關(guān)于摩托車，我們自然想到摩托車強(qiáng)國日本，想到他們最擅長的并聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)摩托車。實(shí)際上，不論本田、鈴木、川崎、雅馬哈，都熟悉并聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)，舉重較輕，廣泛搭載在跑車、街車、運(yùn)動旅行車等多種車型上。

其中，搭載并聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)的本田CB家族歷史悠久，口口相傳，至今已進(jìn)化了50年。

馬要回到20世紀(jì)60年代。當(dāng)時日本還沒有樹立摩托車強(qiáng)國的形象。主流是小型位移的滑板車。在大排量領(lǐng)域，日本摩托車沒有對歐美構(gòu)成威脅，騎手們喜歡哈雷、凱旋、諾頓、BSA等重型摩托車。

但是在60年代末發(fā)生了根本性的變化，這種變化的象征是1969年上市的本田CB750。此后，川崎、鈴木、雅馬哈等紛紛參與競爭，分別推出了并聯(lián)四缸機(jī)器。從70年代開始，大排量、高速、大功率并聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)成為日本摩托車的主流?？梢哉f，并聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)的崛起幫助日本樹立了摩托車強(qiáng)國的形象，在全世界掀起了聲勢浩大的日本摩托車旋風(fēng)。

我們來看看這個經(jīng)典系列，簡單看看給騎手們多少快樂的騎馬生活時間。(莎士比亞)。

CB750:第一輛現(xiàn)代超級摩托車

本田在1968年東京毛戰(zhàn)中首次亮相CB750后，于1969年上市。

CB750搭載最高凸輪軸的并聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)，736mL的位移使最大功率超過50千瓦，速度達(dá)到200公里/h，成為當(dāng)時市面上能買到的最快的摩托車。同時，CB750還采用了包括電力啟動、盤式制動等在內(nèi)的現(xiàn)代設(shè)備。

CB750是第一款大量生產(chǎn)的水平并聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)摩托車，被認(rèn)為是第一款劃時代的超級摩托車，它使體型大、笨重的重型摩托車成為歷史，開創(chuàng)了戰(zhàn)斗力強(qiáng)、奔馳輕便、操作靈活的現(xiàn)代摩托車時代。簡單來說，“大車”的概念基本上是裝有鼓式剎車的大型單機(jī)或雙缸摩托車。之后，“大車”變成了武裝盤式制動的四缸摩托車。

CB600F:是最受歡迎的“大黃蜂”

騎手們熟悉本田的經(jīng)典系列《大黃蜂》(Hornet)。最早的“大黃蜂”于1996年上市，當(dāng)時“大黃蜂”并不是“大”，而是搭載了排量為250毫升的并聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)。該動力心臟來自著名的輕型跑車CBR250RR，但根據(jù)街車定位進(jìn)行了調(diào)整，僅投入日本本土市場。1998年推出的“大黃蜂”CB600F Hornet不僅限于日本市場，在全世界飛來飛去，持續(xù)銷售超過15年，是“大黃蜂”家族中最受歡迎的成員。2000年CB600F Hornet開始進(jìn)化，前輪直徑從16英寸擴(kuò)大到17英寸，提高了彎道穩(wěn)定性，加強(qiáng)了制動系統(tǒng)。同年，本田推出了另一款“大黃蜂”的變種——裝有頻道罩的CB600FS。

以2009年CB600F Hornet為例，并聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)來自CBR600RR，在PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)伺服上可以輸出75千瓦(12000r/min)的最大功率和63.5N M (10500R/M)令人高興的是，“大黃蜂”不僅提高了中低速范圍內(nèi)的扭矩，而且在高速上也非常激動，轉(zhuǎn)速紅線達(dá)到13000r/min，保存了CBR。

600RR的“狼性”。據(jù)測試，2009年mLB600F Hornet起步加速到100km/h只需3.5s，極速可以超過240km/h!

CB1300S：“越用越喜歡”的家族老大

CB1300最早于1998年推出，搭載了來自本田X-4的大塊頭并列四缸發(fā)動機(jī)，是CB家族中排量最大的車型。2005年CB1300S又作了升級，采用電子燃油噴射系統(tǒng)，并配置了防抱死制動系統(tǒng)。

CB1300S搭載了排量1284mL的發(fā)動機(jī)，由現(xiàn)代的電子燃油噴射系統(tǒng)伺服，而當(dāng)時同級別的競爭對手雅馬哈XJR1300仍為傳統(tǒng)化油器。這顆動力心臟動力充裕，只需輕擰油門，就能夠獲得澎湃的加速動力。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，CB1300S能夠在7500r/min轉(zhuǎn)速下輸出最大功率85kW，在轉(zhuǎn)速為5500r/min時爆發(fā)最大扭矩117N·m，兩項指標(biāo)都優(yōu)于雅馬哈XJR1300。輕按啟動電鈕，電噴發(fā)動機(jī)一觸即發(fā)，很快就在怠速1000r/min穩(wěn)定下來；微微擰動油門，四進(jìn)二出的大型消音器內(nèi)涌出低沉的虎嘯龍吟，令人充滿自信。

CB1300S的很多騎手都是年齡稍大且駕駛經(jīng)驗豐富，顯然不用懷疑他們的駕駛經(jīng)驗、操作能力以及欣賞品味和審美眼光。的確如此，CB1300S將古樸造型和現(xiàn)代性能水乳交融，既注重重型摩托車特有的“大”的感覺，又提供輕松愉悅的駕駛體驗，同時注重設(shè)置貼心細(xì)節(jié)，充分照顧到騎手的需要，具備讓騎手“越用越喜歡”的長久魅力。

CB1000R：新運(yùn)動英倫風(fēng)

早在1992年，本田就推出了CB1000R，并且武裝了液冷并列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到72k W。由此而開，并列四缸發(fā)動機(jī)的CB家族開啟了液冷進(jìn)化歷程。到了2018年，本田推出了全新改版CB1000R，最大功率增加15k W，功率重量比提高20%，更換了新的車架和升級換代的懸掛系統(tǒng)，武裝上動力模式、發(fā)動機(jī)制動、牽引力控制系統(tǒng)等智能裝置……諸多的改進(jìn)提升，進(jìn)一步提升整體戰(zhàn)斗力，讓新一代CB1000R再次沖入頂級NK的搏殺！

CB1000R搭載的998mL并列四缸發(fā)動機(jī)，移植自新版的CBR1000RR。與上一代相比，安裝的是鍛造活塞而非鑄造活塞，同時采用了更高的氣門升程，更粗的氣門，更大口徑的進(jìn)氣口，新的燃燒室形狀，目的是實(shí)現(xiàn)更好的中段轉(zhuǎn)速扭矩輸出，在公路駕駛更加實(shí)用。與之相對應(yīng)，新一代CB1000R的齒輪比降低了4%，因而在加速、超車時，更加迅猛給力！

CB1000R洋溢著現(xiàn)代古典韻味，如單圓頭燈刻意內(nèi)縮，與上一代相比短了90mm，強(qiáng)化了力量感；后擋泥板直接安裝在后搖臂上，這是本田首次采用這一設(shè)計，目的是獲得精煉、簡潔的尾部造型。CB1000R高調(diào)標(biāo)榜風(fēng)格激進(jìn)的極簡主義，這就是本田主打的“新運(yùn)動英倫風(fēng)”。

CB1100RS:向先輩致敬

2019年，本田推出了CB1100RS，向50年前的先祖CB750的致敬！

最吸引眼球的，仍然是經(jīng)典的并列四缸發(fā)動機(jī)，擁有寬容廣博的胸懷，排量高達(dá)1140mL。需要指出的是，這顆動力心臟的使命不是榨取峰值動力，而是在中低轉(zhuǎn)速段輸出充裕的扭矩，動力特性平順、流暢且易于掌控，特別適合公路駕駛。CB1100RS的低轉(zhuǎn)扭矩很強(qiáng)韌，從1000r/min起，在任何一個擋位，擰動油門時加速都很流暢。即使在最高擋位，你將轉(zhuǎn)速降得很低，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)依舊氣定神閑，舉重若輕。

為了增強(qiáng)CB1100RS運(yùn)動體驗，本田工程師調(diào)整了轉(zhuǎn)向幾何設(shè)置，后傾角26°，拖曳距99mm，軸距則為1485mm，過彎時為騎手創(chuàng)造古典運(yùn)動的爽快體驗。同時，本田工程師換掉了標(biāo)準(zhǔn)版的18英寸直徑車輪，改用17英寸的運(yùn)動風(fēng)格輪輞，配上抓地力更好的輪胎，從而獲得更好的奔跑性能。

經(jīng)典造型和古典韻味，精美的風(fēng)冷并列四缸發(fā)動機(jī)、從容不迫的動力、舒適的駕駛姿勢、自由舒展的操控體驗……駕駛這款本田CB并列四缸家族的最新成員，讓你不由自主地回想到50年前原初的CB750!