現(xiàn)在商家推出產(chǎn)品不是直接說高端中端的低端，而是用“初級”、“經(jīng)濟型”、“豪華版”代替，說說今天怎么樣才是“初級”，是價格還是配置。排氣量還是車型？操作還是用途？沒有對比就沒有真理。今天以兩輛本田汽車為例。

CBR500R國內(nèi)售價6.89萬韓元

如果CBR500R是初級跑車，很多人會說是500級還是初級？是的。CBR500R有471cc的位移，但側(cè)重于低扭轉(zhuǎn)輸出。騎自行車也是街上的姿勢。注重舒適度。靈活的操作可以說是并行的。同樣，還有框架設(shè)計。CBR500R也更偏向舒適度。沒有過于堅硬的框架和懸掛。減震也是經(jīng)濟上的垂直減震阻尼，而不是極端操作的反向垂直減震。

CBR500R從設(shè)計初期開始就是跑車帥氣外形的街車，本田也賦予CBR500R一定的運動性能，比一般的街車更鋒利，但下賽道后，他的極限并不比同一平臺的街車高。另一個概念是模仿比賽和跑車的區(qū)別。跑車很帥，但模仿比賽要有接近賽車的性能，要以比賽為最終目標。我可以坐CBR500R下賽道體驗一下賽道嗎？是的，但那句話是CBR500R是一款優(yōu)秀的街頭跑車，但他的性能只是初級跑車水平，與真實的仿制比賽相比，在配置和調(diào)教上遠遠落后。

CBR250RR沒有在國內(nèi)上市，海外售價幾乎與CBR 500 RR相同。

CBR2500R只有CBR500R的一般位移，但價格幾乎相同。CBR250RR比CBR500R選擇動力模式，為軌道設(shè)計協(xié)調(diào)的車架懸掛，再加上更狂暴的動力輸出，根據(jù)排放量，250扭矩應(yīng)該小于500，但CBR250RR的最大轉(zhuǎn)速幾乎是CBR500R的兩倍，因此最大功率也幾乎相同。

高張力和剛度的車床為CBR250RR提供了更強的軌道性能。

更先進的制動系統(tǒng)可以進一步提高賽道成績

都是雙缸發(fā)動機，但選擇了其他調(diào)教，CBR250RR以500發(fā)動機兩倍的速度壓榨同等功率。

本田250級也有初級車、CBR250R、只有一個R有本質(zhì)區(qū)別。CBR250R和CBR500R屬于帶跑車外殼的街車。非要下賽道跑也可以。但是根本沒有CBR250RR。都是跑車CBR250R可以算是初級跑車，CBR250R絕對沒有。

但是與家族老大哥CBR1000RR的怪物級動力相比，有專用的SP賽道版本，升級的電控和防震，還有更強的發(fā)動機協(xié)調(diào)，CBR250RR可以說是入門級。但是這是模仿界。單純地把CBR250RR和CBR250R都歸類為跑車是個坑。CBR250RR在250級不是入門級。