[愛(ài)卡汽車新車評(píng)論原創(chuàng)]

4月末，工信部網(wǎng)站公布了第四代飛度(英文車型名稱：FIT)在年內(nèi)國(guó)產(chǎn)化后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的新一代飛度申報(bào)圖。非正式信息頻道預(yù)計(jì)新車將于8月上市。目前還不知道這車未來(lái)國(guó)內(nèi)上市有多熱，但在2月14日情人節(jié)在日本上市的情況下，確實(shí)遭到了日本消費(fèi)者的掠奪。咒語(yǔ)瞬間突破了3萬(wàn)人。對(duì)于目前中國(guó)市場(chǎng)的評(píng)論，大家褒貶不一，但我想說(shuō)的是新車還是更精致的。

新一代飛行島普通版申報(bào)圖

談到新一代的非道德，必須提到一個(gè)人和一個(gè)詞。首先，這個(gè)人是做第四代飛度總工程師田中樹(shù)的，一個(gè)詞是“初心”。在日本版新一代飛度的設(shè)計(jì)上，可以說(shuō)是大膽的變化，讓很多國(guó)內(nèi)球迷難以接受，但從飛行也是歷代車型的定位來(lái)看，空間和實(shí)用才是歷代飛度的核心。只不過(guò)，第四代飛度總工程師田中樹(shù)將該車型拖到了正確的軌道上，將該車新車送回了家。

海外版本田下一代飛度

主頁(yè)版本

基本版本

NESS版本

LUXE版本

CROSSTAR版本

但是新的外觀設(shè)計(jì)也更加遵循個(gè)性化。日本版新一代飛度根據(jù)配置水平有5個(gè)版本，分別是最基礎(chǔ)的BASIC版本、HOME版本、NESS版本、LUXE版本、橫桿版本、橫星版本。這些版本不僅區(qū)分了動(dòng)力和配置的差異，還為消費(fèi)提供了更多的個(gè)性化選擇。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure)

從 外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，車輛形狀圓潤(rùn)，A柱的設(shè)計(jì)是造型層面的一大亮點(diǎn)，A柱形狀更細(xì)，大大改善了駕駛員的視野，其寬度從第三代車型的110毫米大幅減少到了40毫米。將實(shí)際主要軸承結(jié)構(gòu)從A柱改為前門框，應(yīng)用超高張力鋼材，確保車架的剛度和安全性。室內(nèi)設(shè)計(jì)中，日本版新一代飛度采用橫向設(shè)計(jì)的中央控制臺(tái)，從目前官方圖可以看出，低配車型也使用液晶計(jì)。柱子形狀更細(xì)，改善駕駛員的視野，日本版新一代飛度符合電動(dòng)柱的特殊設(shè)計(jì)，中央控制臺(tái)采用水平直線基調(diào)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過(guò)取消儀表上突出的遮陽(yáng)篷來(lái)實(shí)現(xiàn)。

駕駛者的視界的最大化。另外，雙輻式方向盤呈現(xiàn)了日系家用小車的典型風(fēng)格，靈活多樣的儲(chǔ)物空間也同樣是本田的拿手好戲。

在空間和舒適度上，日版新一代飛度的前排座椅均采用了本田首次導(dǎo)入的內(nèi)部安裝有稱作「MAT構(gòu)造」的樹(shù)脂制支撐結(jié)構(gòu)座椅。這款新座椅可讓駕駛者和副駕乘客的骨盆到腰椎都能得到良好的支撐?？梢宰畲蟪潭壬蠝p輕疲勞，并延長(zhǎng)注意力集中的時(shí)間。此外，全新飛度還對(duì)坐墊部分進(jìn)行了30mm的加厚，確保座椅擁有更好的中心感和包裹性。而后排座椅通過(guò)改動(dòng)支架所使用的管材形狀，在支架上端擴(kuò)展兩個(gè)安裝點(diǎn)間距，使其坐墊增加了24mm的厚度，能夠更好的發(fā)揮座椅的減震效果。另外，日版新一代飛度的后排座椅支持向上折疊和比例放倒，放倒后后備箱幾乎平整，為車廂提供一大片空間用來(lái)擺放物品，非常實(shí)用。

另外電子手剎的引用，也極大的改善了歷代飛度在中央扶手區(qū)域空間上的浪費(fèi)。因此，日版新一代飛度在前席左右座椅之間布置了一塊額外儲(chǔ)物空間，這一空間底部鋪設(shè)了可取下的防滑橡膠墊，可以輕松放置公文包一類的物品，便于前排的駕駛者或者乘客取放。

此次日本上市的全新飛度推出兩套動(dòng)力組合，一種是1.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為72kW（98Ps），最大扭矩為118Nm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)關(guān)鍵部位都進(jìn)行了大規(guī)模的改良，因此在最大熱效率和BFSC等指標(biāo)上有了明顯的改善。與這款代號(hào)為L(zhǎng)13B型阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱也是由本田自己開(kāi)發(fā)的新型CVT，這款變速箱能更有節(jié)奏感的控制變速，并實(shí)現(xiàn)了駕駛感受的改善和油耗方面的優(yōu)化。

另外一種是搭載本田全新研發(fā)的e:HEV混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為72kW（98Ps），最大扭矩為127Nm，其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率達(dá)到40.5%，而電動(dòng)機(jī)是本田自己開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的本田H5型，最大輸出功率為80kW（109Ps），最大扭矩為253Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配e-CVT變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)：從日版新一代飛度來(lái)看，其動(dòng)力、空間依舊是小型轎車市場(chǎng)上的佼佼者，以往被用戶吐槽的內(nèi)飾與配置也進(jìn)行了脫胎換骨般的升級(jí)，而據(jù)工信部消息，國(guó)產(chǎn)版第四代飛度將繼續(xù)搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，“超跑”基因得以傳承，舒適性又有質(zhì)的飛躍，神車色彩未曾抹去，相信不久的將來(lái)，第四代飛度將再次上演經(jīng)典。

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