作者：摩托車(chē)中國(guó)超威的心

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最近收購(gòu)了一輛本田CB400摩托車(chē)，這輛車(chē)?yán)滠?chē)發(fā)動(dòng)不好，風(fēng)門(mén)關(guān)不上，沒(méi)有變化。據(jù)車(chē)主介紹，這輛車(chē)每天第一次啟動(dòng)，車(chē)主需要打幾分鐘的電，電池基本換成月刊，但第一次啟動(dòng)成功后，再次啟動(dòng)就容易多了，但時(shí)間再長(zhǎng)一點(diǎn)，就又回到以前了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

雙頭高壓包

接車(chē)后試駕開(kāi)始得很好，但放了十幾分鐘，問(wèn)題來(lái)了。如果車(chē)主說(shuō)的那樣。(威廉莎士比亞、泰姆派斯特、試駕、試駕、試駕、試駕、試駕)因此，該車(chē)的點(diǎn)火系統(tǒng)由兩個(gè)觸電式雙頭高壓包組成，如上圖所示，分別調(diào)節(jié)1-4、2-3缸高壓點(diǎn)火。啟動(dòng)不好，先看火焰，我先抓住了高壓點(diǎn)火波形，如下圖所示。

高壓點(diǎn)火波形

如上圖所示，火花強(qiáng)度OK，4缸中的2、4缸高壓點(diǎn)火要弱一些。

高壓點(diǎn)火波形

上圖中捕獲的波形可以看到屈服電壓和燃燒時(shí)間。剎車(chē)片電壓反映混合氣體濃度、氣缸壓力和火花塞間距。燃燒時(shí)間反映電感點(diǎn)火的火花燃燒線的持續(xù)時(shí)間，一般燃燒時(shí)間在0.8-1.2毫秒之間。卸下4個(gè)火花塞，查看燃燒狀態(tài)(見(jiàn)下圖)，確認(rèn)診斷設(shè)備的判斷。

拆卸的火花塞

列車(chē)后的情況確實(shí)是這樣。啟動(dòng)總體上比以前的冷氣容易得多，但怠速有點(diǎn)慢。為了確認(rèn)是因?yàn)榛推骰旌媳壤?，還是因?yàn)闅飧讐毫τ绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)四缸的工作條件，進(jìn)一步進(jìn)行了進(jìn)氣壓力測(cè)試。因?yàn)檫@款CB400沒(méi)有留下進(jìn)氣測(cè)試管孔，所以必須自己制作一個(gè)。

DIY進(jìn)氣測(cè)試管

連接進(jìn)氣測(cè)試管以準(zhǔn)備快照

一切就緒后，連接進(jìn)氣壓力傳感器(見(jiàn)下文)，開(kāi)始四缸負(fù)壓測(cè)試，抓住相關(guān)波形。

連接示波器捕獲波形

連接示波器捕獲波形

下圖是泰速市的進(jìn)氣波形。我也喝醉了。在此之前，設(shè)備診斷檢測(cè)到了幾臺(tái)代工400型，沒(méi)有測(cè)量這種波形。通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷波形，感覺(jué)閥門(mén)好像漏水了。結(jié)合波形反饋的最大值和最小值分析，初步確定是閥門(mén)故障。(大衛(wèi)亞設(shè))。

怠速市的進(jìn)氣波形

為了更準(zhǔn)確地判斷，我把抓到的波形圖遠(yuǎn)程發(fā)給摩托車(chē)中國(guó)網(wǎng)的落葉智秋老師，尋求技術(shù)支持。他看完后給了反饋。我認(rèn)為，目前施工狀態(tài)下捕獲的波形反映出吸入口泄漏對(duì)負(fù)壓有影響。

由于意見(jiàn)一致，我卸下汽化器，卸下罐子頭蓋，對(duì)準(zhǔn)飛輪T點(diǎn)，分別用太子檢查，檢查每個(gè)罐子的進(jìn)氣各閥腳。

間隙情況，得知第2缸和第4缸進(jìn)氣門(mén)沒(méi)有一點(diǎn)間隙，第3缸間隙太小。

拆化油器

拆化油器

拆下凸輪軸，對(duì)氣門(mén)間隙反復(fù)校正至正常值。重新裝上凸軸，再用塞尺試各氣門(mén)間隙全部正常后，裝上化油器再試車(chē)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)早己經(jīng)是冷機(jī)了，打開(kāi)電門(mén)一下就順利起動(dòng)了。

拆凸輪軸

調(diào)整氣門(mén)腳間隙

再用示波診斷設(shè)備檢測(cè)波形（見(jiàn)下圖）。

裝復(fù)后抓取的波形

為進(jìn)一步提升綜合性能，我又給這臺(tái)車(chē)做了個(gè)四缸負(fù)壓平衡，因?yàn)槲覀兛梢愿鶕?jù)診斷設(shè)備，測(cè)出的進(jìn)氣負(fù)壓波形可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前工況時(shí)，是否混合氣過(guò)稀或混合氣過(guò)濃，首先基準(zhǔn)混合比是1.5圈，然后我調(diào)整各化油器節(jié)氣板鏍釘和微調(diào)各化油器混合比鏍釘，直到波形完美，這是最標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值了（下圖）。

正常波形

再用設(shè)備查看在不同車(chē)速時(shí)的負(fù)壓波形變化。

中速負(fù)壓波形

上圖是中速負(fù)壓波形，下圖是高速負(fù)壓波形。

高速負(fù)壓波形

通過(guò)示波器檢測(cè)負(fù)壓波形，快速，精準(zhǔn)地找到故障源，又用設(shè)備捕捉的各缸波形與已調(diào)好的缸的數(shù)值進(jìn)行比對(duì)，從而讓這臺(tái)本田CB400車(chē)達(dá)到了最好平衡！

近來(lái)常有感慨，在即將到來(lái)的電噴時(shí)代，個(gè)人認(rèn)為，固步自封，以逐步換件為特色的經(jīng)驗(yàn)維修必將變得事倍功半，而采用新技術(shù)新設(shè)備，以讀取數(shù)據(jù)、判斷波形為特色的科學(xué)維修將事半功倍！數(shù)字檢修設(shè)備的步入，遠(yuǎn)程診斷、協(xié)同維修成為趨勢(shì)，是逆勢(shì)而動(dòng)，還是順勢(shì)而行，成為擺在維修技師面前一道不可回避的選擇題！

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