KTM 390 DUKE(以下簡稱“390 DUKE”)在街車陣營中被認為是絕對不同的，與其他品牌輕型街車追求的點不同，KTM工程師只需研究如何提高車輛動力、操縱和可再生性。這與“READY TO RACE”的品牌調(diào)性非常一致。

2018 KTM 390 DUKE繼承了家族主力街1290 SUPER DUKE R的設計思路，從細節(jié)部分全方位升級，徹底顛覆了這款“小鋼炮”的進化程度。今天，我們迎來了與新車的首次接觸，筆者作為上一代390 DUKE車主，對新車充滿期待，文章的內(nèi)容將更加客觀。

2018 KTM 390 DUKE外觀翻拍：

2018 390 DUKE是白色橙色兩種顏色，兩種配色售價相同。

新的390 DUKE在外觀上有很大的變化，新的家庭設計增加了肌肉感。油箱兩側(cè)的整流罩向外延伸，形成空心導風槽，給司機留下更充裕的腿部空間。

外觀尺寸變化不大，看起來仍然很敏捷。側(cè)面使用了很多向下俯沖的線，使390杜克看起來更加動態(tài)的外形。

2018 390 DUKE保持WP減震器、BYBRE剎車卡鉗等主流配置，在新車設計中對旋轉(zhuǎn)幾何圖形進行了一些更改，提高了曲線性能，其新名稱被稱為“曲線火箭”。

KTM家族最新的“劍道臉”被390 DUKE很好地繼承，矩陣LED大燈帶來了更好的照明效果。設計師使用鈦材料將前照燈一分為二，解決了LED前照燈的發(fā)熱問題。

在車燈周圍設計了LED燈臺。

LED矩陣前照燈近光分布均勻，亮度比上一代鹵素光源有了很大提高。

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LED大燈遠近光可同時點亮，照射范圍進一步提升。

兩側(cè)的整流罩是新車最顯眼的地方，碩大的“DUKE”字樣更增加了390 DUKE辨識度。

由于政策法規(guī)的限制，選用塑料油箱的上一代車型只有約9L容量，且不能提供可觀的續(xù)航里程，而新款車型則使用了金屬油箱，容量也提升至約13.4L。

390 DUKE出色的操控得益于車架的設計與合理布局，整車重量集中并靠近中心位置，可以最大程度的提高車輛的靈敏度與彎道體驗，在車架左側(cè)還設計了排氣管防燙板。

兩種顏色的390 DUKE都使用了白色副車架，可通過六角扳手拆裝的副車架也是新車的另一項改變。

尾燈也同為矩陣式LED光源，布局與大燈相似。

2018款390 DUKE換裝了米其林Pilot Street Radial輪胎，在操控、舒適性和耐久性方面有著均衡的表現(xiàn)。前輪胎規(guī)格為110/70 R17。

后輪胎規(guī)格為150/60 R17。

與上一代車型相同的鋁合金橙色輪圈。

新車依舊沿用了BYBRE對向四活塞卡鉗，但前剎車盤直徑由之前的300mm加大至320mm，同時搭載Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。

后剎車沒有變化，依然是230mm單剎車盤加BYBRE單活塞卡鉗的配置，后輪也搭載了Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。

全新KTM 390 DUKE，將前傾角度增大至66°，達到了頂級跑車的水準。由于設計的變化，WP前減震器行程由之前的150mm縮短至142mm。

后WP單筒減震器可以對預載進行調(diào)節(jié)，行程為150mm，在減震器后部還增加了塑料護板。

2018款KTM 390 DUKE細節(jié)實拍

2018款KTM 390 DUKE細節(jié)實拍：

寬大的整流罩使腿部能更好地與車身貼合，功能鍵與液晶儀表的加入提升了主視角的科技感。

后視鏡樣式和可視面積與上一代車型相似，在背面印有非常顯眼的R2R字樣。

鑰匙門由上一代的儀表下方移至油箱頂部。

電控系統(tǒng)的加入，讓左側(cè)控制按鍵更加豐富，390 DUKE繼承了家族式的按鍵布局，可通過左側(cè)的四個按鍵對儀表上的功能進行設定。

新車取消了儀表前部的“小風擋”，將液晶儀表全部裸露在外。

390 DUKE加入了5.2寸TFT全彩液晶儀表，使用了帶有特殊圖層的玻璃，儀表可根據(jù)外部光線強弱自動改變亮度，確保騎行時對數(shù)據(jù)的清晰讀取。

夜間模式同樣清晰，儀表顯示內(nèi)容較上一代更加豐富。

ABS界面可對其進行三種設定，這其中包括OFF（關閉）、ROAD（公路）還有最新加入的SuperMoto模式，390 DUKE在進入SuperMoto模式時，將單獨關閉后輪ABS，允許后輪完全抱死。

左右控制按鍵依舊采用白色背光的設計。

新車的離合器手柄與前剎車手柄都增加了調(diào)節(jié)功能，離合器手柄可通過旋轉(zhuǎn)進行五段調(diào)節(jié)。

前剎車手柄也同樣具備五段調(diào)節(jié)。

新車的座高升至830mm，可提供更寬裕的駕駛空間。

可通過鑰匙拆卸車座，方便進行檢修。

當后車座彈開時，即可手動拆卸前后車座。車座下方的布局較為規(guī)整，內(nèi)部可看到空濾、電瓶（湯淺品牌）和一些線束。

車座的拆裝非常簡便，前車座的面積較大，但在提升座高后不便于雙腳落地，后車座依舊短小。

新車舍去了之前外露的金屬扶手，全新設計的隱藏式扶手提升了尾部整體性。

依舊是那臺熟悉的單缸水冷發(fā)動機，最大功率為32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩為37Nm/7000rpm。經(jīng)過調(diào)整后，動力方面有略微提升，還配合滑動式離合器與電子油門。

390 DUKE選用Motorex SAE 10w-50/SJ機油。

KTM獨有的輕量化后搖臂，在鏤空設計中進行了關鍵部位的加強，以達到重量與強度的完美平衡。

新車使用了PK品牌的45齒后鏈輪與油封鏈條，初級傳動比與末級傳動比與上一代車型保持一致。

后擋泥板非常纖細，后轉(zhuǎn)向燈位置下移。

為達到歐四排放標準，新款390 DUKE將之前的隱藏排氣改為不銹鋼側(cè)置排氣。

390 DUKE的原廠改裝配件也同樣豐富，其中包括升高腳踏、CNC部件和天蝎排氣等，并且這些改裝件與歐洲同步上市，國內(nèi)消費者也可以在第一時間購買到，而390 DUKE的天蝎排氣在這其中最引人注意。

2018款KTM 390 DUKE試駕體驗

2018款KTM 390 DUKE試駕體驗：

當了解過新款390 DUKE的全部升級改進后，抱著非常期待的心態(tài)去感受全新的駕駛體驗。新車確實是在整體駕駛感受上做出了明顯改變，但還是留有一些上一代車型的影子，而做出的改變絕對是在往更好的方面發(fā)展。隨著騎行體驗的不斷深入，所有改進才會逐漸顯現(xiàn)出來。在全面升級后，讓本就非常出色的390 DUKE得到了更加全面的進化，之前的所有優(yōu)點也都得到了很好的繼承。

由于前傾角的變化與座高和離地間隙的改變，新款390 DUKE在坐姿上也有相應的調(diào)整，與之前有著截然不同的姿態(tài)。體驗者身高171cm，雙腳落地時沒有上一代車型輕松。

騎行三角的改變?yōu)樾萝噹砹烁鼘捲５鸟{駛空間，雖然還是較為激進，但明顯感覺身體的挪動變得從容。

390 DUKE在調(diào)整騎行三角后，駕駛姿態(tài)較之前略微前傾使之更加戰(zhàn)斗，而車輛的整體風格與調(diào)校也更加運動和激進。

在DUKEHANA的體驗當中，390 DUKE操控非常輕盈，電子油門的加入使低速狀態(tài)下的動力輸出相對平順一些，但改善得并不是十分明顯，這也是單缸發(fā)動機所逃脫不了的特性所決定的。

在經(jīng)過幾圈適應后，390 DUKE在DUKEHANA的場地中，能提供非常高的駕駛樂趣，并隨著與車輛和場地的逐漸熟悉而提高成績。

390 DUKE駕駛姿態(tài)的變化在山路試駕中體會得尤為明顯，身體與車身向下俯沖的線條一同傾斜，甚至有些駕駛跑車的感覺，全新的設計更加突出KTM純粹與極致的駕駛樂趣。

動力方面還是一如既往的出色，動力輸出順滑了很多，全開油門時轉(zhuǎn)速攀升依舊迅速。在體驗中能明顯感到新車在調(diào)校與行駛品質(zhì)方面都得到了提升，讓人充滿駕駛欲望。

高轉(zhuǎn)速區(qū)間還是會伴隨著震動，這依舊是單缸發(fā)動機的特性，保持適中轉(zhuǎn)速并積極升降檔，可減少較大震動的出現(xiàn)，但出色的加速體驗會讓人忘了震動的存在，將注意力全部轉(zhuǎn)移在駕駛上。

“彎道火箭”絕非一個新稱號那么簡單，新390 DUKE在彎道中的表現(xiàn)更加出色，入彎非常迅速并可以做出更大的傾斜角度。穩(wěn)定性進一步提升，能回饋給駕駛者足夠的信心去攻克每一個彎道。

WP與KTM的合作由來已久，390 DUKE的減震器雖然不具備調(diào)節(jié)功能，但在出廠時被工程師調(diào)校的相當均衡，彎道、過濾顛簸都有著上佳的表現(xiàn)，新車在減震器方面也做出了全新的調(diào)整。

對于這樣一輛極度輕量化的車型，之前的剎車系統(tǒng)就已相當出色，而新車在此基礎上將前剎車盤直徑增致320mm。加入的Supermoto模式，可將后輪ABS單獨關閉，以達到你想要的駕駛方式。

2018款KTM 390 DUKE啟動展示視頻：

總結(jié)：

全新的390 DUKE幾乎改進了上一代產(chǎn)品的所有問題，全新的家族設計與全方位升級，讓本就表現(xiàn)出色的390 DUKE更難在同級中找到競爭對手。對于2018款390 DUKE的整體表現(xiàn)可以打個很高的分數(shù)，更加突出的操控性令人印象深刻。KTM在未來將不斷完善DUKE系列的產(chǎn)品線，250 DUKE也確定成為下一款在國內(nèi)推出的DUKE車型。