這篇文章的作者：北京魏氏

事實上，我一直想把我的比亞喬新飛(以下簡稱“小踏板”)偽裝成豬，變成吃老虎的狀態(tài)。從那時起，我縝密而漫長的研究道路開始了！需要注意的是，前面提到的“變更”基本采用升級形式，不是DIY或純粹的改造，而是從現(xiàn)有位置升級相同規(guī)格的其他等級的產(chǎn)品，提高車輛的穩(wěn)定性和安全性。

排氣

我們先談談排氣吧。比亞喬部落，幾大比亞喬改裝品牌企業(yè)、代理商、淘寶賣家咨詢，給狼族的奧地利老家發(fā)了好幾次郵件，其中比亞喬部落的“小杜”和老李車的“異形”對參考幫助很大，讓我少烤了一點。其實問題不在衣架上，而是在架子上，因為架子不同，我的這個小踏板和彈簧等超短形狀不同，基本上可以得出這兩輛車的排氣不能通用的結論！至少我見過的兩個品牌(狼頭、天蝎座)不行。其實以前也翻過資料。這是寫著FLY 125ie 3V的蝎子排氣說明書。其實這就是我的小踏板的歐洲本土版(歐洲沒有155排量的電動噴霧FLY)。與我相比，排放量不同，后面是盤子?；蛟S，125ie 3V和那個小踏板的車架或發(fā)動機樣式截然不同嗎？你愿意花5000韓元嗎？哎呀，我家沒有礦！事實上，后來發(fā)現(xiàn)意大利知名品牌有我這輛車可以用的排氣，價格還不貴，但這樣做真的可以說是“窮”。億希爾和萬鎬擺在邊上看起來都比他們的全碳產(chǎn)品大！我還翻看了海外mobi網(wǎng)站(全世界的亞馬遜及一些摩托車專業(yè)電商網(wǎng)站)和一些論壇，但發(fā)現(xiàn)我這輛車改裝排氣太少了！太少了！太少了！

電動

可以選擇的最多。讓我數(shù)一下傳動部分。我主要關注兩個品牌。一個是維亞佐語用馬洛斯西(后來成為馬呂斯)，另一個是波利尼。通過幾項研究，我發(fā)現(xiàn)波利尼的一些改建比馬呂斯更想要牛。至少在你看來他看起來像頭牛。(大衛(wèi)亞設、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇))所以最后我也選擇了馬呂斯。不是因為保利尼不好，而是幾乎找不到什么改裝案例，最后比單純粗暴的馬呂斯好還是壞，最重要的是馬呂斯的改裝種類太多了。

再回到趙素媛的話，其實在去之前，我已經(jīng)研究了大約兩周左右。上午參加了朋友大乘的“三亞集”周年慶典，下午和朋友一起去了趙素媛和李次長。事實上，如果能排氣的話，還一起換了電動、剎車，預算在1萬韓元以內(nèi)。這是個人可以接受的上限。確認排氣不能直線上升后，也不改造其他興趣，停止吧！排氣無望，但請修理電動和剎車。事實上，比亞喬的電動和所有小踏板沒有區(qū)別。普利凡，普利珠，大小彈簧，手腕離合器，皮帶，這一點其實寫在這里。這在研究、論證、取舍和選擇過程中太累了。

我的最終改造方案，工廠Flivan MARLIS 16G Flize MARLIS的白色，小彈簧，總共235元人民幣(不包括手工費)，不要看我說了那么多，最后只花了200多美元，當然，不是不花錢。整個傳動都在變化，這將比我現(xiàn)在這個方案更好。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《財富》)此外，我改變了主意，雖然我非常喜歡，超級控制，外觀，動力，高速穩(wěn)定性，座位和踏板之間的高度等，都非常適合我，但如果這輛車前后裝有剎車和ABS，我會堅持很長時間。

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我這車原廠普利珠是15.5克，并非國產(chǎn)FLY的8.5克和10克（兩種排量），也并非沖刺春天的13克，再不換普利盤的情況下，還是普利珠的克數(shù)不宜改變太大，我比較注重車量提速的中后段，特別是加速中段，因為這是我最常用的一段。坦白說，我在15克和16克中糾結了很久，其實1克之差區(qū)別很小，但是他基本能夠決定是中段以前更快點還是中段之后更快點，因為我同時也更換了馬魯斯白色大小彈簧（馬魯斯大小彈簧最常見的三個顏色為白、黃、紅，其中白色為最小改裝狀態(tài)），理論上來說，會使車子變得更輕快（相當于減小普利珠克數(shù)），最終，我選擇了16克。

剎車

和傳動一樣，我就不一一贅述，簡單扼要的說下，看過剎車卡鉗，剎車片、剎車盤，經(jīng)過無數(shù)次論證，前剎車改成了馬魯斯金屬燒結剎車片，后面改成了馬魯斯剎車塊，費用總共370元（不含安裝費）。此款小踏板的剎車盤是5點連接220mm剎車盤，也就是沖刺春天的連接形式，和GTS300前盤的直徑，馬魯斯、Polini、車力屋全部沒戲，只桃子有一款可以，但樣子實在不喜歡，哥們要的是“平凡”的樣子，但同時為自己不能使用那款剎車盤而覺得惋惜！

減震

減震呢，我也就輕描淡寫的說一下吧，因為我也沒換，不是因為不想換，而是因為幾乎沒有賣家確認是否能直上，而且的確沒有任何改裝案例，因為比亞喬有個常態(tài)化的問題——歪屁股，雖然我這款目前沒有案例，我想那也是因為保有量太低，真的騎這個車全國浪的人更少，之前見過無數(shù)的國產(chǎn)FLY和沖刺、春天后減震彎了，而且你說他好用？未必，你說他不好用？也未必！比亞喬所有的東西給你的感覺都是夠用，將將好，沒有不足，也沒有驚喜。我之前主要考慮三個牌子：歐林斯（臺灣改造）、RPM、馬魯斯，我覺得彈簧變個顏色很騷，其實對我而言，原廠減震也并沒有什么不足，畢竟我就是買買菜，偶爾上下班代步，改的目的其實也就是為了看起來騷一點！

改裝

東西陸續(xù)到位以后，我就迫不及待的去安裝了，安裝地址為世界公園風速，為什么選擇風速？原因有兩個：1.這款車他們家是代理；2.離家近。其實改裝這個車，可以說是在百忙之中擠時間去的，所謂時間就像RG，擠一擠總會有的，當時我媳婦剛剛生產(chǎn)完，孩子因為肺炎進了NICU，我一天2次的往返于家和醫(yī)院之間送母乳，而當時主要的交通工具就是我的小踏板，高效、便利，為了節(jié)省了更多的時間用來休息，僅在停車一項，起碼每次給我省下15分鐘左右！接著說改裝，提前約好，中午送完奶就風馳電掣的跑到了風速，兩個升降機，兩個師傅都是等待中……

要說這款車，相對來說比較難拆，從積極的角度來說，封的比較嚴實，從消極的角度來說想換個空濾都非常麻煩！

更換普利珠，切記一定要少量涂一點高速黃油，一個是少量，一個是高速黃油，一定要用“高速”黃油，否則會因為傳動箱升溫，甩得哪哪都是，銷量涂高速黃油可以既潤滑普利珠，又不會黃油橫飛！

對于一個行駛了7000公里的小踏板，傳動箱還是很干凈的！

分解原廠離合器腕公

安裝馬魯斯白色小彈簧，旁邊可以清楚地看到原廠大彈簧和馬魯斯白色大彈簧的區(qū)別，很直觀！更粗，更長，不要想歪喲~

安裝馬魯斯白色大彈簧，晁總也上了，能看得出馬魯斯大彈簧的彈力有多大，即便只是白色的。

皮帶是三星的，據(jù)傳說三星（日本）皮帶的質(zhì)量遠好遠蓋茨的，有車友一根皮帶跑了5W多公里的，之所以沒有選擇馬魯斯皮帶，是因為寬度和長度都大于原廠，在不更換普利盤和腕公離合的情況下，更換馬魯斯，效果反而不好！

其實前剎車真的很容易換，2、3分鐘就搞定了，但是下面的工作就不那么容易了

正在拆掉原廠后剎車塊，說起這款車的剎車，遠不如國產(chǎn)兩款FLY的效果，其實也有人說改國產(chǎn)FLY剎車塊也能大大改善剎車效果，但我也迷信馬魯斯……這款車的原廠剎車塊只有兩個模式：1.無效模式；2.抱死模式。其實在配合前剎的時候，還是有一點點效果的，單獨使用無效，我之前那輛美版也是這樣，也騎過別人的車，基本都差不多，調(diào)剎車根本就不能解決根本問題。

也許是批次問題或是個別現(xiàn)象，我一個朋友的后剎車非常靈，靈的讓我羨慕，靈的比我換的馬魯斯效果還好……

注意！馬魯斯不能完全入位，這個其實我之前在論壇上也看到過，只是發(fā)生在沖刺和春天上，S150和VXL150是一款小一號的后剎車塊，大家這個不要買錯，后者售價為170元，我這款是220元，圖片里樣子看起來很像，但兩款不通用！所以大家不要買錯！

蠻力也無濟于事，看看滿眼的漆皮……心疼??！

說起來也有意思，兩個師傅，一個主修新大洲本田、豪爵、鑫源等，一個師傅主修比亞喬，他以前好像遇到過這個情況，很有自信的決定要改造一下，于是火星橫飛！

再次安裝，成功！

調(diào)試一下。

更換馬魯斯空濾，其實也更換了機油機濾和齒輪油，機油采用的嘉實多 R1 5W-40 機油（德國產(chǎn)），注意比亞喬要用MA機油，即便他的離合器為干式離合器！如果你對Eni機油不滿意，自己選擇機油的話，不要盲目聽人說這是踏板專用油，或者上面寫著Scooter你就盲目使用，一定要確認是MA機油！齒輪用的摩特最常見那款，我就不發(fā)圖，一個小保養(yǎng)，沒什么可發(fā)的。

空濾蓋有沒有高大上的趕腳？事先購買的仿碳纖貼紙，自己貼的，由于是頭一次，連續(xù)貼廢了兩張，第三張雖然還是有一些瑕疵，總體來說算成功了，加上馬魯斯配件里帶的小貼紙，逼格瞬間提升了一些！

改裝基本完成了，下一步就是試車和再調(diào)試，為了更好的感受和分享此次改裝的變化，我給定了一個500公里的磨合期，500公里以后，基本各機構運轉基本恢復正常應該有的水平，但由于個人原因，這500公里過后，基本上已經(jīng)到了滴水成冰的月份了，白天溫度都在0℃左右，所以我分享的感受只是相對的，也僅供大家參考，不作為絕對考量使用。

我的小踏板在18年4月份更換倍耐力Angle Scooter（之后簡稱為“小天使”）后，也已經(jīng)行駛了4000公里，之前也分享過此次換胎后車輛行駛中產(chǎn)生的變化，山路、濕滑路面、直線、高速等，此次本人也會再分享一下該款輪胎低溫情況下，以及低溫濕滑路面上的表現(xiàn)。

磨合期

動力：緩慢的起步，仿佛需要遲疑1-2秒，后面像是塑料珠子碰撞一樣，嘎達一聲，懷疑是小彈簧的聲音，初段很肉，感覺有點像我之前那輛美版，但是肉只停留在20以內(nèi)，之后動力有明顯提升，但，感覺整體綿軟，當時給我有點后悔改裝！

提速：20-40反復給油收油，提升最為明顯，初段，尾段均感覺有明顯衰減，同樣后悔！

前剎車：質(zhì)的飛躍，雖然還沒磨開，甚至試車的時候，用以前原廠剎車片的力度操作，前輪抱死，這種感覺痛并快樂著，到目前為止，我還在逐漸適應新的剎車片！

后剎車：200公里以內(nèi)只剩下一個模式——無效模式，我不停的、反復的使用后剎，可以的大力磨他，在200公里后，終于把第二個模式進行了解鎖，從此可以抱死了，和原廠剎車不用的是，無效到抱死中間，有不均勻的減速力道，同時后制動桿（后閘扳）行程大了很多，而且明顯軟了。

油耗：不知道是溫度原因，還是馬魯斯空濾原因（相傳馬魯斯空濾雖然是單層大流量設計，但是相比原廠費油），還是傳動部分的原因，油耗大幅提升，以本人的駕駛習慣，起步后油門到底，快速大把提速減速，改裝以前，一箱油160-170公里（該款車不管如何駕駛，油耗變化不大），改裝后一箱油最多120公里，也可能和總磨剎車、熱車、長期不騎有一定關系；

聲音：其實當初我想換排氣的一個主要原因就是因為聲音太難聽了，當然了，更主要的一個原因是為了騷，現(xiàn)在的聲音比之前好聽多了，雖然不能和改裝排氣相提并論，但無論是怠速還是提速，聲浪更低沉了，感覺怠速變低了（其實當初加重普利珠也是為了低消大彈簧所帶來的變化），特別指出的是，以前40-70會有間歇行噠噠噠的聲音，很刺耳，現(xiàn)在基本全無。

震動：原地怠速狀態(tài)下，至少減少了70%以上的震動，超級明顯，這是小彈簧的貢獻，之前在評估如何改動離合器腕公的時候，“V博士”也給了我不少建議，經(jīng)過實踐，和當初我們的預想很一致！

磨合期過后的驗車及路測

這部分涉及高速駕駛，張大媽給我駁回了一次，這點我個人也表示需要點贊，不能引導大家危險駕駛，所以本人特別說明，此次驗車途中測試，全部是在國家高速公路上進行的，本人1996年開始駕駛摩托車上路行駛，有一定的駕駛經(jīng)驗，所以大家不要模仿，更不要超速行駛！

動力：和磨合期內(nèi)有較大不同，開始總感覺有種放不開的感覺，隨著公里數(shù)的不斷增加，動力也逐漸變好，我有些懷疑是因為低溫狀態(tài)下的高速黃油在作祟，然而現(xiàn)在動力充沛，雖然不會給你感覺優(yōu)質(zhì)的飛躍。

提速：可以說基本達到了我的預期，初速明顯好于磨合期內(nèi)，20Km/h是真正的起點，一氣呵成到100Km/h+，中間沒有任何動力衰減的感覺，值得注意的是，在車速超過70Km/h以后，提速仿佛更快了，會給你帶來一種視覺上的沖擊，有些人肯定覺得我在吹，比較一個小踏板，但是這種感覺是之前從來沒有過得，到了這個速度后，給你的感覺明顯的越來越快，而不是之前那種加速衰減，讓你不太確定你是否能夠剎住，或是能控制好，20-40Km/h這段在堵車的時候超級實用，那種迅速的動力讓你特別有信心！

前剎車：坦白說，和它不太熟，盡管我的小天使在充分熱胎的情況下，你要一激動，直接抱死，太嚇人了，雖然已經(jīng)比剛裝上的時候線性了，但還是缺乏交流，我想等溫度上來以后，再馴服它！

后剎車：已有明顯改善，但效果依然不如國產(chǎn)FLY后剎車的效果！

極速：由于沒有打磨腕公，經(jīng)過2-3次極速測試，GPS最終測速結果為109Km/h+，比改裝以前下降了9Km/h，可能是各種因素影響。

油耗：同樣比磨合時有所改善，但依然很費油，一箱油大約可以跑到130公里，因為本人很少冬季騎車，所以沒法對比去年同期的油耗。

聲音：聲音較磨合期時，沒有什么變化，點火時有點像大排量摩托，隨著被馬達喚醒以后，明顯的怠速從高變低。

震動：比磨合內(nèi)稍微大了一些，僅僅是稍微，和改裝之前還是有質(zhì)的差距。輪胎低溫表顯：胎溫上升比較快，但是無論你跑多少公里，怎樣劇烈駕駛，停下車馬上去摸輪胎，永遠是溫的，平時從地庫駛出，感覺可能有個2-300米，就能達到不錯的工作溫度，但如果是在戶外凍了一宿，建議還是多騎一段距離再壓彎吧，但無論這個胎是否能夠達到工作溫度，馬魯斯的前后剎車都能讓他們隨時抱死，即便這個胎的抓地力已經(jīng)很不錯了！特別是有二缺在路上執(zhí)行灑水作業(yè)，離他們越遠越好，雖然我沒有全方位的體驗過米其林的City Cirp，但我想，兩個輪胎在通勤中最多半斤八兩，運動性能和耐磨性小天使還是占優(yōu)的！

改裝過后，不影響驗車，大約20分鐘的時間全部搞定！大家需要注意，此時的驗車最嚴格的就是輪胎，比尾氣還要嚴格，如果大家改了輪胎規(guī)格，一定要改回來！

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