本田Honda從今年下半年開始將面臨第十代思域版、e:HEV混合版、ZR-V等新車型CR-V、雅閣迭代。此外，在雙輪機車領域，CBR400R仿冒比賽也將被引入國內市場，因此備受關注。

新一代本田CR-V

7月12日，第六代本田CR-V在北美全球正式首發(fā)，我們第一次看到了這輛車完整的外觀/裝修和可靠的動力信息。從設計角度來看，新一代CR-V已經(jīng)變成了雅閣這樣的大嘴前臉風格，加上運動版的黑色身體套件，更符合年輕消費者的口味。對于裝修部分，重復的版本完全繼承了第十代思域的中央控制部署方案。雖然沒有整體LCD儀表板(低配)、電子杠桿、超大控制屏幕等時尚元素，但至少整體駕駛艙氛圍已經(jīng)進入90后的法案。

工信部申報顯示，東風本田國產(chǎn)后的CR-V長寬分別為4703/1866/1680mm，Baby為2701mm，這個數(shù)字比現(xiàn)金有了很大的提高，甚至還有7個版本的申報。對于動力總成部分，燃料板仍然是1.5T CVT的動力組合。本田第四代i-MMD油混動系統(tǒng)、技術方案、現(xiàn)金一樣，都是沒有獨立變速器的前橋雙電機配置。

新一代本田雅閣

第十代本田雅閣從去年開始陸續(xù)曝光了路考諜照，最近該車的專利圖首次在各大社交媒體上廣泛傳播，綠色效果圖也更具說服力。從產(chǎn)品進度來看，預計汽車將于2023年正式在全球首發(fā)，此后廣汽本田(雅閣)、東風本田(永時派)將引進國產(chǎn)。

ht="360"/>

相比于在售的現(xiàn)款，新一代本田雅閣的前格柵尺寸有明顯“收縮”，整體呈六邊形樣式，中間加入多邊形的異形中網(wǎng)填充，并和兩側的矩陣式LED連為一體，設計思路其實和上面的CR-V類似。而作為三廂轎車，新車依舊延續(xù)現(xiàn)款扁平修長的車身線條勾勒，搭配重新設計的貫穿式尾燈，整車呈現(xiàn)出更明顯的年輕化特征。內飾細節(jié)和動力信息暫時還沒準確消息，不過個人猜測大概率會延續(xù)思域/CR-V的家族式中控布局和動力方案，不過美規(guī)版會有2.0T+10AT的版本（現(xiàn)款就有）。

●廣汽本田ZR-V致在/東風本田HR-V

ZR-V致在是廣汽本田基于本田新架構推出的全新入門緊湊型SUV車型，這臺車內外設計都延續(xù)了美規(guī)版HR-V，其定位高于在售的繽智/ZR-V，官方透露將在8月份上市，因為全系都是型格（思域）同款的1.5T+CVT，個人猜測價格會在15萬左右。

在尺寸方面，ZR-V致在的長寬高分別4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，確實比在售的繽智/ZR-V大一些，空間表現(xiàn)其實還在其次，重要的是內飾高端質感比后者強太多了。

東風本田HR-V

至于競爭對手，原則上，廣汽本田ZR-V致在和東風本田HR-V最直接的競爭對手是日產(chǎn)逍客，但從價位來看，自主品牌的長安CS75PLUS、哈弗H6、奇瑞瑞虎8 PRO、吉利星越L也都是不容小覷的“硬貨”。對于ZR-V致在來說，或許后期推出的混動版會更有競爭力。

●東風本田思域e:HEV/廣汽型格e:HEV

本田思域e:HEV

在第十一代思域三廂上市之后，該系列車型最受期待的就是首次推出的e:HEV油電混動版，相比燃油車更穩(wěn)定的低油耗是該車的重要賣點，并直接和豐田卡羅拉雙擎同臺競技。目前該衍生車型已經(jīng)完成工信部新品申報，近日有消息稱，新車會在今年8月12日正式上市。

本田型格e:HEV

根據(jù)申報信息，思域e:HEV將搭載型號為LFB15的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率105kW，這個型號和數(shù)據(jù)和在售的雅閣銳·混動并不一樣，有可能是升級后的缸內直噴版本，如果參考海外版的話，該車可能使用的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，不光發(fā)動機技術升級，雙電機電驅模塊的功率輸出也會更大一些。至于油耗水平，根據(jù)車款不同（整備質量），該車NEDC綜合工況油耗4.39L/100km、4.77L/100km、4.51L/100km。

●東風本田思域HATCHBACK

和思域e:HEV一樣現(xiàn)身工信部新車目錄的，還有十一代思域HATCHBACK，俗稱掀背版，前臉樣式和在售的三廂版一樣，但尾部改成了掀背式，軸距依舊為2735mm，但車長“縮水”至4548mm，更有兩廂小鋼炮的味道（思域TYPE R就是基于掀背版打造的）。

值得一提的是，這臺思域HATCHBACK除了1.5T+CVT的自動擋車型，還會提供6MT手動擋可選，這對于看中駕駛參與感的用戶無疑是個好消息。另外，雖然暫未“實錘”，但廣汽本田也會基于型格推出掀背版，大概率今年下半年就會有準確消息。

●本田思域TYPE R

本田汽車近日對外宣布，十一代思域TYPE R版本會在美國時間7月20日晚19點全球首發(fā)，作為該系列的性能版，新車將針對車身套件、輪圈剎車、動力系統(tǒng)、底盤懸架進行全面升級，以實現(xiàn)更暴躁的駕馭體驗。有消息稱，這臺車還會由東風本田以CDK方式（零部件進口后國內主機廠組裝）引入中國市場，這對性能車的粉絲群體無疑是個不小的驚喜。

在繁多的思域家族中，這臺思域TYPE R是唯一一款搭載K20系列2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機（紅頭機）的車型，并配帶機械限滑差速器的6速手動變速箱，經(jīng)過升級后，其最大功率或超過320馬力，這已經(jīng)是前輪驅動所能承受的極限功率輸出，目前掌握的信息也就這些了。競品部分沒啥好說的，國產(chǎn)后的高爾夫GTI（220馬力的第三代EA888）已經(jīng)完全不夠看，國產(chǎn)AMG 35 L也徒有其表，領克03+硬實力不俗，但始終沒有本田大法對用戶的吸引力大，不知道奇瑞是否有興趣基于鯤鵬2.0TGDI整出個高性能鋼炮車。

●五羊本田CBR400R

五羊本田CBR400R

最后我們不妨再聊聊近期五羊本田在工信部申報的CBR400R車型，這是一臺帶整流罩的兩輪機車，整體樣式和大貿在售的CBR500R相似，但排量縮減到了直列雙缸400cc，最大功率33kW，外加是國產(chǎn)版本，所以價格大概率會控制在4.5萬左右（或者更低一些），主要競爭對手是進口的川崎ninja400、雅馬哈R3，這兩臺都是大貿進口車。

值得注意的是，因為此次申報的CBR400R并不是日本本土改款后的最新版本，所以沒有后者的前輪雙碟剎和倒置減震器，看起來確實少了點貴氣。至于產(chǎn)品本身，國內在售的本田機車都不那么強調性能表現(xiàn)（限制轉速），這臺CBR400R也一樣，不光動力數(shù)據(jù)比不上同排量ninja400（35kW/37Nm），整備質量也來到了“驚人”的194kg，跟差不多定位價格的仿賽競品對比，這個重量就挺離譜。