現(xiàn)在的摩托車相當(dāng)優(yōu)秀，但過(guò)去也很優(yōu)秀，騎著上來(lái)真的有很多可以享受的車費(fèi)。所以筆者以自己的經(jīng)驗(yàn)，選定了“希望現(xiàn)在有那輛車”的車費(fèi)，努力再次回顧那些令人難忘的摩托車。這次要介紹的是本田X4。

日本重型駕駛執(zhí)照改編后90年代的象征

由于REBEL系列最近在全世界大獲成功，巡航汽車部門也突然開(kāi)始受到關(guān)注。搭配龐大的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和全身豪華武裝，模仿傳統(tǒng)的“美式摩托車(美國(guó)制造的巡航車)”開(kāi)始的日本國(guó)產(chǎn)巡航車，隨著時(shí)間的推移，各種巡航車版本陸續(xù)上市。

這種風(fēng)氣的最高峰是20世紀(jì)90年代，正好是日本摩托車行業(yè)發(fā)生急劇變化的時(shí)代。首先，1990年日本國(guó)內(nèi)廢除了排氣量750cc的自律限制，GPZ900R、V-MAX等只能從進(jìn)口開(kāi)始的款式也可以在日本正規(guī)館購(gòu)買。

日照版雖然價(jià)格低廉，但卻強(qiáng)制降低馬力，因此積累了很多不滿。大多數(shù)人都換成了“全馬力”來(lái)解決?，F(xiàn)在這種改造手法算是在灰色地帶游泳，但在當(dāng)時(shí)很常見(jiàn)。

時(shí)間是1996年，由于進(jìn)口車帶來(lái)的外部壓力等原因，規(guī)定的限制取消只能在原來(lái)指定的巡回班進(jìn)行中期駕駛執(zhí)照考試，所有駕駛學(xué)院都可以考試駕駛執(zhí)照。(威廉莎士比亞，模板，駕駛名言)。(模板，時(shí)間)由于這一變化，中長(zhǎng)期司機(jī)急劇增加，長(zhǎng)期停滯的摩托車市場(chǎng)也恢復(fù)了生機(jī)?！侗咎锏腦4》正好在這個(gè)時(shí)期登場(chǎng)。

填充CB1300SF的“非常粗糙”駕駛感覺(jué)。

x代表未知數(shù)，4代表四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。X4的車名走了本田的目標(biāo)，這一革新的挑戰(zhàn)也在1997年春天出現(xiàn)。其關(guān)鍵詞是“動(dòng)力改裝”(powered custom)，是新開(kāi)發(fā)的改裝跑車，讓人聯(lián)想到低矮、長(zhǎng)長(zhǎng)的巨型車身和充滿魄力的沙車的外形。

本田的改裝被稱為所謂的“美式摩托車的巡航車”，從目前的觀點(diǎn)來(lái)看，X4應(yīng)該歸入“性能巡航車”類別。這些都應(yīng)該是陳詞濫調(diào)。

X4最驚人的地方是本田選擇了直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。該發(fā)動(dòng)機(jī)是本田歷史上最大的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用新開(kāi)發(fā)的水冷4沖程并聯(lián)4缸DOHC 4閥、排量1284cc發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)規(guī)格相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)的人很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)使用CB1300SF這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，X4在CB1300SF發(fā)布兩年前搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

筆者在發(fā)布時(shí)已經(jīng)先試駕過(guò)，當(dāng)時(shí)被曝光、展現(xiàn)出強(qiáng)烈存在感的巨大串行四缸發(fā)動(dòng)機(jī)震驚了，其充滿魄力的雙輸出Megapon排氣管帶來(lái)的低音炮轟鳴聲更加激動(dòng)。(莎士比亞[莎士比亞]，坦普林[莎士比亞])。

即使是第二段前進(jìn)也很容易對(duì)付。這輛車是非常粗糙的低速扭矩，可以說(shuō)是怪物等級(jí)。(甚至贏了現(xiàn)行CB1300SF！)，轉(zhuǎn)速上升，帶來(lái)了類似賽車排氣聲的高頻音。清澈、有穿透力的快感是只有串行4缸發(fā)動(dòng)機(jī)才能享受到的體驗(yàn)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)最大馬力100ps在當(dāng)時(shí)受到馬力自主限制的影響，但你仍然可以想象它有多驚人。

不管怎么調(diào)整改裝，X4都能勝任，在日本內(nèi)外的主要直線加速比賽中也很活躍。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)發(fā)行了20多年的現(xiàn)在CB1300SF一直使用到現(xiàn)在，這一事實(shí)足以證明本田擅長(zhǎng)的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)有多優(yōu)秀。

享受本田標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)駕駛的樂(lè)趣

對(duì)于機(jī)箱系統(tǒng)，前后輪是盤式制動(dòng)器(以及前后輪是活塞4P/2P)，外加43mm大直徑的垂直前叉。

、附SHOWA制附氣瓶的雙避震，以及高剛性的鋁合金搖臂，甚至將當(dāng)時(shí)算得上是超級(jí)寬的190mm后輪列為標(biāo)準(zhǔn)配備，配備豪華到可以說(shuō)是完全超值。

在駕駛方面，操控性能則是剛性感十足的非常適合X4。騎在箱根的山路上也能夠感受到那顆超粗的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所帶來(lái)的厚重感，而且還能感受到在CB1300SF上依舊可以看到的本田標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)駕駛感，讓人盡情享受穩(wěn)定的過(guò)彎樂(lè)趣。

直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心以及蜂擁而出的極低速扭力、270kg（其實(shí)這個(gè)重量與CB1300SF相當(dāng)）威風(fēng)凜凜的車體以及可能對(duì)它有所幫助的730mm低坐墊，雖然擁有這些特點(diǎn)，但是在試駕時(shí)依舊讓人覺(jué)得它的機(jī)動(dòng)性極高，騎在街道上還是能夠輕松應(yīng)付。而對(duì)應(yīng)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的后期型「X4 Type LD」更是將坐墊降到只有720mm，因此它的駕駛姿勢(shì)變得超級(jí)舒適，騎起來(lái)也變得更加輕松。

▲X4 Type LD

「直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)巡航車」是日本的代表象征

即使是新手大型重機(jī)騎士也能夠輕松操作，X4憑藉著「體貼騎士但卻又強(qiáng)而有力」的風(fēng)格贏得了眾多騎士的支持。有一陣子甚至氾濫到路上到處可見(jiàn)X4，但是這些因?yàn)槿轮貦C(jī)駕照制度而誕生的新騎士族群，卻也非常地喜新厭舊（大概？）

因?yàn)樵诟裟甑?998年，以絕佳姿態(tài)登場(chǎng)的兄弟車款CB1300SF便順著當(dāng)時(shí)的NK街車風(fēng)潮，在當(dāng)年贏得了750cc以上摩托車的銷售冠軍，更打破累積銷售紀(jì)錄的成功大熱賣，這項(xiàng)成績(jī)讓X4只能含淚將市場(chǎng)拱手讓給CB1300SF，并在2003年停止生產(chǎn)。

▲X4 Type LD

自第一代CB750FOUR推出以來(lái)，以本田為首的日本國(guó)產(chǎn)摩托車制造商就大力發(fā)展直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并在之后以此稱霸世界。從這點(diǎn)來(lái)看，筆者非常希望大家能夠?qū)⒋钶d大排氣量的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大魅力是刺激無(wú)比駕駛感的「性能巡航車（Performance Cruiser）」作為日本車款的象征，在未來(lái)持續(xù)不斷地制作販?zhǔn)?。真希望之后能夠看到現(xiàn)代版的X4！