隨著生活水平的逐漸提高，人們更加關(guān)注生活質(zhì)量，很多玩家不再拘泥于城市生活，周末進(jìn)行短途旅行成為大家喜歡的舒適方式。

街車跑高速風(fēng)阻太大，跑車騎時間長又累，解決這些問題對于ADV來講卻輕而易舉。今天涅槃試駕的這款川崎全新Versys-X300不僅輕松化解上述問題，同時讓一票小排量ADV車型感受到強(qiáng)大的威懾力，非常適合即將入門ADV的玩家。

Versys這六個字母其實是由Vertex+system這兩個單詞結(jié)合而成，這兩個單詞結(jié)合起來大致意思可以解釋為：這是幫你把理想落實到現(xiàn)實的一個車系。

言簡意賅的講，川崎Versys系列就是為了多用途而誕生，帶著你去到夢想之地，Versys 650/1000在動力和舒適性的表現(xiàn)都符合它的設(shè)計初衷，今天試駕的這輛Versys-X300同樣基于家族基因而生的一款新車型。

細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，車型名字中多了一個X字母，它代表著可以在非鋪裝路面行駛，有一些全地形車的血統(tǒng)。所以涅槃自然不會放過這個考驗的機(jī)會，文章后續(xù)的試駕部分內(nèi)容中，包含我駕駛這輛車在非鋪裝路的形式感受。

在此之前，我們先來聊聊這輛車的靜態(tài)部分。

Versys-X300 靜 態(tài) 部 分

四十五度看這輛車，側(cè)面車身凌厲線條設(shè)計，結(jié)合纖瘦的車身和高聳的車頭，讓Versys-X300的視覺效果更偏向于小拉力車的感覺。

離近看則又是另外一種感覺，向外擴(kuò)張的車殼結(jié)合粗狂凌厲的線條，第一眼就充滿了肌肉感，又讓人感覺不是一輛小排量車。

鉆石型頭燈想必大家已經(jīng)再熟悉不過了，幾乎川崎所有單燈車頭都是采用這種設(shè)計元素，關(guān)于這個造型的美丑，各位仁者見仁。

從側(cè)面看是否感覺缺少了什么？對，就是幾乎所有ADV車型都設(shè)有的鳥嘴，翻閱國內(nèi)外Versys-X300的論壇，好像大家對沒有鳥嘴的設(shè)計反應(yīng)很強(qiáng)烈。

然而泰國的車友就比較厲害了，他們自己動手，為Versys-X300專門設(shè)計制造了一款鳥嘴改裝件，拋開實質(zhì)性的用處不說，從外觀上的確增添了不少ADV氣息，國內(nèi)想改裝的同學(xué)們現(xiàn)在可以準(zhǔn)備海淘啦。

全系配備輻條式輪轂，除了從外觀提升整車具有越野氣息之外，面對非鋪裝路面和溝坎路況，可以分散減弱瞬間沖擊力，同時具有非常好的濾震效果。

前后輪胎均是來自日本IRC品牌ON&OFF RODE系列，這個系列的輪胎主要以應(yīng)對沙地路況為主，系列中GP-210型號的輪胎則是以兼顧日常和沙地為主。

相比ON&OFF RODE系列其他輪胎型號，GP-210除了在柏油路擁有更好的抓地力之外，輪胎的壽命更長更耐磨，不過由于輪胎花紋不同，沙地、林道抓地效果有一些掉分，不過這個倒是無傷大雅，因為Versys-X300的定位主要還是以城市為主，包括試駕部分涅槃騎著它在林道簡單穿梭并沒有感覺到力不從心。

前后輪胎規(guī)格

100/90 ZR19

130/80 ZR17

前后均是雙活塞卡鉗，搭配前290mm后220mm剎車盤，全系標(biāo)配Bosch 10M防抱死系統(tǒng)，剎車手感給了我很大驚喜。

減震部分，前面采用41mm正置減震130mm行程，后面采用中置多連桿結(jié)構(gòu)148mm行程，有五段預(yù)載可以調(diào)節(jié)，前后減震的濾震效果給我留下來很深的印象。

Versys-X300使用了全新的機(jī)械+液晶儀表，分別有檔位顯示、瞬時/累計油耗、剩余油量、水溫、小計里程和總里程，可以說是功能比較全面的一塊儀表，每項功能排列位置易于觀察。中置的機(jī)械指針轉(zhuǎn)速表的設(shè)計相當(dāng)提升運動感，不過有一點涅槃?wù)J為需要改進(jìn)。

由于轉(zhuǎn)速指針沒有使用整體通紅的設(shè)計，夜間行駛時不太易于查看，倒是轉(zhuǎn)速紅區(qū)比較明顯，不過紅區(qū)的轉(zhuǎn)速域基本上用不到。

高配版儀表兩側(cè)擁有電源接口和輔助燈開關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)版均是封死的，后期可以加裝。

全系原廠帶有后置物板和四個錨點，不過涅槃建議各位同學(xué)謹(jǐn)慎使用，雖然置物板有防滑紋路處理，不過由于材質(zhì)的原因，物品仍然容易發(fā)生移動，建議車主后期加裝尾箱更靠譜。

Versys-X300坐高為815mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之后兩只前腳掌輕松著地，身高在165cm左右的騎士不用擔(dān)心座高問題。

搭載296cc水冷并列雙缸八氣門發(fā)動機(jī)，最大功率21.8kW，最大扭矩24.8nM，和大家所猜測的一樣，發(fā)動機(jī)與國外版本小忍者相同，另一個大家擔(dān)心的閹割問題的確在這輛車上出現(xiàn)了，不過如果不刻意要求加速感受的話，實際相差效果并不是特別大。

接下來涅槃就來和大家聊聊Versys-X300的駕駛感受。

Versys-X300駕 駛 感 受

既然Versys-X300主要以城市道路為主，所以我就先在柏油路對它進(jìn)行了試駕。林林總總加一起，在城市道路騎行了兩百公里。感受最深的是騎行姿勢，騎行三角的設(shè)定偏向亞洲身材，對于高矮不一的人群都能很好的兼顧，像我這種胳膊短的人，面對比較寬的車把同樣能耍的開。

正是因為偏向于舒適的坐姿設(shè)定，在這幾天的騎行過程里，手臂、腿部、腰部都沒有感受到明顯的疲憊感，完全是用很放松的姿態(tài)去騎。

唯一感到疲憊的地方是屁股，原因有兩個：其一，要照顧到不同身高人群，座墊相對較窄一些，而且座墊填充物較硬。其二，我屁股肉比較少，屬于偏瘦型選手。不過，從雙方面看，坐墊偏窄還有另一個好處。較窄的座墊可以為腿部提供更多的活動空間，在坐姿和站姿切換時很方便。

剎車手感是最討我喜愛的地方，從Z650、Z900一直試駕到這輛車，我不禁有些懷疑日清是不是換了全新的制造工藝，原本不太順手的剎車手感現(xiàn)在變得非常線性，每一次執(zhí)行制動過程完全是按照我的思想，沒有了之前的虛位，剎車部分給滿分！

Versys-X300具有滑動離合器，升降檔過程更順暢，同時離合手感輕盈又不失質(zhì)感，遇到擁堵路況不用擔(dān)心左手酸痛問題。

關(guān)于這輛車的動力如果我給它打個分，我會打到80分。這臺發(fā)動機(jī)經(jīng)過強(qiáng)化低扭之后，低轉(zhuǎn)速時的確更有力一些，但是動力介入的有些突兀，低速時對于油門開度比較敏感，稍微擰大一點就能感覺到一股竄的勁兒，需要后期熟悉一陣。

高速騎行時前風(fēng)擋的實用性很大，以我168cm的身高來舉例子，前風(fēng)擋覆蓋面非常廣，上半身幾乎感覺不到有行駛風(fēng)撞向身上，但是由于風(fēng)擋角度不能調(diào)，我的身高遇到一個很尷尬的問題。如果高速時揭開鏡片散霧氣的時候，眼睛將會迎來行駛風(fēng)加風(fēng)擋導(dǎo)流風(fēng)雙重風(fēng)量。

解決方法有兩種，第一：身高超過我，第二：安裝加高風(fēng)擋，改變導(dǎo)流風(fēng)向。

0-80kM/h加速沒有任何吃力的感覺，隨著速度提升則感覺到動力有一絲含蓄，轉(zhuǎn)速指針逐漸變?yōu)槁噬m然到80-100kM/h這段提速不太費勁，相比較國內(nèi)外版本小忍者還是有一絲不夠激情，原因就在于這臺機(jī)器注重中低扭，4000-7000/rpm范圍是這輛車動力輸出最舒服的區(qū)域，8000/rpm時候動力開始逐漸疲軟。既然中低扭表現(xiàn)這么好，不帶它去非鋪裝路試試，有點懷才不遇的意思。

正式進(jìn)入越野路面之前，我先在沙地和Versys-X300磨合了一段路程。前后避震濾震效果非常好，身體僅能感受到細(xì)微震感，不在意細(xì)節(jié)的駕駛者幾乎可以忽略。雖然不帶有關(guān)閉ABS功能，由于搭載的這套博世系統(tǒng)主要是以城市道路為主，所以沙地路況傳感器有些不靈敏，ABS的啟動頻率明顯偏少，踩死后剎車后輪會抱死滑行一陣之后再恢復(fù)轉(zhuǎn)動，從玩家角度來看，這倒是個增加娛樂性的特點，but，新手可不要輕易嘗試。

來到越野路面，前后避震面對坑洼路況處理非常優(yōu)秀，可以快速的吸收沖擊力并且回彈速度較為緩和，相比較同級別車型震感不是很強(qiáng)烈。175kg的車重相對較輕，轉(zhuǎn)移重心時車身可以快速跟隨移動，無論是在柏油路還是越野路面，總體感覺車身很輕盈靈活，加之適合在柏油路面行駛的輪胎，相信騎著這輛車跑山路是一件很舒服的事。

加強(qiáng)低扭優(yōu)勢竭在此路面展現(xiàn)出來，小的坑洼基本上抖一把油就可以瞬間駛離，動力響應(yīng)速度非?？欤酥釭P-210這套輪胎也展現(xiàn)出不凡的抓地表現(xiàn)，雖然不及越野胎那樣可以撓飛一片黃土，但也能在出現(xiàn)打滑后快速恢復(fù)抓地力。

幾天試駕行駛過高速、非鋪裝路、擁堵路況等等各個環(huán)境，最讓我驚喜的不是它的動力多么出色，而是油耗。高速巡航和城市通暢狀態(tài)，平均油耗2.5-3L/100kM左右，越野路段和偶爾的激烈駕駛，油耗也僅僅在3.5-4L/100kM，結(jié)合17升的油箱容積，滿載狀態(tài)下500公里的續(xù)航里程對它來講不是難題。

暢行版（低配）售價￥47500元，探險版（高配）售價￥52900元相比低配版本多了護(hù)手、大撐、兩側(cè)邊箱、DC電源接口、發(fā)動機(jī)護(hù)杠、PIAA射燈（PIAA是車用燈具品牌中的戰(zhàn)斗機(jī)）兩個版本相差5400元，對于以后沒有跑長途計劃的同學(xué)，自然購買暢行版就足夠用了。

以后有跑長途計劃的同學(xué)們，不要猶豫！直接購買高配探險版，不要有先買低配后期再加裝的想法，原廠邊箱的加裝價格就已經(jīng)接近兩個版本的差價，而且涅槃感覺高配版的迷彩涂裝更具有拉力氣息，預(yù)計買低配版的同學(xué)看到這里是不是心動了？

最后，對Versys-X300做一個總結(jié)，經(jīng)濟(jì)的油耗和可觀的續(xù)航里程，為用戶出行提供了很高的便利性和更節(jié)省的開支。較輕的車重，面對城市和非鋪裝路況都能給予駕駛者輕盈靈活的感覺，身材纖瘦的女孩原地挪動這輛車也不是難題，對于駕駛者身體素質(zhì)沒有高要求。

輕盈的離合油門手感，更兼顧日常的輪胎，比較放松的坐姿幾點結(jié)合在一起，讓這輛車成為了覆蓋面非常全的入門ADV車型。沒有騎過ADV的用戶拿它當(dāng)做過度車或是以后的玩具都完全沒問題。

鳴謝：北京風(fēng)火輪提供試駕車

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