在上一期的《愛卡小伙伴騎什么車》中，我們介紹了兩個摩托車頻道的老手“老炮”，從他們選擇車的態(tài)度來看，既要實用，又要充分駕駛。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)今天出戰(zhàn)的5名評價隊老師在選擇摩托車時也有自己獨特的見解。這五個人中，追求線路大咖和通勤效率的實用主義者都有一段故事，所以這次的內(nèi)容還是很有趣的。點擊文章的回顧圖可以看到上一期的《愛卡小伙伴騎什么車》。

我是?？ǖ男氯恕＝衲?月才來到這個有濃烈摩托車味道的汽車網(wǎng)站。目前在編輯部執(zhí)行主編，負責汽車評價相關(guān)工作。在媒體工作的九年里，試駕了近一千輛車型，并沒有讓我疲憊不堪，反而是我的動力，就像每天打興奮劑一樣，我愛上了摩托車，就像打了兩針興奮劑一樣。(莎士比亞，坦普林)。

問：為什么最終選擇了F 800 GS？

我想換一輛坐姿更舒服、更霸氣的車。能承受的價格在15萬韓元以內(nèi)。開始偏向復古范兒，比如川崎小化身、哈雷X48、印度最便宜的偵察兵。但是看了幾次越野相關(guān)視頻，發(fā)現(xiàn)這輩子除了一輛哈雷，還應該有拉力摩托車。拉力賽風格的車型除了舒適的坐姿外，還可以安裝3個實用的箱子(2個變箱、1個尾箱)，無論是長距離還是日常代步，都可以絕對攻擊。

其實一開始坐Django 150坐了6個多月，發(fā)現(xiàn)要換稍大的排氣量，就換了春風650NK坐了4個月，心里膨脹，發(fā)現(xiàn)10多萬摩托車的視頻都敢看，就開始計算換車的事。(莎士比亞)。

在決定換車之前，我做了幾天作業(yè)，發(fā)現(xiàn)這個市場沒有太多的選擇。只是歐洲的三大制造商，但以前在各種越野視頻中獲得寶馬摩托車的“滿分閱讀”，最終綜合了距離的識別率和X指數(shù)，在寶馬F 700 GS和F 800 GS之間固定了最終車型。

我是2017年2月買的車，那時候沒有新F 700 GS和F 800 GS上市的消息，所以沒有糾結(jié)新舊問題。因為兩輛車之間也有數(shù)千元的差價，所以果斷買了更大氣的泰山F 800 GS。

問：寶馬F 800 GS在外觀上有最吸引人的地方嗎？

我喜歡越野拉力賽范兒的風格。帶著三個箱子，更結(jié)實的那種人車都是泥的既視感。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視新聞))騎上它，好像摔倒了也不心疼。(但是提車的時候，銷售告訴我：“配件很貴。這個小裝飾板3000韓元，這個啟動按鈕1600多韓元”，還有這個。)。

問：使用這輛車時遇到了什么棘手的問題？

事實上，最引人注目的是高問題。2017 F 800 GS座位高度820毫米，我的身高是175厘米。我的腿可能很短。只能前腳落地。沒有信心。側(cè)風稍大，要注意。

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除了座高問題外，前輪21寸的輪圈在跑高速時有些不穩(wěn)，加上高風擋和尾箱的亂流效應，基本騎到140km/h時就開始發(fā)漂了。

　　問：油耗和保養(yǎng)成本表現(xiàn)如何？

16L的油箱，綜合油耗基本不到6L/100km，長途跑個290km沒問題，城市里騎260km問題不大，中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

4S店保養(yǎng)確實貴，1000km時首保，花費1453.01元，10000km時二?；ㄙM1313.02元，記憶猶新。不過還好每10000公里保養(yǎng)1次，保養(yǎng)周期算很長的。

　　問：對愛車做了哪些改裝？

GIVI前風擋、GIVI護杠、GIVI OBK系列三箱、天蝎排氣、Touratech車把加高、某寶淘來的LED大燈總成、大燈護罩，以及后剎車踏板加大和后視鏡小廣角。

這款LED大燈效果非常不錯，和原車的“蠟燭燈”相比簡直是天壤之別，不過近3000元的售價并不算便宜。

在上下班代步的時候我只掛載一個尾箱，42L的容量方便收納頭盔和一些騎行護具，在市區(qū)里騎行時如果掛載兩個邊箱會讓通過性大打折扣。

　　問：對F 800 GS有沒有想吐槽的地方？

目前已經(jīng)行駛了12000多公里，大的槽點雖然沒有，但是油量表感覺不太準，半箱油以上只顯示滿箱，到了半箱后，感覺油量刷刷的往下掉，我一般剩3格就開始找加油站了。

除了油表問題，帶內(nèi)胎的鋼絲輻條圈也一直是我比較擔心的，雖然這種輪圈形式更有利于越野騎行，但扎了胎連自己補的機會都沒有，必須拖車。不過騎了1年多，并沒扎過胎。而且我還感覺座墊的舒適度不高，長時間騎行后屁股很疼。

　　問：動力、操控、配置符合自己預期嗎？

動力、操控很滿意，特別順暢的動力輸出，擋位適應轉(zhuǎn)速的范圍非常寬，扭力伸縮自如，沒有杜卡迪同排量那么猛，但絕對有讓杜卡迪車主垂涎的那種絲般順滑不拖擋的平順感；配置上如果再多個胎壓監(jiān)測就完美了。

　　問：未來一段時間內(nèi)有換車打算嗎，如果有的話想換什么車？

還是想有臺哈雷，不過C字形坐姿不太適應，還有它的發(fā)熱量，最關(guān)鍵的一點是，哈雷種類繁多令人眼花繚亂，目前還沒具體到喜歡某一個車型。

除了哈雷，我認為杜卡迪的X Diavel更適合我，雖然也是C字形坐姿，但它的科技含量和極其充沛的動力，可以讓我忽略那個坐姿。

筆者有話說：張立祥老師的大名早有耳聞，這位來自寶島臺灣的汽摩大咖經(jīng)常以獨特的視角去為大家解讀車輛性能，雖然身在汽車評測組，但我認為摩托車也是他生活中難以分割的一部分；眾所周知，臺灣地區(qū)的摩托車生態(tài)要遠遠強于大陸，而張立祥老師正式在這種環(huán)境下開始接觸摩托車，對摩托車也有不少獨到見解。

　　問：出于什么原因選擇了在中國市場表現(xiàn)并不是十分搶眼的CBR300R？

因為390 Duke一直出問題，配件貴還修不好，擔心過保之后會一直花錢，所以就賣掉了，剛好用賣車的錢買了打折的CBR300R，圖的只是本田車比較穩(wěn)定的質(zhì)量。除了打折便宜之外，還有就是因為之前騎過同事的CBR300R，覺得性能沒有想象中那么差，畢竟單缸車走街還是比較輕松，動力比較直接，而且要把CBR300R的動力恢復成泰版也比較簡單。

不可否認，泰產(chǎn)本田的質(zhì)量和日產(chǎn)還有一段差距（新車燒機油、新車小鏈輪油封失效），而且中間還經(jīng)歷過曲軸召回事件，但是相對印度零件拼裝而成的390 DUKE，CBR300R的質(zhì)量還是穩(wěn)定許多。

　　問：購買CBR300R之前，有沒有其他備選車型？

曾考慮過Ninja 250SL，和Ninja 250相比，前者比看起來更戰(zhàn)斗。

　　問：CBR300R在外觀上有沒有最吸引你的地方？

老實說并沒有。和Ninja250、YZF-R3、RC390、CBR250RR這類極具攻擊性的外觀相比，CBR300R的外觀顯得有些跟不上時代，我只能在通過后期的改裝來讓它看起來戰(zhàn)斗一些。

如果真的要說比較好看的地方，大概就是大燈有點CBR1000RR的風格吧。最不滿意的就是車尾造型，帶一點VFR風格的造型、不夠翹的線條，實在和車頭搭不上。

　　問：本田摩托車的口碑相對不錯，但據(jù)我所知CBR300R還經(jīng)歷過全球召回事件，請問除了召回外，CBR300R在使用中還出現(xiàn)過什么問題？

新車燒機油、新車小鏈輪油封失效，但是燒機油的問題不打算解決，大約1000km會消耗掉200cc的機油。油封問題近期打算解決?；旧线@車的確有些問題，但是會出現(xiàn)的問題就那幾樣，不會一直出現(xiàn)新問題或是修不好的問題。

　　問：CBR300R的使用成本表現(xiàn)如何？

百公里三到四個油。保養(yǎng)是在北京本田大貿(mào)店進行的，Ultra G3 10W30雖然不便宜，但是比起歐系品牌每次至少1000元起跳的價格實惠多了。而且CBR300R的機油更換周期為12000km，所以如果沒跑賽道的話，基本上保養(yǎng)成本非常低。

維修方面，除了召回花了四個月的時間稍長，其它都沒費過心。本田還賠償每位車主2000元的代步費，十分貼心。

　　問：如果下賽道的話，需要對愛車進行許多改裝，請問CBR300R都進行了哪些改裝？

Zero Gravity Corsa風擋、分離式低握把、TYGA前叉可調(diào)上蓋、Race Tech前叉彈簧、TYGA道路版升高腳踏。

除了上述改裝件外，還有TYGA排氣管（高轉(zhuǎn)速反應佳，但是非常吵）、泰版ECU+進氣、ISA 36T鋁合金牙盤、反擋，以及一對跑賽道十分好用的倍耐力“大閃電”。

原廠38T在高速公路上六擋會騎到斷油，而且時速表水分很高，GPS極速為155km/h，表速是真實速度的1.11倍，換成36T之后誤差大約是1.06倍，是合理范圍，GPS極速上升到160km/h。

　　問：對CBR300R進行了這么多的改裝后，動力和操控表現(xiàn)是否滿意？

前叉雖然很軟，但是經(jīng)過改裝之后還算可以，整輛車的操控比起我的上一輛車穩(wěn)定得多。動力當然是不夠的，如果你沒改泰版進氣，建議趕快去改，不然動力自然是覺得不夠用。

　　問：未來一段時間內(nèi)有換車計劃嗎？想換什么車？

想換Z900RS代步，這車騎起來真輕巧。但是還是會想要一輛車跑賽道，如果是400cc以下的車型，希望有CBR250RR或是YZF-R3引進。大排量的話希望有YZF-R6或是S1000RR，CBR1000RR也不錯，但是中國版對于動力閹割太嚴重了。

筆者有話說：當我第一次見到陶老師時，我是無論如何也無法把他和摩托車聯(lián)系到一起，退一萬步講，就算我知道他騎車，也萬萬不會想到一個開GT86的人會買一輛佳御110這個“軟綿綿”的老年人踏板車。如果讓我用一句話來形容陶老師與摩托車的關(guān)系，那就是：“車只要能走起來就萬事大吉，即使車丟了也不會去找的男人。”

陶懞軒座駕五羊-本田佳御110

　　問：佳御110是一款多年未換代的車型，發(fā)動機技術(shù)、外觀、配置都算不上新穎，為什么選擇了它？

因為自己之前也從未駕駛過跨騎摩托，所以對摩托車的駕駛樂趣完全沒有概念，也不需要多拉風。這也就讓我選購摩托車時非常理性。決定買摩托車完全是為了解決上下班的通勤問題。所以滿足了省心、好騎、耐用。擁有這三項標準的本田佳御110就成為了我的不二之選，而且佳御的良好口碑也在使我最終下定了決心。

其實在購買佳御之前，我還考慮過本田彎刀110，其實很喜歡彎刀大直徑車輪的設計，后來因為腳踏板位置和風冷發(fā)動機的問題，選擇了佳御。

　　問：佳御110的外觀哪里最吸引你？

佳御雖然看起來一點激情都沒有。但作為日常代步工具的佳御110整體設計非常協(xié)調(diào)、很有親和力，也很耐看。

　　問：這款車在使用中遇到了什么棘手問題？

除了動力有些柔弱，和后避震載人容易觸底之外，沒有任何問題?？傮w是一款極其適合日常代步的短途通勤工具，質(zhì)量上從未出過任何問題，這可能也是“騎不壞的本田”的一種體現(xiàn)。

　　問：佳御110的油耗和維修保養(yǎng)成本表現(xiàn)如何？

目前還沒仔細計算過使用成本，可能是應為對它的投入太少，以至于根本沒有計算開銷的欲望，而且保養(yǎng)用五羊-本田專用機油就可以，大概30元左右一桶，3000km一換。

　　問：對佳御110的配置是否滿意？

我覺得亮點配置不重要，只要能做到超低故障率我就很滿意了。穩(wěn)定、耐用的電噴水冷發(fā)動機以及良好口碑，讓佳御110在上市多年后的今天依然熱銷，它并不需要花俏的配置來取悅消費者。

　　問：我發(fā)現(xiàn)這臺佳御沒有進行過任何改裝，未來有改裝的打算嗎？

是的，沒有任何改裝，雖然原車鹵素大燈照明能力有限，但個人很喜歡鹵素黃光那種看起來很溫暖的感覺，放在樸素的佳御上也很合適，所以，忍了，而且我認為佳御加裝風擋、尾箱這種配件會影響它的整體性，破壞原有的美。

　　問：佳御的排量較小，發(fā)動機動力有限，在日常使用時有沒有影響，操控表現(xiàn)是否滿意？

動力確實有些柔弱，在快速車道上行駛?cè)狈π判模@種情況在超車時尤為明顯，如果動力能強一點，就完美了；至于操控方面，我認為佳御還是屬于小巧靈活那類的車型，城市道路中表現(xiàn)游刃有余。

　　問：對佳御的儲物空間是否滿意？

座桶內(nèi)非常規(guī)整，并且提供了同級中最大的空間，幾乎不需要加裝尾箱，佳御110基本能滿足我放置通勤時的隨身物品。

　　問：未來有沒有打算換排量更大、動力更強的車型？

必須有??！現(xiàn)在很想換寶馬R nineT，不過夢想之車是哈雷戴維森的2018款肥霸，因為我本人喜歡機械感強，原始、有野性的車（包括汽車）但R nineT太貴了，而且從駕駛層面上講，騎過于老師的KTM 390 DUKE后，還是先換個GW250再說吧。

寶馬R nineT Pure

哈雷戴維森 2018 Fat Bob（肥霸）

入職愛卡已有四年光陰，算是名資深的老員工。從小喜歡車，也正因此在年近而立之年轉(zhuǎn)業(yè)加入愛卡。作為評測組的一員，測評新車自然是平時工作的主旋律，上到幾百萬的超跑，下到幾萬元的代步車，不管是燒油的還是燒電的，無不在我們的涉獵范圍內(nèi)。平日里我基本也和同事們一樣，把大部分時間花在了車上。喜歡改車開快車、跑卡丁，也很喜歡和志同道合的朋友喝酒聊車。另外，摩托車是位相見恨晚的朋友，它已經(jīng)成為了我日常代步的主力交通工具，雖然閑余時間越來越少，但我內(nèi)心依舊憧憬未來能夠跟伙伴們騎摩托遠行。

　　問：你是如何與KTM 390 DUKE結(jié)緣的？

當時剛拿駕照不久，考慮過春風400NK和650NK，還有川崎的Ninja 250。心里一直卻在尋覓一款能騎得住，又不會很快失去駕駛樂趣的車，恰好碰到這臺390 DUKE，強悍的推重比，緊湊的車身，比較年輕運動化的外觀設計，都是很吸引我的地方，價格也在我的預算范圍內(nèi)，最終沒有任何疑慮的就選擇了這款車。

　　問：KTM 390 DUKE最吸引你的地方是哪里？

390 DUKE最吸引我的莫過于鏤空式的后搖臂設計，不僅外型美觀，還兼具了輕量化的設計理念。

　　問：僅從外觀就能看出這臺390 DUKE有幾處改裝，有關(guān)改裝能具體說說嗎？

大部分改裝都是前任車主的杰作，改裝后牙盤、前剎車盤和剎車片已經(jīng)更換改裝品，另外，外觀方面更換了頭燈和短尾，令390 DUKE看起來更加緊湊。

改裝防摔膠，有效降低車輛在發(fā)生側(cè)滑時對發(fā)動機的損壞。

加裝手機導航支架，售價在100元左右。

為了防止車輛丟失，購買了小型盤剎鎖，外掛在車把右側(cè)，時刻提醒自己在熄火后，第一時間鎖車。

　　問：能否與大家分享一下KTM 390 DUKE在使用中出現(xiàn)的問題？

油箱容積過小，巡航里程明顯不足，發(fā)動機熱量高，加上低速時脫擋情況非常嚴重，因此夏季擁堵路況時騎著非常痛苦，另外，儀表進水損壞、前后減震器漏油、輕微燒機油、空濾盒采用塑料材質(zhì)，容易出現(xiàn)斷裂問題。

雖然有這臺390 DUKE會有一些令人頭疼的問題，但許多小細節(jié)處理的很好，例如左右車把控制鍵帶背景光，夜晚看上去給人一種豪華感。

　　問：KTM 390 DUKE的使用成本表現(xiàn)如何？

我覺得這輛車油耗很低，日常代步僅3.5L/100km左右的油耗，維修保養(yǎng)店內(nèi)價格基本跟寶馬等高端品牌持平，費用偏高，因此，車子在出了質(zhì)保期之后，常規(guī)保養(yǎng)全部自行解決。

　　問：對KTM 390 DUKE還有沒有不太滿意的地方？

390 DUKE的發(fā)動機、儀表、減震器這些主要零部件的質(zhì)量問題有些低于自己預期，而且最關(guān)鍵的是雖然390 DUKE已經(jīng)是由春風CKD生產(chǎn)，但其零整率過高，后期維護費用明顯高于不少日系品牌。另外，車身的緊固螺絲剛性低，極容易隘扣。

　　問：KTM摩托車一向以優(yōu)秀的輕量化車身和暴躁的動力出名，動力操控表現(xiàn)是否滿意？

非常滿意，油門響應直接，減震器支撐出色，調(diào)校激進，雖然只是一部入門級的街車，但個人感覺390 DUKE的運動化非常徹底。

　　問：聽說于老師最近有換車打算，能否透露一下想換什么車？

KTM 790 DUKE，現(xiàn)在就盼著國內(nèi)早日上市發(fā)售，如果定價合理很可能成為國內(nèi)第一批車主。

雖然390 DUKE存在或多或少的一些小問題，但我依舊非常喜歡這款街車，單缸發(fā)動機帶來的加速體現(xiàn)非常直接，單缸的震動也是不可避免的，就像很多主打運動性能的汽車一樣，很少有性能類汽車能兼顧舒適性，也正是這種純粹的機械感受，一旦愛上后就難以自拔。

筆者有話說：關(guān)于蘇玉陽的選車經(jīng)歷，我可能比他自己還清楚，從他到駕校學車，到選車購車的整個環(huán)節(jié)；從最開始的目標車型裂行125，經(jīng)過1個月的醞釀后，又升級成DL250，隨著時間的推移，他又悄悄的把目標提升到了CB500X，最終再一次深夜的微信暢談中，蘇老師終于爆發(fā)，準備入手人生中的第一輛車，寶馬F 700 GS。我認為，蘇老師選車的過程就是一個內(nèi)心不斷膨脹的過程。

　　問：是什么契機讓你下定決心購買F 700 GS？

從品牌上來講，“藍天白云”對每個男人都有著不小的吸引力，當然我也不例外，而且ADV的坐姿和車身尺寸更加適合我的體型，所以出于這點考慮，先把國內(nèi)合資、國產(chǎn)的ADV車型pass掉。

在決定選ADV車型時，首先進入腦海的是Versys X-300，但由于貨源持續(xù)不足，最喜歡的迷彩限量版也沒貨，所以耐心消磨的差不多，準備一步到位，直接進入大排量行列。

　　問：F 700 GS在外觀上有沒有最吸引你的地方？

我最喜歡的是這套紅色編織車架，消光黑的車身和紅色車架營造出的視覺沖擊力極強，而且這個配色只對應中配的F 700 GS，高配合低配均沒有這個顏色搭配。

　　問：F 700 GS在使用上有沒有遇到過什么棘手問題？

首先我認為F 700 GS大燈的亮度不夠，夜間行車就如同沒開車燈一樣，不過最近看到侯老師在F 800 GS上改裝的LED大燈總成，甚是心動，但得知近3000元的價格后，我又恢復了理智。

雖然F 700 GS配備了大撐，但要將它撐起來并不是一件容易事，用盡全身力量才能支好。

　　問：F 700 GS的使用成本如何，4S店保養(yǎng)是否和傳說的一樣貴？

其實我騎車奉行“慢又慫政策”，所以平時很少拉高轉(zhuǎn)，雖然在北京這么擁堵的城市中騎行，但油耗能控制在5L/100km。至于保養(yǎng)，我車目前只有2333公里，首?；?400元。

　　問：對愛車進行過哪些改裝？

這款購自于某寶的護杠還不到1000塊錢，我覺得與許多國際一線改裝廠的產(chǎn)品相比并沒有差到哪里去。

二手市場中淘來的Puig風擋，原價1300左右，這個99新的二手貨只有800塊錢，我覺得很超值，淺灰色風擋也與車身很搭配。

改裝件里我非常喜歡這對國產(chǎn)LED霧燈，照明效果很好，而且還有幾種發(fā)光模式，可根據(jù)需要開啟，這對射燈我和劉宇函一人買了一套。

尾箱的選擇十分糾結(jié)，從國產(chǎn)山寨，再到國際一線品牌全部看過，最終還是選擇了技術(shù)含量更高的寶馬原廠尾箱，原廠尾箱最大的好處就是空間可伸縮，且不需要轉(zhuǎn)接板。

　　問：第一次騎大排量車型，還是重心較高的ADV，請問有沒有發(fā)生過剮蹭倒車事故？

其實事故到說不上，兩次倒車都基本是在靜止的狀態(tài)下倒車，還好有護杠的保護，嬌貴的車漆幸免于難，不過護手卻斷了一塊。

　　問：F 700 GS的動力、操控表現(xiàn)如何：

目前來看，動力足夠我用，雖然是F 800 GS的低功率版本，但它依舊好騎，平順的動力輸出絲毫感覺不到頓挫，前19后17寸的輪圈也比F 800 GS更適合高速騎行，總之在動力、操控上并不令人失望。

　　問：F 700 GS都有哪些實用配置？

我的是中配車型，配置還算豐富，手把加熱、歐規(guī)點煙器插口、電子油門等一應俱全，而且后置油箱和預載可調(diào)的后減震使用起來都非常順手。

　　問：未來有沒有換車打算？

我最近一定會買個踏板車代步，一輛車已經(jīng)不能滿足我的用車需求，近期目標是剛剛經(jīng)過官降的Vespa GTS SUPER 300。

S 1000 XR是我的夢想座駕之一，S 1000 XR獨特的跨界運動風十分合我胃口，如果未來幾年能夠攢夠首付錢，就把F 700 GS出手，置換一臺S 1000 XR。

　　總結(jié)：

看完評測組小伙伴們的選車、購車、用車歷程后，不知道正在看文章的你有何感想，至少我認為，他們的經(jīng)歷正是當下中國摩托車消費者的縮影，每個人用車目的不盡相同，然而他們又存在著一些共同點，那就是摩托車對于他們而言已經(jīng)不單單是一種交通工具，已經(jīng)徹底成為了生活中不可分割的一部分。如今隨著中國摩托車市場的發(fā)展，進口、合資、國產(chǎn)遍地開花，相信會有更多的小伙伴加入到摩托車的大家族中。