，克服心理障礙放松身體，反而彎道會更快更穩(wěn)。

經(jīng)過了一天大約4節(jié)的騎行，我終于在賽道中磨到了膝蓋上的磨包。雖然姿勢不夠標準，但騎著杜卡迪在賽道磨膝一直是我這個杜卡迪車迷的小夢想。教練也表示姿勢不標準的去刻意磨膝是新手必須要經(jīng)歷的過程，只有這樣才能感知車輛在彎中的傾斜幅度，而后再去一點點嘗試精細調(diào)整車輛的姿態(tài)。

經(jīng)過一天的賽道培訓，終于收獲了杜卡迪DRE Racetrack Academy的畢業(yè)證書。不過這僅僅是賽道學習的開始，讓我形成了正確的理論認知，后面的賽道騎行還需要不斷的嘗試與磨練。

DRE賽道培訓結(jié)束后，今年我還會持外卡車手身份參加DCPC系列賽中的一站正賽。也讓我這個杜卡迪車迷感到無比的激動和自豪，同時我也深深的感到了和其他車手的差距，無論是從彎道側(cè)掛技術(shù)，賽道的走線控制以及體能儲備上，我都急需提高。為此我也準備利用業(yè)余時間在北京繼續(xù)練習賽道騎行，日后也會不斷帶來新鮮內(nèi)容，歡迎持續(xù)關(guān)注！

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