重量級純種跑車在國內(nèi)用一句話怎么說？只能從遠(yuǎn)處看到，原因只有一個詞。就像“貴”、杜卡迪的959、川崎的ZX-6R一樣，售價真的無敵，好惡不俗。而且，就像幾年前還能進(jìn)行小貿(mào)易的其他品牌的重量級跑車一樣，近幾年幾乎滅絕了，國內(nèi)也幾乎沒有。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

目前賽道重量型車型是R6和6R，排在前2位，R6似乎更受歡迎。從咸魚上賣二手車就知道了。同年同一輛車的R6和6R、R6的價格要貴一些。那么ZX-6R真的比R6弱嗎？不一定！但是比新款R6丑。那小編雙手贊成！

2003年第一代636發(fā)布后，2007-2012年間暫時消失，但2012年后，Kawasaki再次轉(zhuǎn)向銷售599、636雙車系，今年到2019年為止，是大開金系列。

外形：眨呀一看是否有種Ninja400的既視感，為何沒能繼承一點ZX-10R的氣質(zhì)和風(fēng)范?但因為四缸的關(guān)系，整個車身還是比Ninja400那種旅跑感還是要運動一點。

賽道當(dāng)然還是關(guān)心配置了，清點下電子輔助系統(tǒng)：全新的Kawasaki ZX-6R擁有三段可調(diào)的KTRC循跡控制系統(tǒng)，且循跡控制可完全關(guān)閉滿足熱血騎士的賽道競技需求，另外KIBS防鎖死煞車也都承襲上代車款的優(yōu)異血統(tǒng)，在新款Kawasaki ZX-6R上更為精進(jìn)呈現(xiàn)。KQS快排系統(tǒng)（支持進(jìn)檔）。

前叉配有Showa SFF-BP全可調(diào)倒叉，可讓騎士依照自身喜好、需求設(shè)定，后避震器為Uni-Trak多連桿配置的全可調(diào)中置避震器，另外前煞車系統(tǒng)用上雙NISSIN對四輻射卡鉗與310mm浮動碟盤。整車車重保持在196kg，坐高830mm,得益于坐墊前端的收縮，身高在1.72上下都問題不大。

2019款的ZX-6R，目前國外媒體都有做過測評，稱之為中量級跑車指標(biāo)車型，國內(nèi)大貿(mào)目前在售的還是2017款，也不知道什么時間更新，而某石賽車2019款全新車已經(jīng)到位，看來碣石比官方速度還是要快點！售價90000RMB左右，小哥你怎么看國內(nèi)中量級跑車?