你可以先問(wèn)自己幾個(gè)問(wèn)題。

什么是單踏板模式？

單踏板模式有什么用？

單踏板模式安全嗎？

不用說(shuō)，有些人肯定被困在了“什么是單踏板模式”的問(wèn)題上，甚至有些汽車在小白頭上也起了霧。單踏板是汽車只有一個(gè)踏板嗎？沒(méi)有剎車和離合器嗎？

為了讓大家都能理解本期的內(nèi)容，在進(jìn)入主題之前，首先要弄清楚這個(gè)單一踏板模式到底是什么。然后可以分析它為什么與汽車安全有關(guān)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

單踏板與能量回收

單踏板模式一般以純電(EV)模式為對(duì)象，經(jīng)常與動(dòng)能(能量)回收有關(guān)。首先，單踏板模式并不意味著車輛只有一個(gè)踏板，有些剎車踏板還是有的。單踏板意味著駕駛員只能通過(guò)油門進(jìn)行啟動(dòng)、加速和減速的一系列操作。

說(shuō)話的話，踩電門時(shí)車輛啟動(dòng)或加速，松開(kāi)電門(不一定完全松開(kāi))，車輛有延緩剎車的效果。

在單踏板模式下，司機(jī)不需要經(jīng)常接觸剎車踏板，經(jīng)常可以通過(guò)油門控制車輛的行駛狀態(tài)。那么問(wèn)題來(lái)了，純電動(dòng)車型為什么設(shè)置這么單一的踏板模式？

這個(gè)要提到動(dòng)能回收。在單踏板模式下，松開(kāi)油門車輛有“牽引感”。這是因?yàn)樵偕苿?dòng)系統(tǒng)工作，能量回收推遲驅(qū)動(dòng)電機(jī)完成。這些優(yōu)點(diǎn)是，賦予車輛減速效果，回收能量，提高續(xù)航里程。

續(xù)航里程對(duì)純電動(dòng)汽車至關(guān)重要，所以車輛必須抓住所有能夠?qū)崿F(xiàn)能量回收的動(dòng)作。例如，下山的時(shí)候跑下坡路，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程反而會(huì)提高。

但是，這是一種不同于傳統(tǒng)燃油車的單踏板模型，很多網(wǎng)民把它與新能源汽車的事故聯(lián)系起來(lái)，比如最近頻繁進(jìn)入的特斯拉交通事故。

網(wǎng)民的疑問(wèn)和工信部的回答

最近有網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉的動(dòng)能回收系統(tǒng)是否按規(guī)定申報(bào)，單踏板模型的安全性，希望工信部提供特斯拉的批準(zhǔn)文件及相關(guān)指導(dǎo)。

該網(wǎng)民主要將動(dòng)能回收功能與油門踏板相結(jié)合的設(shè)計(jì)合理嗎？畢竟，這違背了汽車100年的駕駛習(xí)慣。此外，特斯拉是否存在未經(jīng)批準(zhǔn)的違規(guī)行為改變?cè)O(shè)計(jì)的問(wèn)題。

工信部的回答是：制動(dòng)能量回收和單踏板模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一，不是特斯拉獨(dú)有的技術(shù)，用戶本身必須熟悉新能源產(chǎn)品，必須保證駕駛安全。

看到這樣的答復(fù)，很多吃瓜群眾沒(méi)有平息。這位工信部站在特斯拉這邊嗎？反而教育車主自己注意？

大家先別激動(dòng)。凡事總有兩面性。對(duì)于單踏板模式和工信部的回復(fù)，要理性地看待。要想整理事實(shí)，我們還是要回到單踏板模式本身。

單踏板模式的優(yōu)點(diǎn)

單踏板模式的優(yōu)點(diǎn)前面也提到了最基本的能量回收、提高車輛續(xù)航里程等幾點(diǎn)。

在這種模式下，踩剎車踏板的頻率將降低，剎車系統(tǒng)相關(guān)部件的壽命將延長(zhǎng)。目前，許多純電動(dòng)汽車的單踏板模式都支持在舉起油門后放慢速度，直到車輛停止為止。司機(jī)熟悉的時(shí)候，加上一定的預(yù)審儀式，在一般道路情況下行駛時(shí)基本上不能使用剎車踏板。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

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另外一個(gè)好處是對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)的，試想，從手動(dòng)擋車型過(guò)渡到自動(dòng)擋車型，對(duì)于雙腳來(lái)說(shuō)，我們已成功“丟掉”了離合器踏板；如今純電動(dòng)汽車的單踏板模式，相對(duì)比普通燃油自動(dòng)擋車型，又省去了“半個(gè)”剎車踏板，這可以在一定程度上減輕駕駛疲勞。習(xí)慣了單踏板模式的車主，再去開(kāi)“一腳油門、一腳剎車”的傳統(tǒng)燃油車，會(huì)覺(jué)得不夠便捷。

單踏板模式的隱患

就像找工信部要說(shuō)法的那位網(wǎng)友所言，單踏板模式畢竟改變了我們多年的汽車駕駛習(xí)慣。單踏板模式下我們會(huì)有一個(gè)意識(shí)，在遇到需要減速的情況時(shí)，我們會(huì)首先松開(kāi)加速踏板，讓車速自動(dòng)下降，如果動(dòng)能回收的減速還不能滿足要求，才會(huì)踩下剎車進(jìn)一步減速。

這個(gè)意識(shí)顯然是與燃油車不同的，比如在通過(guò)人多車多的路口時(shí)，我們都習(xí)慣把右腳放在剎車上，隨時(shí)準(zhǔn)備剎車，燃油車遇到危險(xiǎn)時(shí)如果只是松油門，車輛的滑行速度依舊很高。

對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，肌肉記憶十分重要，在緊急時(shí)刻你第一反應(yīng)是用哪個(gè)踏板、是松開(kāi)還是踩下，會(huì)直接導(dǎo)致不一樣的結(jié)果。

再舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，開(kāi)習(xí)慣普通車輛的人再去開(kāi)采用懷擋的車型，開(kāi)雨刮的時(shí)候會(huì)下意識(shí)去撥懷擋；反之，開(kāi)習(xí)慣懷擋車型的人再去開(kāi)其它車，換擋的時(shí)候就會(huì)下意識(shí)地開(kāi)雨刮。

因此，這“反肌肉記憶”的單踏板模式，便引起了很多安全性的爭(zhēng)議，尤其有些車型的能量回收功能不可關(guān)閉，會(huì)讓不習(xí)慣的車主很是難受。并且有少部分人提出，萬(wàn)一這個(gè)功能出故障失效，遇到情況松開(kāi)加速踏板車輛沒(méi)減速，豈不是釀成大禍？畢竟單踏板模式下，駕駛者的剎車意識(shí)和動(dòng)作是稍有滯后的。

是否合理，還有待商榷

單踏板模式其實(shí)是優(yōu)缺點(diǎn)參半，但目前看來(lái)，大部分新能源車車主，都是可以適應(yīng)這個(gè)單踏板模式的，再結(jié)合其優(yōu)勢(shì)，它的存在確實(shí)是有一定的道理。

但需要注意的是，對(duì)于那些不喜歡、不適應(yīng)、不想用單踏板模式的車主，是否應(yīng)該設(shè)置一個(gè)方便快捷的關(guān)閉按鈕？并且車輛是否應(yīng)該默認(rèn)單踏板模式（能量回收功能）是關(guān)閉狀態(tài)？

目前，很多新能源車的能量回收強(qiáng)度都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，有弱/中/強(qiáng)可選，也就是抬起加速踏板時(shí)可以有不同的減速效果，但每款車的三種減速程度又是有所差別的，為了安全這強(qiáng)度又是否需要統(tǒng)一規(guī)范？新能源車給我們帶來(lái)了很多新東西，但這些新東西背后的隱患，我們也不得不去重視！