如今，越來越多的人騎摩托車在祖國的大江南北旅行，追逐著自己心中的詩和遠(yuǎn)方，ADV車型的炎熱就是最好的證明。

然而ADV更加注重通過性的設(shè)定并不是所有人都受用，較軟的避震和偏向低扭的動力特性在公路騎行的時(shí)候，反而并不適合。而且注重通過性就意味著一部分車型沒辦法兼顧較低的坐高，對身材小一點(diǎn)的騎士不夠友好。

眾所周知，我們的祖國素有“基建狂魔”之稱，高質(zhì)量的公路網(wǎng)覆蓋五湖四海，在公路摩旅時(shí)，注重公路長途行駛的運(yùn)動旅行車成為了更適宜的選擇。今天就來簡單對比一下春風(fēng)400GT，賽科龍RG3，升仕310X這三款熱度較高的運(yùn)動旅行車，希望對大家選購時(shí)有一定的幫助。

一，春風(fēng)400GT

400GT是春風(fēng)推出的首款運(yùn)動旅行車，于19年1月正式公布售價(jià)上市銷售，該車型基于400NK平臺打造，可靠性經(jīng)受住了市場考驗(yàn)。其外觀設(shè)計(jì)方面在那個時(shí)候是有很大進(jìn)步的，全LED的燈光即使現(xiàn)在也不過時(shí)，包圍件的設(shè)計(jì)也比較簡潔，但從側(cè)面看有點(diǎn)老款雅馬哈R1的感覺。不過按現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，感覺大燈上下兩層的設(shè)計(jì)有點(diǎn)復(fù)雜，高聳的車頭雖然看上去有點(diǎn)呆呆的感覺，但也是為了長途騎行時(shí)能獲得更好的風(fēng)阻保護(hù)，兩側(cè)的包板對腿部也有一定的保護(hù)作用。車尾相對收緊，是出于加裝邊箱后不至于太寬考慮。795mm的坐高，165以上的騎士都不會有太大壓力，騎行三角較400NK會來的直立一些，但又沒有ADV那么直立，兼顧了運(yùn)動與舒適，但腿部空間比較局促，沒有上半身那么舒展。19升的郵箱容量對于一般摩旅來說已經(jīng)足夠。

采用400NK同款發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)也一模一樣（國四），配備博世電噴系統(tǒng)，最大功率為30.5kW/9500rpm，最大扭矩為34.4N.m/7650rpm。實(shí)測0-100加速成績可以達(dá)到6秒，較400NK略有提升，考慮到其211KG的重量，這個成績也算比較不錯了。振動抑制方面也在可接受范圍內(nèi)，但這款車最大的槽點(diǎn)在于乏力的低扭。7000轉(zhuǎn)以上動力才會有明顯的提升，高檔低速狀態(tài)下輕松騎行倒也可以，但需要超車的話還是乖乖的降檔吧，真沒必要跟油門較這個勁。需要指出的是400GT目前還沒有匹配滑動離合，自19年上市以來也沒有推出過年度改款，感覺像是被春風(fēng)遺忘了，33800的售價(jià)略顯性價(jià)比不足，但終端或許會有不同程度的優(yōu)惠，另外還有原廠匹配邊箱可供選擇。

二，賽科龍RG3

作為賽科龍最新推出的車款，簡潔時(shí)尚的外觀符合當(dāng)下審美，但似曾相識的車頭大燈設(shè)計(jì)也被大家戲稱為“賽科龍H2”，側(cè)面的包板也是有點(diǎn)老款R1的感覺，難道這樣的設(shè)計(jì)能對腿部提供更好的保護(hù)嗎？相較400GT，RG3的外觀科技感更足，至于好不好看就看個人審美了，但在科技配置上RG3確實(shí)優(yōu)勢明顯。6.75寸的TFT儀表具備手機(jī)互聯(lián)投屏功能，可顯示的信息也十分豐富，而且原廠自帶胎壓監(jiān)測及前后雙攝記錄儀，免去了自行加裝的麻煩。另外，這款車的坐高只有780mm，照顧到了更多人群。

動力部分采用基于TC380升級而來的TC400發(fā)動機(jī)，最大功率31.5kW/9500rpm，最大扭矩34N·m/rpm。而且匹配有滑動離合，震動抑制及輸出品質(zhì)方面都有一定的提高。這款車在還沒有正式上市的時(shí)候，廠商就組織了一次川藏線騎行活動，邀請了不少專業(yè)車評人參與其中，可以看出還是比較有自信的。然而作為最新車款，車重依然達(dá)到了215KG！看來對于部分國產(chǎn)廠商來說，“灌鉛”絕活還是沒有丟。油箱容量則為21升，是三款車型中最大的，官方宣稱滿油狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)600多公里，還是十分可觀的。智行版車型售價(jià)為34800元，前面提到的互聯(lián)投屏，胎壓監(jiān)測，前后雙攝記錄儀也都是智行版獨(dú)有的配置。

三，升仕310X

作為摩托車界的新人，升仕這幾年一直擁有很高的關(guān)注度，旗下車型也已經(jīng)覆蓋了街車，巡航，休旅及ADV等，發(fā)展勢頭很猛。310X則是在17年末便上市的車型，并且憑借超高的配置吸引了一大批騎士的目光。雖然三部車都具有可調(diào)風(fēng)擋，但310X是唯一采用電動調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)的，另外還有電動開啟油箱蓋，無鑰匙點(diǎn)火，電動落鎖等噱頭十足的配置。但在上市之初也是小毛病不斷，而且電動部件的可靠性受到了不小的質(zhì)疑，隨著改款車型的推出，才逐漸完善。外觀上310X要更加纖細(xì)一些，一如既往的科幻風(fēng)，而且有單搖臂版可供選擇，對年輕人的吸引力應(yīng)該會更大一些。隨著21款車型的上市，升仕310全系車型均升級了博世電噴及內(nèi)置胎壓監(jiān)測功能，無鑰匙啟動也升級到第二代。而且升仕的售后是非常值得稱道的，在國產(chǎn)品牌里屬于獨(dú)一檔的存在！

采用312cc單缸水冷發(fā)動機(jī)，最大功率為26KW，最大扭矩30N.m，數(shù)據(jù)還是很漂亮的，甚至超過了寶馬310R搭載的發(fā)動機(jī)（國內(nèi)版21KW，海外高功率版為25KW）。說到單缸，國內(nèi)很多人對單缸都心存偏見，但310X在中低轉(zhuǎn)震動抑制方面做的還是不錯的，但由于采用高壓縮比設(shè)計(jì)，高轉(zhuǎn)速下還是會有明顯的振動。雖然賬面上310X的動力相比前面兩款車型是最弱的，但得益于只有159KG的車重，實(shí)際動力表現(xiàn)并不比上面兩款車差。795mm的坐高大多數(shù)人都能夠輕松駕馭，油箱容量達(dá)到19升，續(xù)航有保障。單搖臂版車型售價(jià)為26800元，感興趣的朋友值得考慮一下。

憑借著類似仿賽車型的全包設(shè)計(jì)，以及更優(yōu)秀的公路行駛性能，運(yùn)動旅行車近些年也受到更多的關(guān)注。裝上邊箱承載夢想，卸下邊箱擁抱激情的雙重設(shè)定讓這類車型可以適應(yīng)更多的應(yīng)用場景。如果你有公路摩旅的需求，但又不喜歡ADV粗獷笨重的外觀，那么運(yùn)動旅行車會是一個不錯的選擇。大家是否對這類車型感興趣呢？歡迎留言討論。

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