摩托車大師

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你還沒在意嗎？你錯過太多了。

染紅的雙車停下來，強大的氣勢與天空和地面直接成了3分。他們是本田GOLDWING F6C和本田CTX1300。作為身價不菲、絕對有魅力的豪華終極車，必須有不可動搖的地方。搭載大型排氣量發(fā)動機，同時擁有非常均衡的身材，外觀不僅有均衡的美感，而且在車架、發(fā)動機配置、大量電鍍配件上也表現出強烈的霸主姿態(tài)。

本田GOLDWING F6C

要介紹這兩輛車，就從大車站的開始開始吧！延續(xù)“金翼”之名的F6C以前所未有的巡航車姿態(tài)登場。金翼F6C在美國市場上被稱為瓦爾基里(Valkyrie)，是以北歐神話“女武神”的名義出現在英雄面前的理想型。一般來說，我們對巡航汽車的概念是美式的、粗糙的摩托車，但與F6C不同的是，F6C是HONDA對巡航汽車的新解釋。像夢里的戀人一樣擁有美麗的身材，寬敞扁平的水平6缸發(fā)動機盤踞在車身中央，更大更猛的F6C讓你擁有與其他巡航車不同的風格。(我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說。

本田金牌F6C規(guī)格表

發(fā)動機樣式：四沖程、水冷、SOHC、12閥、水平對水平6缸

燃料供應方式：PGM-FI

鏜孔x行程：74.0 x 71.0 mm

排氣量：1832cc

壓縮比：9.8: 1

最大馬力：116.6hp/5，500rpm

最大扭矩：168.7Nm/4，000rpm

傳動方法：前5級軸傳動

框架類型：鋁合金包容框架

前方傾斜：29.9度

前懸架：45毫米正叉(包括防沉降系統(tǒng))

后懸架：Pro-Link多連桿

前制動：雙NISSIN對4活塞卡鉗、310毫米盤、包括ABS

后制動：單向雙活塞卡鉗、316毫米空心通風盤、包括ABS

托架：1706毫米

座位高度：734毫米

建中：342公斤

國內銷售價格：人民幣298000韓元

F6C安裝了水平對水平6缸發(fā)動機

尾巴延續(xù)了引擎寬度創(chuàng)造的勢頭

從側面看，F6C顯示了三角形的格局，駕駛的位置就在正中央，左右是巨大的車身，駕駛完全覆蓋。除了發(fā)動機外，還可以從側面看到F6C的水冷行，圍繞框架和排氣管。特別是在水冷排和包容框架的配置上，可以看出F6C與傳統(tǒng)巡航車不同。

均衡的完美車身配置

F6C搭載了排氣量為1832cc的水平對謊言6缸發(fā)動機。這也是F6C號碼的由來。FLAT6定制，水平對謊言圓柱體具有降低重心的特點。對于F6C高達350公斤的車來說，集中在地板上的重心對操作的穩(wěn)定性和動手能力有很大幫助。汽缸向旁邊延伸的空間正好放上水冷臺，在配置上有一種自然清爽的感覺。(威廉莎士比亞，溫德薩默，SALLER)(F6C的駕駛幾乎感覺不到發(fā)動機的熱流)放在一邊的水冷熱，與整流罩一起，可以左右直接輸出熱流。

側面水冷行能有效地導出熱氣流，所以開車不會感到太多的熱量

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簡單的液晶顯示儀表，電鍍外殼質感搭配的非常好

F6C的車電配備，在優(yōu)雅的風格中增添了一些現代潮流。在電鍍外框的儀表板內，是高對比的雙色液晶螢幕，引擎燈號一直列排在底下。儀表內提供了基本的時速、轉速和油量資訊，簡潔且明確。

全新設計的LED頭燈，以雙層概念增添科技感

LED 燈的亮度足夠，在晴天也清晰可見

車尾也一併用上LED 剎車燈與方向燈，車體左右呈現完美對稱

F6C 采用軸傳動的設定，少了鏈條的跳動、震動，F6C 在行駛中幾乎不存在運轉噪音。中置多連桿后避震和單搖臂兩者合作之下，后輪框也能完整露出，增添了不少美感。軸傳動的搖臂在車身右側，所以右側的排氣管外飾管也針對傳動箱做了閃躲避免干涉，另一方面也讓左右排氣管能呈現完美的對稱，由此可見在細節(jié)的用心。

軸傳動配置，運轉噪音大幅下降

完整露出的后輪框，更有美感

打檔桿的設計也相當特別，由于采用水平對臥引擎的關系，變速箱的方向和一般摩托車大不相同，打檔桿的設計當然也不太一樣。整體都包覆在變速箱的外殼內，僅露出打檔桿的末端。由于車體較重，后剎車碟盤采用了摩托車上較少見的雙層通風碟，讓后剎車不致過熱，可維持穩(wěn)定效能。

F6C 的打檔桿相當特別

后剎車碟盤為雙層通風碟

車尾、后座一直到油箱，都展現出屬于巡航車的經典水滴造形。再把視線往下移動，便能看見排氣管尾端出口，其實包覆在外面的是外層飾管，而真正的排氣管是采用六出的形式，就像火神機槍一樣。

從車尾連綿到前端的曲面

雙側六出排氣管

油箱上方大面積電鍍油箱蓋，是高端產品必須有的精制工藝

CTX1300

HONDA CTX1300 同樣被定位為巡航車款，1261cc 的排氣量，比起F6C 的1832cc 是少了許多，但是在車身尺寸的格局上是差不多相同的。同樣擁有較長的軸距，以引擎為主體的車身配置，CTX1300 更著重在于長途旅行的舒適騎乘。CTX (Comfort Technology eXperience) 代表的就是舒適科技體驗，相對于巡航車的純粹，旅行車需要更多的配備來滿足長途旅行中的需求。CTX1300 擁有非常舒適的坐姿與座高，而且不僅是前座，后座舒適度也一樣頂尖。

HONDA CTX1300 規(guī)格表

引擎型式：四沖程，水冷，DOHC，16汽門，橫置V型4缸

供油方式：PGM-FI

缸徑 x 行程：78.0 x 66.0mm

排氣量：1261cc

壓縮比：10：1

最高馬力：84hp / 6,000rpm

最大扭力：108Nm / 4,500rpm

傳動方式：前5速軸傳動

車架型式：鋼管環(huán)抱車架

前傾角：28.5度

前懸吊：45mm 倒立式前叉

后懸吊：雙槍SHOWA 油壓避震器

前剎車：雙單向三活塞卡鉗，310mm 碟盤，含ABS

后剎車：單向雙活塞卡鉗，315mm 碟盤，含ABS

軸距：1,645mm

座高：720mm

干重：338kg

國內售價：￥RMB 235000

側置的V4 引擎，缸頭位置較高，排氣管由上往下繞了個圈，讓炙熱的排氣管遠離駕駛，同時也增加了工藝的美。根據HONDA 原廠的資料表示，設計這樣的彎曲也讓排氣聲浪擁有更強烈的鼓動。

排氣管頭段營造出很強烈的工藝美

CTX1300 擁有一個造形非常完整的整流罩，由油箱往兩側延伸，完全包覆的設計強調了高階車種的質感，車頭最前端的短風鏡也讓氣流不會直接沖擊到駕駛。在油箱前方的小空間，有兩個小型的置物箱，可以讓駕駛放置手機等小物品。最特別的，CTX 原廠就搭載了音響系統(tǒng)，音響的控制面板也一樣在油箱上方，透過控制面板可以選擇音源、曲目和音量。音源可以由USB隨身碟輸入，或者也可以透過藍芽接收，功能齊全，使用上也相當就手。

沒有隙縫的整流罩

CTX1300 的音響系統(tǒng)顯示了它是高階休旅車的定位

前方置物空間，循跡系統(tǒng)開關也整合在音響界面上

倒叉與三活塞卡鉗，顯現CTX1300 擁有強悍性能的意象

CTX1300 的車頭造形，有一些來自于汽車的元素，比如說寬大的車燈，從整流罩延伸出的固定式后照鏡，還有側邊的通風口。圓融與銳利交錯于車頭上，形成CTX1300 飽滿的臉龐。當然，大型LED 頭燈與方向燈，增加了車頭的辨識度，霸氣之外，也有助于其他車輛辨識出CTX1300 的實際尺寸。

整流罩外側造型是類似性能跑車的通風口

強調休旅機能的車款，最重要的就是長途駕駛的舒適性，CTX1300 采用了有高低差的分離式椅墊，在駕駛的腰部，有個包覆性非常好的腰靠，駕駛直接把身體頂在腰靠上，便能輕松駕馭CTX1300 強悍的加速力道。

椅墊側邊也順著油箱的造型向下延伸，駕駛擁有優(yōu)秀的腳部著地性與舒適的大腿夾持感。后座采用雙層式的設計，較高的坐墊確保了后座維持平面，讓后座乘客不容易往前滑動，較高的座高有利于乘客的支撐，也提供良好的視野，長途乘坐將會更輕松怯意。

CTX1300 無論是前座還是后座都擁有非常好的舒適性

若說這臺車的前端被霸氣整流罩搶盡光彩，那后方最引人注目的就是兩顆碩大的尾廂了。擁有整流罩的CTX1300 在前端的寬度較寬，尤其再加上類汽車的后照鏡，車輛的總寬度較大。雙后箱的配置，剛好平衡了前后視覺重量。從整流罩到油箱，油箱到坐墊，由車頭一路往后延伸到車尾箱的造形，一氣呵成。

尾箱的造形也符合車身風格，如同前方向燈，尾端的反光板也提高了辨識度

足夠的置物空間，是成為真正休旅車款的必要條件

目前HONDA 的新車款都搭配前后LED 燈具

道路試駕

在上路之前，單純靠想像，真的也很難去具體化兩臺引擎超過1200cc、車重高達350公斤的巨無霸摩托車會給我們怎樣的體驗，對于這個即將來臨的任務，我們的心中其實是充滿著邪惡的期待感。

首先上陣的是F6C，發(fā)動那1832cc 的引擎，HONDA 的水平對臥六缸引擎有著細致的運轉品質，在原地輕催油門，排氣管迸出超低沉的排氣聲浪，扎扎實實地激蕩了我們內心的期待。但出乎意料地，這顆動力高達110匹馬力的引擎，輸出非常的纖細，透過油門可以輕易掌握動力輸出的程度。在市區(qū)道路中，就算僅用1檔徐行，動力也是容易控制的。

F6C 搭載了前叉防俯沖系統(tǒng)，所以在剎車的時候，300多公斤的車身并不會明顯對前叉造成過大的壓迫，但也因為如此，前后剎車分配的比例和一般車種有很大的不同，在F6C 身上，后剎車扮演了重要的角色。

特殊的車身配置，F6C 的后剎車扮演著重要腳色

CTX1300 和F6C 就有所不同，它擁有一個來自引擎，比較高亢、激情的格調。CTX1300 所搭載的橫置V4 引擎擁有較為尖銳的聲浪。DOHC 設定也讓引擎擁有順暢的拉轉反應，雖然依舊是針對低、中轉速即輸出高扭力的設定，實際的感受卻是一個較為運動化的回饋。

CTX1300 擁有較為運動化設定的引擎

雖說相較之下CTX1300 較為高亢，但F6C纖細的前端出力感也并全然代表它的個性，看好前后車距離，放膽把油門催下去，就只剩下一個字可以形容它，那就是「狂」。F6C 的引擎在4000rpm 便達到最大扭力輸出轉速，完全釋放將近17公斤-米的扭力，讓F6C幾乎可以無視轉速、檔位來騎乘。我們從變速箱的齒比設定能看出一些端倪，F6C搭載的前5速變速箱，就有兩個檔位是超比檔，強大扭力完全不容質疑。

F6C 的加速，真的狂！

除了非常好控制的動力，F6C 相較于CTX1300 有一個比較趨前的手把位置，讓駕駛能稍微前傾，很容易抵御加速的力量。油箱的寬度也很恰當，放輕松騎的時候幾乎碰不到，但如果要夾，就會發(fā)現它其實就緊貼著你的大腿與膝蓋。在高速巡航時，不到4000 rpm 就破百的動力，真的爽快！中置多連桿后避震也吸收掉了大部分的震蕩，路感舒適且沉穩(wěn)。

CTX1300 大幅向后延伸的把手，讓駕駛可以幾乎直挺挺的坐著，也因為駕駛距離車頭較遠，僅有短風鏡便可大幅阻隔來自前方風壓的沖擊，這對于長途休旅騎乘來說，是再適合不過了。近350公斤的車重，CTX1300 同樣，讓駕駛可以把全身的重量都依賴在它身上，只需要動動手腕腳踝，CTX1300 就會很迅速地朝向你的目的地前進。

騎著F6C 有人車合一的感覺

CTX1300 擁有直挺，舒適的騎乘姿勢

多虧了優(yōu)秀的車身配重，F6C 其實擁有一個相對輕盈的騎乘感，較大的前叉前傾角，讓F6C 的轉向非常靈活。它與美系的巡航車不同，F6C 擁有較大的傾角，無論是在高速轉彎，或是市區(qū)低速小轉彎，F6C 給駕駛的感覺很親切，引擎從低轉開始就很充足的扭力，在小轉彎尤其好用。騎乘一小段路習慣車輛重心的感覺之后，F6C 展現出的靈活性，真的會讓人大吃一驚。

F6C 具有靈活的操控特性

比起巡航車款，CTX1300 的休旅坐姿更像是躺著騎車。但它的腳踏位置并不像傳統(tǒng)巡航車款那樣地趨前。雙腿稍微彎曲，在停車時擁有卓越的雙腳著地性。寬大的前、后座墊，采用雙層設計，前坐像沙發(fā)一樣包覆性極佳。后座則是寬敞平坦，乘客的乘坐感非常優(yōu)秀，經過編輯群實測，騎著CTX1300 雙載狂奔，依舊舒適暢快！

姿勢與坐墊的搭配，讓CTX1300 擁有超高舒適度

CTX1300 是強調休旅機能的車款，兩具大型尾廂裝在車子的最后端，造形延續(xù)著車體的美感，也確保了后座乘客的腿部空間。尾廂寬度稍大，不過就和前端凸出的后照鏡相似，整體來說是一種汽車的設計概念，把駕駛整個包覆在車體之中。藏在尾廂內的，是采用雙槍避震器的設計，CTX1300 在經過高架道伸縮縫的時候，比較能感受到明顯的上下跳動，不過搭配上CTX1300 的鋼管環(huán)抱車架，反而展現出它有韌性的一面。

尾廂的造型非常漂亮，后座也很舒適

車體從頭到尾完全把駕駛包覆住，是近似汽車的設計概念

結語

一次試駕兩臺重量級車款是有些難得的經驗，它們的動力暢快無比，試駕完之后的衝擊在腦海中久久無法散去。不過若是只對這兩顆引擎的動力有印象的話，那就有些單調乏味了。其實F6C 與CTX1300 還是有屬于各自鮮明的特色。從霸氣外表之下再去細分兩者的個性，F6C 比較狂放不羈；CTX1300 在舒適騎乘中也充滿樂趣。HONDA 如何去營造兩者的不同？這要從兩車的配置說起。

一個有趣的點：F6C 擁有如此狂放的態(tài)勢，卻搭配一顆細膩渾厚的對臥6缸引擎；CTX1300 則是以優(yōu)雅的身段與振奮激昂的V4 引擎共舞。乍看之下好像有點搞反了，不過兩顆引擎同樣擁有充足扭力，有趣的搭配成就了它們更多元的內在性格。就如同HONDA 所想要打造前所未見霸主車款的初衷，F6C 重新詮釋了所謂「巡航車」應該有的樣貌，CTX1300 則是在長途旅行途中，滿足駕駛內心奔放的可能。

F6C 集狂放與細膩于一身。CTX1300 外觀優(yōu)雅，內心奔放。

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