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說到光明正大250，國內知名度可以說是很有名的。2016年國內大型滑板車市場平靜的時候，光陽在國內市場推出了調整250，基于這款復制川崎J300的大型滑板車一進入國內市場就很受歡迎。

賽艇250的火熱在那個時候的熱銷不是偶然的，當時國內的大型250cc排量級別踏板車正處于青黃不接的時代，有品牌知名度的貝納利銀刃250口碑不佳，其他的幾款大型踏板車技術陳舊，更無知名度，所以光陽憑借更好的品牌影響力，以一款水冷兩氣門發(fā)動機為動力平臺就能做到躺贏，這么多年，賽艇250著實是過了幾年安逸的日子，誰叫國內市場當時一個能打的都沒有呢？

不過隨著越來越多的國內自主品牌在大型踏板車市場上的發(fā)力，光陽賽艇250的日子也越來越難過，且先不說老對手三陽的九妹JZ300對他的威脅日益加大，就是一線品牌的賽科龍RT3不斷修煉改進，大陽V銳300和V銳250實力不俗，其他的小品牌龍嘉，臺榮，力刻，升仕也都有自己的產品亮點，意圖搶占250cc/300cc級別踏板車市場，每個對手都實力不俗，不論是動力配置價格等等，都具備相當?shù)母偁幜Γ愅?50上市時間已久，車型老化的問題日益凸顯，為了維持自己的固有市場份額，光陽起初也不斷采用擠牙膏的方式來升級賽艇250。

首先是在2018年升級了ABS，繼續(xù)熱賣兩年，然后在2020年推出至尊版，采用部分賽艇300的配置來吸引用戶，接著又是施華洛世奇版本來吸引部分追求個性的高端用戶，可以說，光陽榨干了賽艇250這款車所有的價值之后，發(fā)現(xiàn)再這么玩下去可能江湖地位不保，這就有了現(xiàn)在我們要談到的全新賽艇S250。

賽艇S250外觀是全新設計，與老款賽艇250較為圓潤的造型不同，S250的線條更銳利，更具運動感，整體風格造型比較接近光陽旗艦AK550。

從工信部查到的資料來看，這款S250采用了一顆單缸水冷發(fā)動機，實際排量為246cc，并且最大功率達到了17.2KW，現(xiàn)款賽艇250的實際排量為249.1cc，最大功率為16KW，因此S250的發(fā)動機應該是一款全新的機器，推測可能沒有沿用現(xiàn)款賽艇250的發(fā)動機，并且可能是四氣門發(fā)動機。

不僅僅是發(fā)動機，車身尺寸也不相同，長寬高的數(shù)據分別是2170mm*785mm*1145mm，這個數(shù)據比現(xiàn)款的賽艇250要小，整備質量也輕了7KG，只有192KG，軸距數(shù)據也增加了10mm，可見S250應該是一款全新設計的車型。

許多人認為這才是光陽該有的姿態(tài)，不拿出誠意出來，即便是光陽的招牌也不好使，此次S250曝光，吸引了眾多車迷和自媒體的注意，可以想見，S250一旦上市之后，將會繼續(xù)收到市場追捧。

不過，我個人倒是覺得，與國內眾多自主品牌不斷上新的方式相比，光陽確實有資格有實力從容“榨干”一款車的剩余價值后再推陳出新，作為很早就在海外市場打拼的踏板車專業(yè)戶，光陽的做法很符合國際品牌的慣例，而根本不會在乎國內車迷吐槽技術陳舊沒有誠意，他只會按照自己的步調前進，這一點，值得我們所有人深思。

國內市場目前充斥著搶時間搶份額搶用戶的浮躁氛圍，使得企業(yè)就像被綁架在一輛嚴重超速危機四伏的列車上狂飆突進，很難有沉下心來做好做精一款車的耐心，一款新車上市，只有兩種結局，要么爆款要么銷聲匿跡，所以盡管這兩年國內玩樂型摩托車市場新車上市猶如過江之鯽層出不窮，但是市場口碑好影響力大的車型卻沒幾款，絕大多數(shù)新車短暫的露面之后迅速地沉淪，這不僅是企業(yè)的問題，也是整個國內摩托車市場主流輿論環(huán)境和消費觀念的問題，車迷更追求“新”“奇”“特”“大”“廉”，企業(yè)為了迎合市場口味逼迫自己放棄腳踏實地而去追求流量爆棚，這就與制造業(yè)的本質背道而馳了。