現(xiàn)行汽車中唯一搭載了250cc直列4缸發(fā)動機(jī)，2020年出版的川崎忍者ZX-25R和川崎直列4缸發(fā)動機(jī)的原型車ZXR250。

《Young Machine》編輯部將以獨(dú)家算出的規(guī)格數(shù)據(jù)來比較兩臺發(fā)動機(jī)到底有什么不同。

雖然乍看之下忍者 ZX-25R的發(fā)動機(jī)好像是豎長型、ZXR則是整個(gè)縮在一起的看起來比較緊密，但實(shí)際上這兩顆發(fā)動機(jī)的尺寸卻相去不遠(yuǎn)，寬度更是幾乎一模一樣，由此也能看出川崎不想要冒險(xiǎn)，所以采取穩(wěn)定扎實(shí)的設(shè)計(jì)思考。

是偶然還是必然？除了氣缸角度外幾乎完全相同

編輯部以機(jī)油濾芯為基準(zhǔn)，推算出ZX-25R的發(fā)動機(jī)尺寸，而ZXR250則是直接測量了1991年式的發(fā)動機(jī)本體，因此請大家見諒這些數(shù)值可能會出現(xiàn)些許誤差，從下表可以看出兩臺車的數(shù)據(jù)竟然意外地相近。

兩臺車的發(fā)動機(jī)尺寸如上表所列（A~C是透過將機(jī)油箱的接觸面弄成水平之后再測量）。雖然ZX-25R的數(shù)值是用推算出來的，而ZXR則是實(shí)測數(shù)值，因此在看待這兩組數(shù)值之前需要考慮到誤差的問題，但是沒想到它們竟然如此接近！

從發(fā)動機(jī)旁邊看過去的話，感覺ZX-25R的氣缸是垂直、而ZXR則是向前傾斜，因此ZX-25R看起來比較高一點(diǎn)，ZXR則是前后看起來比較長一點(diǎn)。但是根據(jù)我們測量出的數(shù)值來看，ZX-25R的全高多了10mm，前后長則是多了5mm的幾乎一模一樣，至于全寬的部分則是完全一致。

▲（左：忍者 ZX-25R）上下曲軸箱接合面上固定的螺絲數(shù)量相當(dāng)多，光是正面就有9個(gè)（ZXR則是5個(gè)）。它的目的或許是要作為剛性結(jié)構(gòu)，增加曲軸箱的剛性？

（右：ZXR250）雖然高度看起來比較低，但是卻與ZX-25R的全高非常接近。雖然氣缸寬度看起來比ZX-25R更窄，但是這應(yīng)該是因?yàn)榘l(fā)電機(jī)外蓋接觸面的差異所造成，寬度測出來則都一樣是420mm。

▲（左）【忍者 ZX-25R：透過直立式氣缸來增加前輪荷重？】在氣缸方面，ZX-25R比ZXR250少了3mm，因此它的行程有可能比ZXR250更短？采用直立式氣缸或許是希望讓發(fā)動機(jī)更靠前，藉此增加前輪荷重？（右）【ZXR250：搭載了相當(dāng)向前傾斜的氣缸】全高比ZX-25R還要少了10mm。ZX-25R雖然搭載的機(jī)油箱看起來幾乎是呈現(xiàn)水平，但是從ZXR左邊外蓋上的鰭片可以看出，氣缸在架設(shè)時(shí)是相當(dāng)向前傾斜。

雖然編輯部也測量了其他的數(shù)值，像是排氣孔與凸輪軸的間距、氣缸高度等等，但是不管哪一樣差距都只有3?5mm，數(shù)字都非常接近。根據(jù)相關(guān)人士的說法，忍者 ZX-25R在研發(fā)時(shí)「只是確認(rèn)過ZXR的設(shè)計(jì)圖」，因此絕對不是直接復(fù)制舊車款而已。不過，將直列四缸發(fā)動機(jī)這種精密工業(yè)放到250㏄車款上，然后設(shè)計(jì)出一款經(jīng)典正統(tǒng)的車款，本來就很容易會制作出另一臺相似的車款。

另一方面，氣缸前傾角雖然從外表上看起來相差很大，但是從照片來推算的話，忍者 ZX-25R的前傾角大概是12度，ZXR250則是31度（兩個(gè)數(shù)值都是在搭載在摩托車上時(shí)的前傾角度）。另外，以同樣的方式從照片上推算其他車款的氣缸的前傾角度的話，CBR1000RR-R大約是31度，ZX-10R也有20度左右，而雙缸發(fā)動機(jī)的忍者 250現(xiàn)行款也大約是20度。

▲（左）【忍者 ZX-25R：氣缸前傾角度為12度。外觀看起來制作得相當(dāng)精細(xì)？】氣缸幾乎呈現(xiàn)直立，主要三軸（曲軸/主軸/副軸）看起來也是采取直線式配置?？鄢羰褂盟母装l(fā)動機(jī)這點(diǎn)的話，看起來就很像是一顆普通的發(fā)動機(jī)而已。發(fā)電機(jī)的形狀比ZX-25R更為平坦，讓人感覺到技術(shù)的進(jìn)步。車體應(yīng)該會和ZXR250一樣都使用修長的車體。

在主要三軸（曲軸/主軸/副軸）的部分，并不是采用現(xiàn)在超級運(yùn)動車款最流行的三角型配置，而是與ZXR250一樣都是使用普通的直線式配置。從這點(diǎn)來看，ZX-25R的直列四缸發(fā)動機(jī)雖然與仿賽車款全盛時(shí)期的發(fā)動機(jī)一樣都制作的非常精巧，但是它的基本設(shè)計(jì)卻一點(diǎn)不具有「攻擊性」，反而相當(dāng)普通。

換句話說，就是制作的非常穩(wěn)固踏實(shí)。這樣設(shè)計(jì)的目的自然還是為了在控制生產(chǎn)成本的同時(shí)能夠讓騎士依然可以享受到超高轉(zhuǎn)速的騎行樂趣。另外，制造國家非常有可能是在泰國。雖然四缸發(fā)動機(jī)的制作技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，但是川崎在泰國卻已經(jīng)有過生產(chǎn)Z900等等直列四缸發(fā)動機(jī)車款的實(shí)績，所以會選在在泰國生產(chǎn)的目的自然也是為了降低生產(chǎn)成本。

在經(jīng)歷30年的歲月之后，重新以四缸發(fā)動機(jī)250cc車款復(fù)活的川崎 忍者 ZX-25R。下一次我們將深入探討前一代ZXR250與忍者 ZX-25R發(fā)動機(jī)的不同之處。