作者：摩托車中國(guó)馮凱德

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2018年以后，國(guó)家對(duì)摩托車的排放標(biāo)準(zhǔn)控制更加嚴(yán)格，生產(chǎn)廠家為了應(yīng)對(duì)國(guó)家的環(huán)境保護(hù)措施，將全面引進(jìn)摩托車噴涂系統(tǒng)，急需普及電動(dòng)噴涂摩托車維修技術(shù)。制造商將培訓(xùn)他指定維修站的售后服務(wù)人員。但是我們的社會(huì)機(jī)械師沒有受到這么好的待遇，維修數(shù)據(jù)對(duì)我們也是保密的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

幸運(yùn)的是，全國(guó)摩托車維修技術(shù)俱樂部從2014年下半年開始分階段訓(xùn)練會(huì)員，我有幸成為第一次訓(xùn)練的20名會(huì)員之一。學(xué)習(xí)市場(chǎng)上常見的本田車系小排量摩托車后，比如歐陽(yáng)本田GAEU 110T、110T——A、歐陽(yáng)友客110、新本劉喜110的路線分析，有點(diǎn)淺，本人水平有限，對(duì)電路的分析能力一般，有不足和錯(cuò)誤的地方，在修理界的大咖啡館里修斧頭，拋磚引玉共同發(fā)展。(大衛(wèi)亞設(shè))。

GAU 110t

五羊本田GAU 110T電動(dòng)噴霧系統(tǒng)是現(xiàn)有小排量摩托車中比較復(fù)雜的，全車共有5個(gè)繼電器，除了運(yùn)行時(shí)啟動(dòng)繼電器不能工作外，其余4只需要同時(shí)參與動(dòng)作，一個(gè)是不可缺少的。對(duì)于第一次接觸這輛車線路的維修人員來說，加油機(jī)110T的電路設(shè)計(jì)確實(shí)令人瘋狂。相比傳統(tǒng)滑板車的電啟動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)顛覆了我們腦海中多年的電路程序。

圖1

首先，電氣啟動(dòng)按鈕不再是直接連接到啟動(dòng)繼電器的線圈或12V電源線。啟動(dòng)繼電器的線圈一端連接到12V電源，另一端連接到ECM電氣啟動(dòng)繼電器線圈控制腳。在圖(1)中，啟動(dòng)繼電器線圈連接到ECM的黃色/綠色線，ECM在內(nèi)部接地，吸收啟動(dòng)繼電器。但是要做到這一點(diǎn)，電啟動(dòng)按鈕是ECM啟動(dòng)信號(hào)識(shí)別腳。

滑板車啟動(dòng)時(shí)，必須前后剎車或踩動(dòng)，此時(shí)啟動(dòng)按鈕從剎車開關(guān)獲得12V正電壓。這樣，根據(jù)常規(guī)電路連接，不能將12V正電壓直接切換到接地電位，從而提供ECM啟動(dòng)信號(hào)識(shí)別針腳。這里介紹了緩沖繼電器。緩沖繼電器的線圈一端是接地另一端由制動(dòng)開關(guān)提供的12V電壓，當(dāng)制動(dòng)燈打開時(shí)，緩沖繼電器將觸點(diǎn)一端接地，另一端連接啟動(dòng)開關(guān)，啟動(dòng)開關(guān)連接到ECM啟動(dòng)信號(hào)識(shí)別針(白線/綠線)，此時(shí)只要按下電啟動(dòng)按鈕，ECM啟動(dòng)信號(hào)識(shí)別腳就會(huì)獲得接地電位。啟動(dòng)繼電器線圈在ECM內(nèi)部接地，啟動(dòng)繼電器吸入開始，啟動(dòng)器啟動(dòng)。

GAU 110t

主繼電器由點(diǎn)火開關(guān)控制，線圈一端接地點(diǎn)火開關(guān)輸出的12V電源(黑線)，打開點(diǎn)火開關(guān)繼電器，主觸點(diǎn)輸出電壓為電車照明和信號(hào)線部分供電，大電流不使用點(diǎn)火開關(guān)延長(zhǎng)壽命。

系統(tǒng)繼電器是為電車和電噴霧系統(tǒng)相關(guān)電路供電的，傳感器傾倒，線圈一端連接點(diǎn)火開關(guān)輸出的12V電壓(黑線)，另一端連接傾倒繼電器的紅線/橙色線。傾倒繼電器處于垂直向上狀態(tài)，正常通電時(shí)，紅色/橙色線和傾倒繼電器的綠色接地端必須相互連接。系統(tǒng)繼電器被吸入。

車輛在一定角度延遲下傾斜1 ~ 2秒以上時(shí)，傾倒傳感器動(dòng)作將切斷紅/橙線和綠線的連接，系統(tǒng)繼電器觸點(diǎn)松開，不為EFI系統(tǒng)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。如果系統(tǒng)繼電器不工作，傾倒傳感器為服務(wù)點(diǎn)，傾倒傳感器黑線必須有12V電壓，正常工作時(shí)紅色/橙色線必須為0V。如果紅/橙線為12V，則紅/橙線和綠線連接較短，系統(tǒng)繼電器嚙合，傳感器正在崩潰。

油泵繼電器線圈12V電源從系統(tǒng)繼電器觸點(diǎn)(黑色/白色線)連接，另一端從ECM圖(1)的燃油泵繼電器線圈連接到ECM的棕色/黑色線，ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作控制該線圈的電源。

GAU 110t

GAU 110t —— A只使用了電源繼電器和啟動(dòng)繼電器，電路大大簡(jiǎn)化，電源繼電器仍然由點(diǎn)火開關(guān)控制。雖然啟動(dòng)繼電器的連接方式與110T相同，但110T——A型ECM的電氣啟動(dòng)識(shí)別信號(hào)不再是地電位信號(hào)，而是正12V，省略提供地電位轉(zhuǎn)換的緩沖繼電器，直接從制動(dòng)開關(guān)獲取12V電壓，并發(fā)送到啟動(dòng)按鈕。

動(dòng)按鈕就給ECM輸送一個(gè)電起動(dòng)識(shí)別信號(hào)。

110T——A的傾倒傳感器接控制方式由控制系統(tǒng)繼電器線圈改為直接控制ECM的工作，這樣110T－A就有了傾倒傳感器的故障碼，方便了維修作業(yè)。另外五羊本田佳御110T和110T——A的電門鎖是一根進(jìn)線兩根出線，其中一根是粉色的直接送到ECM，它的電壓略低于12V，就是我們俗稱的“防盜線”。粉線上的電壓如果等于或超過12V，則會(huì)被認(rèn)為是非法起動(dòng)，ECM拒絕工作。

五羊優(yōu)客110

五羊優(yōu)客110的電路控制方式與佳御110T——A基本相同，只是沒有設(shè)置“防盜線”和傾倒傳感器。

圖二

新本飄悅110全車只有一個(gè)起動(dòng)繼電器，也沒有“防盜線”和傾倒傳感器，電起動(dòng)線路與五羊本田佳御的兩款車不同，電起動(dòng)開關(guān)是直接控制起動(dòng)繼電器的線圈，ECM也不再參與起動(dòng)繼電器線圈的控制，與普通車的電起動(dòng)線路基本相同。

圖三

點(diǎn)火開關(guān)由兩路獨(dú)立的開關(guān)觸點(diǎn)組成，此線路與五羊本田佳御的最大區(qū)別是沒有使用三相全波整流穩(wěn)壓器，而是使用了一只單相五線半波整流穩(wěn)壓器，在維修過程中一定不要一看是五線的就以為是普通的全波整流穩(wěn)壓器，這樣代換的話電路是不會(huì)正常工作的。

新本飄悅110

這個(gè)半波整流穩(wěn)壓器的工作是這樣的，除了為電瓶提供12V充電電壓，還有一根黃色線輸出12V交流電壓至照明系統(tǒng)，另一根紅/白色線輸出穩(wěn)定的12V直流電壓至電鎖的另外一組觸點(diǎn)后供給整車與電噴系統(tǒng)相關(guān)的部位用電，這樣設(shè)計(jì)的好處是，假如電瓶電壓不足或是損壞，可以使用腳起動(dòng)發(fā)動(dòng)車子，而不影響電噴系統(tǒng)的工作，缺點(diǎn)是損壞時(shí)必須使用規(guī)定型號(hào)的整流穩(wěn)壓器，維修代換不方便，而且價(jià)格不菲。

實(shí)際操作中如果實(shí)在找不到原車的整流穩(wěn)壓器也可以改成與FXD125一樣的五線式全波整流穩(wěn)壓器，具體方法為：

一、磁電機(jī)線圈的改接，將線圈綠色搭鐵端與車架搭鐵分開，引出一根線和原來線圈另一端的白色線接到全波整流穩(wěn)壓器的交流輸入端，改裝成功的標(biāo)準(zhǔn)為用萬用表電阻檔測(cè)線圈任意端與全車搭鐵均為無窮大。

二、電門鎖的改裝，電鎖有四根線，將紅/黑線與紅/藍(lán)線并接，黑線與黑/藍(lán)線并接，也就是將電鎖兩組獨(dú)立的觸點(diǎn)并聯(lián)使用。

三、照明電路的改裝，在照明開關(guān)的前端將黃色線破皮，把12V電鎖后電源線（也就是電鎖上黑色線和黑/藍(lán)線并在一起的那根線），接在黃線上。

四、整流穩(wěn)壓器的接線，綠色線依然做為搭鐵線接FXD125整流穩(wěn)壓器的綠色線，紅/黃線接12V直流輸出紅線，黃色線接黑色取樣線，紅/白色線斷開不用，將改裝好磁電機(jī)線圈的兩根線接到FXD125五線整流穩(wěn)壓器的交流輸入端，至此改裝完成。

十多年的維修讓我覺得摩托車修理線路是重中之重，對(duì)于機(jī)械故障大多數(shù)師傅不用拆卸一聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就能判斷個(gè)八九不離十，大修組裝發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)個(gè)都是行家里手，但對(duì)于線路方面的故障，優(yōu)其是進(jìn)入電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，不經(jīng)過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，沒有過硬的線路理論知識(shí)，恐怕沒有幾個(gè)人能夠精準(zhǔn)的找出故障點(diǎn)，更談不上能舉一反三對(duì)線路進(jìn)行一些改裝和升級(jí)。

很多維修工懼怕線路檢修是因?yàn)闆]有認(rèn)真的去看過摩托車電路原理圖，一看圖紙上密密麻麻縱橫交錯(cuò)的連接導(dǎo)線和各種元器件符號(hào)就覺得頭疼，還有就是不屑于去研究線路圖，認(rèn)為解剖幾條全車大線，線路走向什么的大體就出來了，這樣往往導(dǎo)致線路檢測(cè)工作效率低下，整車線路還被搞的亂七八糟。事實(shí)上有扎實(shí)的線路基礎(chǔ)，正確的使用檢測(cè)儀表和試燈，知道哪里是關(guān)鍵點(diǎn)電壓和電壓變化規(guī)律，線路檢修并不困難。

五羊優(yōu)客110

值得一提的是2012年第七屆（石欄杯）全國(guó)摩托車維修技術(shù)大賽決賽的一道試題是一輛五羊優(yōu)客按下電起動(dòng)按鈕無任何反應(yīng)，當(dāng)時(shí)設(shè)置故障是斷開了起動(dòng)繼電器線圈一端到ECM的黃/黑線，切斷了ECM對(duì)繼電器線圈的控制，雖然按下起動(dòng)按鈕ECM的電起動(dòng)信號(hào)識(shí)別腳（黃/綠線）得到了12V的電壓，ECM黑/黃線所接的引腳也跳變?yōu)榈仉娢?，但由于線圈回路是斷開的起動(dòng)繼電器不工作。

即便是沒有接觸過實(shí)車線路，如果對(duì)線路圖比較了解，則按下電起動(dòng)按鈕的瞬間黃/綠線上的電壓應(yīng)該由0V跳變至12V，如果沒有變化檢查線路通斷，正常的話則進(jìn)行下一步檢測(cè)，沒的按下電起動(dòng)按鈕起動(dòng)繼電器線圈兩端電壓均為12V，按下起動(dòng)按鈕線圈接黃/黑線的一端應(yīng)該由12V跳變至0V，繼電器線路構(gòu)成回路工作。在看了優(yōu)客的整車線路圖我覺得檢修思路應(yīng)該這樣。

我文中附的線路圖是我從整車線路圖中抽取的關(guān)鍵線路，純手工繪制在硬紙板上，比較粗糙也不是很規(guī)范，但線路走向清晰線色標(biāo)注齊全可以看得懂，平時(shí)維修拿出來用很方便，電噴摩托車線路我也是個(gè)初學(xué)者，文中線路分析方面做得比較淺，但希望對(duì)大家能有所幫助。

線路圖中線色說明：R――紅色，G――綠色，BL――黑色，BU――藍(lán)色，Br――棕色，P――粉色，O――橙色，W――白色，Y――黃色，兩組字母中間用斜線隔開的為雙色線，并且前面的字母表示的線色為主色。

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