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偶然得到一張國內去年150cc排放量滑板車市場銷售圖，仔細想想，好像信息量很大，有必要和大家分享一兩件事。

該圖表反映的8個品牌中，3個品牌的產品去年呈下降趨勢(與2020年相比)，5個品牌的銷售額呈上升趨勢。

帆KPV

下降幅度最大的KPV150是屬于力帆的KPV 150，下降幅度驚人的11%。

KPV150出現(xiàn)這種情況，表面上并不意外。這很正常，因為只有一輛車獨斗，品牌力也很一般。國內150cc排放量級滑板車市場只能占4%的份額。這相當于目前力帆KPV150的實際戰(zhàn)斗力。(大衛(wèi)亞設)。

從深度來看，力帆KPV150大幅下降的局面是人禍，力帆本身負有不可推卸的責任。

KPV150應該是國內最早推出并量產的橫桿之一。早在2019年，Lifan的這輛車就通過各種渠道出現(xiàn)在國內粉絲的視野中，引起了廣泛關注，可惜Lifan估計錯了，這款橫桿在國內1:30不會賣得更好，因此聚焦東南亞市場，錯過了兩年在國內吃獨食的黃金時間。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

KPV150在國內正式上市后，競爭對手也有了同樣定位的車費，留給力帆的機會不多，這是其中之一。(威廉莎士比亞，美國作家)。

第二，造成目前這種情況的根本原因是力帆手里缺錢，沒有在KPV150的動力平臺上繼續(xù)擴張產品線，豐富了150水冷滑板車的產品組合，占據了更多的市長/市場份額，但將有限的資金投入到大排量車型的開發(fā)中，投入到400cc的雙缸ADV和650cc的V缸巡航上，期待大排量車型

關于這一點，我認為把好鋼用在刀柄上了。150滑板車市場的收益率遠高于所謂的大宗市場。在最賺錢的市場上，沒有增加投資，反而想遠走高飛，跟風排隊。我不太理解力帆的想法。

標致姜戈和SF4

標致的兩款150滑板車銷量下降也很大。與2020年相比，跌幅達到了9%。當然，標致在150滑板車市場運營了很多年，死掉的駱駝比馬大，市長/市場份額仍然達到了13%。

標致這個品牌我以前寫過文章評論。

我稱標致為與世無爭的佛系銀世子，不思進取與世無爭，以兩個150踏板為國內主力商品，這么多年來新產品很少見，真不知道怎么想的。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，) (威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，)國內很多品牌在參與150cc排放量滑板車市長/市場競爭時，如果只打算用這兩款舊車型贏得天下，恐怕后面的人會變弱。(莎士比亞) (以英語發(fā)言)。

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我更傾向于高傲的法國人并沒有將中國市場當做自己的主要利潤來源看待，輕騎標致也只是充當作為法國標致全球代工廠的一部分，標致有技術嗎？當然有，但是顯然法國人不太重視中國這個世界第一摩托車大國的市場。

路過金山目不斜視，真君子也！

光陽彎道情人150

動麗150

LIKE150

光陽去年在150cc排量踏板車市場的成績相對平淡，僅僅只是下滑了2%，比2020年少賣了136臺而已，不過，光陽表示現(xiàn)如今這個市場越來越不好混了，心里有點慌，所以前不久光陽急吼吼的推出換代版的彎道情人150，可能就是這個原因。

光陽的戰(zhàn)斧式四氣門單缸風冷發(fā)動機，技術上較為成熟，耐用度也還不錯，除了油耗噪音大了點，其他沒別的什么毛病。

在前幾年國內廠家沒有上150水冷發(fā)動機之前，這款性能不錯結構簡單皮實耐造的發(fā)動機還頗能風光幾年，誰讓你們一個能打的都沒有？

不過近兩年，隨著本田PCX150/160和雅馬哈NMAX155在國內上市，用戶們逐漸挑剔了起來，與嗓門大油耗大的戰(zhàn)斧式發(fā)動機相比，后者更貼近國內用戶的用車體驗，配備戰(zhàn)斧式發(fā)動機的光陽這三款150cc排量踏板車的短板就顯露了出來。

再加上彎道情人和LIKE150多年換湯不換藥——給我換個貼花我還能再干五百年！動麗150的外觀設計也經常被吐槽等等原因，光陽的這三款踏板車銷量小幅下跌也是情有可原，如今光陽的這三款車，還能有人買，完全是靠著光陽的品牌力度在勉力支撐。

銷量上升的幾家品牌也來講講吧！

五羊本田PCX150/160

新大洲本田PCX150/160

五羊本田和新大洲本田的PCX150/160，銷量較2020年分別上浮了18%和31%，我相信這其中PCX160立下了汗馬功勞。

與PCX150相比，PCX160更有誠意，不僅價格低了四五千塊錢，配置反而提升了不少，兩氣門發(fā)動機升級為四氣門，后輪鼓剎升級為碟剎并且增加了后輪TCS，這波操作還是很有誠意的。

至于新大洲本田為什么銷量上升幅度遠大于五羊本田，我認為是本田中國“一視同仁”的結果。

因為兩家合資廠，盡管在網點布局上五羊本田遠遠多于新大洲本田，但是本田中國不好意思厚此薄彼，在產品劃撥上還是按照五五開的原則，導致網點更多的五羊本田經銷商手里經常性缺貨，預定時間更久，這就把相當一部分用戶趕到了能更快提車的新大洲本田經銷商手里。

不過雖然兩家本田車賣得不錯，但是畢竟只有一款150踏板車在銷售，導致兩個本田合資廠加起來的市場份額也只有7.8%，打虎親兄弟上陣父子兵，不知道本田高層有沒有聽過這句中國俚語。

錢江MT150與QJMOTOR壹米150

比較意外的是錢江和QJMOTOR，旗下的兩款150踏板車去年銷量增幅居然達到了531%，這個就比較厲害了。

雖然從絕對數量上來講，這兩款150踏板車在整個150踏板車市場的份額還不大，只有3.7%，但是漲勢驚人。

這兩款車噴的人可不少，有人瞧不起，有人嗤之以鼻，但是人家錢江靜悄悄地把錢給掙了這是事實，這也說明了嫌貨的才是真正買貨之人。

分析下原因吧！

首先呢這兩款車顏值都還是不錯的，符合那些講究顏值和腔調的小年輕的喜好，其次呢定價還算合理，水冷的MT150售價只有12990元，復古風格的壹米150起售價也只有13999元，比起姜戈兩萬多的售價，這個定價無疑更有親和力。

這兩款車的經銷商返利也是一個重要原因，返利大的車型，經銷商一般會更樂意推薦，孔子曰：有錢不掙WBD是不是？

最后就是品牌影響力，錢江的車罵的人不少，買的人也多，這也說明國內摩托圈還是百家爭鳴，并不是所有人都習慣看風評來選車，也沒有任何一家媒體或者大咖能在輿論導向上擁有絕對話語權，錢江還是有人認可的。

大陽150T-30

大陽150T-36

大陽的這兩款車去年銷量可以用暴漲來形容，增幅較2020年達到了1078%，翻了十倍，兩款車的銷量達到了14455輛，這是一個可以令無數車企銷售老總競折腰的成績。

除了配置豐富，價格合理，以技術創(chuàng)新來引領用戶消費導向的思路也起到了關鍵作用，這兩款車均應用了大陽獨步國內的油電混動技術，以Vi-core技術為動力核心的這兩款車，無論是在起步加速還是油耗上，都有獨到之處，可見國內用戶群體不是不識貨，而是市場缺好貨。

至于質疑一款150踏板是否值得用上油電混動技術的人，這么漂亮的銷量足以讓他們無言以對。

王者終于出場——三陽RX150、

巡弋150

火鳳凰150

去年三陽在150排量踏板車市場上成績斐然，以總銷量17291輛的數據艷壓群芳，市占份額為17%，是當值無愧的國內150cc踏板車市場的藍波灣！

雖然增幅只有31%，但是憑借絕對基數大的優(yōu)勢，三陽很輕松地取得了這個市場份額的冠軍頭銜。

與同樣來自于臺灣省的光陽不同，三陽更注重排量向下，在250及以下排量的車型陣容中，三陽無疑投入更多，產品線更齊全，動力平臺更多樣化，定位及目標人群多重交錯，但凡你想買輛排量150的踏板車，三陽總是你繞不開的一個品牌。

總結

當然，這個2021年的150cc踏板車銷量數據里面沒有計入豪爵，因為豪爵的UHR150是今年才正式上市。

此款車線下銷量也是大火，據傳有一豪爵經銷商感嘆賣預定排位的比他自己賣車掙得還多，這樣的場景曾經在雅馬哈NMAX155上出現(xiàn)過，可見豪爵還是很多人都認可。

只是不知道豪爵UHR150是否會在今年的150cc踏板車市場上掀起腥風血雨，且待明年再看吧！

另外，以上列舉的這些品牌只占據了市場份額的67%，另外的33%市場份額被進口大貿（例如NMAX155，維斯帕等）和國內其他一些三四線品牌所瓜分，例如龍嘉，布雷斯通等等，因為份額小，因此沒有計入這個名單。

從這張圖中我們也能總結出一些規(guī)律。

第一

2021年150cc排量踏板車市場的總體規(guī)模相對于2020年變化并不大，僅僅相差幾百輛，但是強弱分化更趨明顯，強者恒強，弱者更弱，也出現(xiàn)了大陽這樣的舊有秩序挑戰(zhàn)者。

繼續(xù)往前看，150cc排量踏板車市場將延續(xù)國內通路車的格局，那就是幾家強勢品牌瓜分大部分份額，剩下的一點殘羹剩飯給其他一些競爭力差的品牌爭奪。

第二

單靠一款車來單打獨斗已經越來越力不從心，所謂的神車將很難有機會出現(xiàn)，因為與幾年前不同的是，現(xiàn)在市面上可供選擇的產品太多了，新車型的新鮮度保質期極短，如果不在豐富產品陣營上加大投入，市占份額只會越來越低。

鈴木UU125就是一個極其鮮明的例子，正是有了UY125和UE125的加入，濟南鈴木才能在國產125級別踏板車市場當中始終保持相當的競爭力。

第三

市場競爭猶如逆水行舟，只有及時改款更新?lián)Q代，以及不斷以新技術新動力平臺為賣點，方能避免被邊緣化的窘境。

好了，就聊到這里，個人看法難免偏頗，歡迎諸位看官指正！