本田公布價(jià)格之前，大量預(yù)訂訂單涌現(xiàn)，正式發(fā)行之前，預(yù)售數(shù)量超過年度銷售預(yù)訂數(shù)量的人氣車費(fèi)CT125 Hunter Cub，我們這次來看看。我們來了解一下那個(gè)人氣秘訣吧。(大衛(wèi)亞設(shè))。

以下將從多方面觀察三臺(tái)Cub的細(xì)節(jié)，從登船性能、設(shè)計(jì)、實(shí)用性等方面分析三種不同風(fēng)格形成的原因。

發(fā)動(dòng)機(jī)

CT125追求螺旋驅(qū)動(dòng)齒輪等的靜宿性和質(zhì)感，而CT 125基于WAVE 125，強(qiáng)調(diào)低速轉(zhuǎn)速的強(qiáng)扭轉(zhuǎn)，與C125相比，CT 125的功率(152瓦190瓦)要大得多，而CC110配備了腳踏啟動(dòng)裝置。

排氣管

最有存在感的是CT125，甚至護(hù)盾都變成了裝飾，C125流線型設(shè)計(jì)的末端看起來質(zhì)感也很高，CC110在排氣管燙發(fā)罩上增加了裂紋設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了戶外運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

右腳

剎車踏板的設(shè)計(jì)三輛車都不一樣。CT125使用了盤式制動(dòng)器，因此包括杠桿在內(nèi)的東西最小。順便說一下，只有C125的腳不能折疊的固定式。

左腳

三輛車都使用傳統(tǒng)的蹺蹺板變速踏板，向前踩齒輪向后踩可以下降，但由于形狀限制，必須能夠使用CT125萬腳尖拉動(dòng)前踏板下降。

前輪

C125和CC110只通過單個(gè)三腳架支撐前叉，CT125通過上下三腳架支撐前叉。此外，還使用了配備鋁合金車輪框架的C125萬無管輪胎。

前輪剎車

CT125和C125都使用220mm盤式制動(dòng)器，但是對(duì)于NISSIN制動(dòng)卡鉗，CT125只有雙活塞卡鉗和ABS系統(tǒng)，C125只有單個(gè)活塞，沒有ABS系統(tǒng)。CC110使用簡單的鼓式制動(dòng)器。

搖臂

CT125和C125是紋理較高的橢圓形截面，CC110采用方形截面搖臂，與C125和CC110相比，采用了Super Cub特有的全蓋鏈條罩，CT125采用了普通摩托車常見的鏈條罩。

胡菲

震器

三臺(tái)車的后避震器都是搖臂＋雙避震器的設(shè)計(jì)，而且都不能調(diào)整，只有C125的彈簧是采用三段不同密度、另外兩臺(tái)則是兩段式。 順帶一提，三臺(tái)車的前叉都是兩段式彈簧系數(shù)，但前后彈簧系數(shù)都比較強(qiáng)的就只有CC110而已。

后輪煞車

Super Cub系列首款采用后輪碟盤煞車裝置的是就是CT125，碟盤直徑φ190mm然后搭配上NISSIN制的單活塞煞車卡鉗。 另外，ABS系統(tǒng)只有前輪才有配備，CT125與CC110的后輪皆采用鼓式煞車。

頭燈

圓形頭燈設(shè)計(jì)是Super Cub系列的象征，且三臺(tái)車都使用了LED燈具，CT125的定位燈在外圈，而C125的位置燈則是在中間，CC110采用了專屬頭燈罩來強(qiáng)調(diào)粗獷感。

把手

CT125采用了Super Cub系列中極為罕見的熄火開關(guān)，C125的把手則被飾蓋遮住然后加工成圓錐狀，即使在在看不到的地方也沒有馬虎。 CC110與CT125采用了相同的一體成形握把，并且在握把中間設(shè)置了儀表板。

儀表板

功能最多的是C125，儀表板可以顯示時(shí)速、油量表、里程表、雙里程、時(shí)間、檔位，而CT125則是少掉了時(shí)間及檔位，至于CC110只有指針式的時(shí)速表、油量表及里程表而已。

轉(zhuǎn)向燈

CT125采用的方形大顆方向燈致敬了過往的CT110，絕對(duì)是讓HONDA舊車車迷興奮不已的零件之一，也因?yàn)榕cC125一樣都使用LED燈具，因此具備良好的辨視性。 CC110則是采用了有色燈殼＋電鍍加工的設(shè)計(jì)，并且使用的是10W的鎢絲燈泡。

點(diǎn)火線圈＆鑰匙

CT125采用了很難復(fù)制，基本上不可能撬開，防盜效果極佳的浪花型鑰匙，C125使用的是智慧晶片鑰匙，并且搭載了可以通知車主愛車所在位置的防盜器功能，CC110則是使用歷史最為悠久的標(biāo)準(zhǔn)型鑰匙。

腿部擋板

擁有對(duì)騎士下半身防風(fēng)效果極佳的腿部擋板的只有C125而已。 CC110雖然在2013年問世的第一代中曾經(jīng)使用過腿部擋板，但是在2018年改版時(shí)，換成了現(xiàn)行款這種簡單設(shè)計(jì)，CT125則是裝上了上半部有立體飾徽的車架保護(hù)飾蓋。

坐墊

Super Cub系列共通且造型簡單的坐墊，CT125與C125為了提升雙腳著地性，所以將坐墊側(cè)面設(shè)計(jì)成斜斜的，而CC110則是維持在方形的形狀。 另外，CT125的坐墊最有彈性。

油箱

三臺(tái)車都將油箱設(shè)置在坐墊下面。 采用智慧晶片鑰匙的C125只要按下按鈕就可以解開坐墊鎖，CT125則是需要用鑰匙來開關(guān)。 CC110雖然可以直接用手打開坐墊，不過打開油箱蓋時(shí)還是需要使用鑰匙。

后座腳踏

三臺(tái)車限載人數(shù)都是兩個(gè)人，而且都配備了可折式的后座腳踏，因?yàn)镃T125采用了右出上繞式排氣管，因此右邊的腳踏桿比較長，還裝上了固定用的橫桿。 另外，雙人坐墊則是可以另外加購。

車尾

三臺(tái)車的車尾設(shè)計(jì)都不一樣。 CT125重新改良了CT110的設(shè)計(jì)，C125也改掉了第一代C100的設(shè)計(jì)，車尾燈及剎車燈都采用LED燈。 CC110的尾燈同時(shí)還作為車牌燈使用，并且采用了21/5W的鎢絲燈泡。

后貨架

CT125采用了寬度409mm×前后長477mm的大型后貨架。 根據(jù)車身顏色不同，后貨架的顏色也不盡相同，紅色車體采用的一樣是紅色后貨架，而棕色車體則是使用黑色后貨架。 后貨架比它小上一號(hào)的則是CC110，與CT125一樣有4個(gè)行李掛鉤。 C125則是采用了讓人回想起第一代C100的精簡設(shè)計(jì)。

拖運(yùn)露營包時(shí)的情況

這次我們準(zhǔn)備的是MOTOFIZZ最經(jīng)典的露營坐墊包2，照片中是將容量擴(kuò)大到75L的狀態(tài)。 CT125的后貨架還有多出一點(diǎn)空間，其次是CC110，C125因?yàn)楹筘浖艿拿娣e極為狹窄，因此無法穩(wěn)穩(wěn)地固定在貨架上。

三輛幼獸的風(fēng)格完全不同，期待今后能夠加入時(shí)間以及檔位顯示

在2018年Cross Cub 110改版時(shí)，就覺得「既然都已經(jīng)像成這樣，如果把車名也改成Hunter Cub的話，一定會(huì)賣得更好」，不過在騎了CT125之后也終于能夠理解為什么本田之前沒有這么做的原因。 想要采用「Hunter Cub」這個(gè)車名，沒有到CT125這個(gè)地步可是不行，從CT125身上完全可以看出研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)這個(gè)車名抱持的尊敬態(tài)度。

盡管如此，它也并不是因此就降低了Cross Cub作為通勤車以及玩樂的魅力，而是讓人重新對(duì)Super Cub C125豪華的騎乘表現(xiàn)再度讓我感到佩服。

以CT125來說，它的車體剛性以及剎車性能應(yīng)該也能夠搭載排氣量150cc的引擎，因此也讓人對(duì)未來有所期待。 而唯一會(huì)讓人感覺不滿的就是它的儀表板，CT125竟然沒有連本田最便宜的Tact都有采用的時(shí)間顯示，而且也沒有檔位顯示器，在使用上真的非常不方便（因?yàn)槭菙?shù)位儀表板，所以也不能像指針式那樣顯示出速度范圍）。 如果未來小改版時(shí)能夠改進(jìn)這個(gè)缺點(diǎn)的話，包含筆者在內(nèi)的無數(shù)騎士應(yīng)該都會(huì)感到非常高興。