首先回顧一下第5卷-本田的歷史。20年前，下圖中的三輛車風(fēng)頭、可靠的質(zhì)量、安靜的聲音、本田的氣質(zhì)，一下子把歐陽本田的名字震動(dòng)到了國內(nèi)外，第5冊(cè)-本田125A成為了超越自行車的典范，大小公主成為了當(dāng)時(shí)城市滑板車的豪門?！?

這幾天各摩托車媒體突然發(fā)出歐陽本田新產(chǎn)品的聲音，據(jù)老編又被稱為國民通勤交通的踏板車，本田似乎缺乏國內(nèi)的大量排放市場(chǎng)或自信心。確實(shí)制約了歐陽本田的發(fā)展。沒關(guān)系，不管怎樣，如果城市解禁速度加快，尤其是西安解禁、深圳的政策放寬，就能使城市通勤需求融為一體。(威廉莎士比亞，美國作家)。

11月26日，歐陽本田親民踏板——喜鯊125在廣州上市前舉行了媒體試駕體驗(yàn)活動(dòng)。全國13家摩托車專業(yè)媒體共同見證了喜鯊125整條生產(chǎn)線的制造過程，此次活動(dòng)通過詳細(xì)的產(chǎn)品說明和豐富的調(diào)試過程，全面展示了鯊魚125奢華高效的動(dòng)力組合和有趣的駕駛控制性能。

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兩大核心優(yōu)勢(shì) 締造國民踏板新標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)你跨上喜鯊125，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，本田傳統(tǒng)的電機(jī)轉(zhuǎn)子的聲音，嘯叫聲讓人很舒服。同時(shí)感受到它在運(yùn)行中很安靜，駕駛起來很舒適。加速性方面只能說是中規(guī)中矩，這也是本田在車輛調(diào)校方面的一貫傳統(tǒng)，但行駛平穩(wěn)性和線性方面還是很好的。

據(jù)資料顯示，喜鯊125搭載了符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的本田全新動(dòng)力平臺(tái)-“鯊TECH”技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過擠壓區(qū)域燃燒室設(shè)計(jì)，讓混合氣體可以加速燃燒，加上重新調(diào)整變速系統(tǒng)、重新編寫ECU，從而大幅增強(qiáng)常用車速下的加速性能，動(dòng)力提升24%，最大扭矩 9.87N·m，這樣的動(dòng)力水平不但完全滿足日常的需要，而且在山路上也暢通無憂。

時(shí)速達(dá)到60-70KM以后。發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管轟鳴聲音很低沉，沒有你想象的那種刺耳的噪音，給人一種厚重的感覺，完全讓人產(chǎn)生信賴感。

作為人們?nèi)粘Ｉ畹拇交锇椋瑒?dòng)力不但要滿足各種路況的需要，油耗也是車迷選擇產(chǎn)品重要的比對(duì)和考量指標(biāo).

在這次的試駕活動(dòng)中，喜鯊125給人的整體感覺就是很平穩(wěn)，無論是過彎還是上坡，發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)都沒有明顯的變化，直到完成測(cè)試，油表指針都沒有發(fā)生明顯位移，這得益于喜鯊125通過全新一代PGM-FI電噴系統(tǒng)精準(zhǔn)控制燃油噴射，加上偏置汽缸、滾針軸承搖臂技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)的作用，有效降低了油耗。

在此值得說明的是，喜鯊125左手都有一個(gè)駐車制動(dòng)裝置，非常實(shí)用，筆者在一個(gè)大概30多度的坡道上。將車停住拍攝，無論上下坡沒有發(fā)現(xiàn)溜車和移動(dòng)情況，避免了很多踏板車坡道停車自己溜坡的尷尬。

這次試駕的5臺(tái)車全部是前后鼓剎，所以在行駛中剎車的反應(yīng)還是比較不錯(cuò)，雖然前剎反應(yīng)不是那么敏捷，但是線性不錯(cuò)，在行駛過程中筆者用前剎進(jìn)行了一個(gè)強(qiáng)勁的制動(dòng)，沒有發(fā)現(xiàn)抱死現(xiàn)象。

在試駕過程中，筆者專門找到了一個(gè)大概30度的坡道，將這輛車在坡中進(jìn)行起始零速度啟動(dòng)，這輛車的驅(qū)動(dòng)讓人感覺很有力，車身自重再加上筆者本身200多斤的體重上坡，加速效果很明顯。

和諧共融 詮釋生活實(shí)用美學(xué)

喜鯊125外觀上延續(xù)經(jīng)典風(fēng)格，整車線條流暢，視覺圓融飽滿。氣宇軒揚(yáng)的車頭，再加上汽車級(jí)鉆石前大燈、潮流X形尾燈、時(shí)尚簡(jiǎn)約儀表，讓整車的視覺既新潮又有低調(diào)的豪華感。喜鯊125采用了本田技術(shù)的一體化電磁防盜鎖, 車鎖與鞍座鎖一體化設(shè)計(jì)，安全可靠，大尺寸碟剎盤制動(dòng)系統(tǒng)，以及警示信號(hào)更清晰的高透光率轉(zhuǎn)向燈，有效保障騎行安全。

前12后10寸的輪轂是現(xiàn)在125車比較流行的一種常規(guī)配置，改變了之前前后都是10寸輪胎的慣例，無論是操控性還是通過性方面都有一些改善。

在腳踏設(shè)計(jì)方面，喜鯊125的空間沿襲日本車傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，比較符合人們實(shí)際的需求，而且它腳踏前面有一個(gè)前伸的空間可以讓雙腿可以向前，1.75m左右的駕駛者基本上可以伸直雙腿，比較放松。但是筆者發(fā)現(xiàn)喜鯊125腳踏前部沒有設(shè)計(jì)儲(chǔ)物盒或者儲(chǔ)物倉，所以這就給日常存放手套和手機(jī)帶來不便。

座下馬桶儲(chǔ)物空間，只能說是還算是勉強(qiáng)夠用，可以勉強(qiáng)放下一頂四分之三的頭盔，全盔是放不進(jìn)，所以喜鯊125在儲(chǔ)物空間方面也做的是中規(guī)中矩。但如果裝上后備箱的話，這些困擾都可以解決。再加上前腳踏的儲(chǔ)物空間，所以在日常生活中到超市購物買菜帶孩子都可以滿足。

喜鯊125不但配置精良，據(jù)了解價(jià)格也非常親民，7000~8000的價(jià)格，符合國四新標(biāo)準(zhǔn)，目前市場(chǎng)上還真是少見，看來五羊-本田打造國民車的口號(hào)不是白叫的。

經(jīng)過全面的試駕體驗(yàn),喜鯊125出色之處被展現(xiàn)的淋漓盡致，也足以令人對(duì)它倍感期待。據(jù)悉喜鯊125將在近期全國上市，相信這款踏板將以實(shí)力征服市場(chǎng)，為中國踏板車市場(chǎng)再添新姿彩。