門，試車/小怪物島/阿峴

據(jù)悉，業(yè)界內(nèi)的總銷量逐年下降，從車型比例來(lái)看，滑板車和進(jìn)口車的逆勢(shì)在增加。為什么？踏板有利于城市交通。方便、操作性和易用性強(qiáng)，從18歲的學(xué)生到60歲的老婦人都喜歡。最近，各企業(yè)重視250cc級(jí)以上的街車市場(chǎng)，但滑板車沒有下降。2016年9月，新大陸本田先后發(fā)布了兩款新型滑板車：E韻110FI和NS110FI，重慶戰(zhàn)隨后發(fā)布了破解RX125 FI。

啊~看到第一次，讀者老爺就會(huì)跳出來(lái)發(fā)聲。x，不知道是哪個(gè)時(shí)代，110，150踏板也還沒有力氣?！灰敝陆Y(jié)論。市場(chǎng)需要需求企業(yè)才會(huì)有應(yīng)對(duì)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視)，成功)不同的用戶群體需求不同，只有50cc的新大陸本田Today的銷量是最好的證明。

本田常年以黑科技領(lǐng)先全球摩托車市場(chǎng)，而NS110FI被譽(yù)為新大陸本田踏板的新標(biāo)桿。(標(biāo)桿管理不僅僅是未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)定義還包括更加智能和尖端技術(shù)。)這篇稿子的目的是仔細(xì)查看將成為新技術(shù)標(biāo)桿的NS110。

NS110采用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和制動(dòng)系統(tǒng)，車身上有三個(gè)引人注目的關(guān)鍵詞。

1、ACG智能啟動(dòng)。

2、I-Stop空閑速度關(guān)閉

3、CBS驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器

首先，ACG I-Stop空閑速度關(guān)閉

1和2實(shí)際上是一起使用的。啟動(dòng)停止系統(tǒng)從一開始就已經(jīng)用在汽車規(guī)格上，不太新鮮，但用在踏板上，可以增加國(guó)內(nèi)真的很少見的新穎性。(威廉莎士比亞，坦普林，譯注)?？梢哉f(shuō)，ACG系統(tǒng)是本田在國(guó)內(nèi)改進(jìn)中采用在滑板車上的。自動(dòng)啟動(dòng)停止的一般原理是在車輛上安裝一個(gè)電池和一臺(tái)起動(dòng)機(jī)。通過能量回收系統(tǒng)或發(fā)電機(jī)給電池充電以儲(chǔ)備能量。停車3秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以節(jié)省怠速產(chǎn)生的燃料消耗。重新啟動(dòng)時(shí)，電池為啟動(dòng)機(jī)供電，由啟動(dòng)機(jī)移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最終完成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。這樣讀者老爺可能還不太清楚，下面的視頻很容易理解。

NS110i關(guān)機(jī)系統(tǒng)視頻解說(shuō)：

相關(guān)鏈接地址：

三、CBS聯(lián)鎖制動(dòng)器

2002年本田已經(jīng)應(yīng)用于ST1300位，之后本田也推廣到了其他車型，包括目前正在上市的VFR1200F、CTX1300 CBF1000等大排量車型，同樣適用于滑板車。但是，確實(shí)有人在吹牛說(shuō)這個(gè)CBS聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)是多么高科技，但是沒有ABS的保證，對(duì)很多新手乘勝人來(lái)說(shuō)，這東西真的很有用。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

原理：

前制動(dòng)手柄通過軟管控制前制動(dòng)鉗上的兩個(gè)活塞缸。這是一個(gè)單獨(dú)的前制動(dòng)系統(tǒng)。后制動(dòng)手柄通過電纜驅(qū)動(dòng)CBS分配器的搖臂運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生雙向分力。其中一種力通過驅(qū)動(dòng)電纜2控制后制動(dòng)，另一種分力驅(qū)動(dòng)CBS分配器的氣缸活塞，通過軟管控制前制動(dòng)卡箍的CBS活塞。

當(dāng)你輕輕剎車的時(shí)候，這個(gè)CBS聯(lián)動(dòng)剎車發(fā)動(dòng)不了。大約需要三分之二的時(shí)間，CBS才能正常工作。也就是說(shuō)，如果不再次剎車的話，前后制動(dòng)原理與其他車費(fèi)沒有區(qū)別。只有在視察時(shí)才啟動(dòng)。當(dāng)時(shí)，CBS聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)可以用9/1的剎車調(diào)節(jié)。

外形規(guī)格

外觀不會(huì)給小編太多的技術(shù)感，更多的感受本田一貫的中規(guī)中矩，整條線畫成圓形，但從體型上看，看起來(lái)不像110cc的踏板，更接近150cc。第一印象，你會(huì)認(rèn)為這輛車更接近舒適，而不是運(yùn)動(dòng)?！按钆涿阅闳狗炊鼉?yōu)雅一些”

車輛上到處都是配備電動(dòng)噴霧和啟動(dòng)系統(tǒng)的logo，除了哥哥身價(jià)不菲外，本田對(duì)自己技術(shù)的信心表現(xiàn)更大。(莎士比亞。)。

前燈形狀是高光，盾牌類型、鹵素?zé)粼?、寬燈LED是整個(gè)車輛唯一的LED電源，也是前導(dǎo)風(fēng)板的美麗亮點(diǎn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

對(duì)鹵素?zé)粼礋o(wú)感的讀者老爺無(wú)需擔(dān)心,小編已詳探，某寶已出魚眼岔氣大燈配件套。

尾燈和左右轉(zhuǎn)向同樣采用的是鹵素?zé)粼?，不過搭配多層炫彩燈罩,在檔次上面有所提升,但畢竟售價(jià)過萬(wàn)的車,LED已是標(biāo)配,在此聲討。

儀表盤是小編覺得整車最具科技感外觀的地方,雖然是指針設(shè)計(jì)不帶液晶,但從這創(chuàng)新的形狀,凹凸有致的時(shí)速區(qū)間配上黑藍(lán)雙色底,確實(shí)不錯(cuò)，儀表上方的PGM-FI電噴標(biāo)示增添了科技感。

前制動(dòng)采用的是雙活塞單碟,后剎采用的是鼓剎,市區(qū)通勤標(biāo)配吧。

飛旋踏板,不過靈敏度有待提高,妹子的纖纖玉手表示扣起來(lái)很麻煩。后腳踏位置設(shè)計(jì)合理，后乘客腳步空間舒適。

坐墊前方窄,后方寬厚一體式的皮紋坐墊，前后高度有浮度,達(dá)不到能讓腰部墊靠的地步,皮質(zhì)質(zhì)感佳,后座坐姿舒適,整個(gè)坐墊大而厚實(shí),妹子可以輕松在上面做一些奇怪羞澀的姿勢(shì)。

后尾箱沒有單獨(dú)設(shè)立鑰匙口,前方一體開啟,儲(chǔ)物空間相對(duì)來(lái)說(shuō)還好，但全盔基本沒戲,能夠整盔放下,但無(wú)法盒蓋,小型半盔應(yīng)該不在話下,深度和妹子的衣領(lǐng)處能夠一博。

加油口位于尾箱,而這種設(shè)計(jì)是國(guó)產(chǎn)合資踏板車的通用設(shè)計(jì),也這是導(dǎo)致后尾箱儲(chǔ)物空間不足的最大元兇。而很多臺(tái)系踏板大部分都已是前置油箱,值得借鑒,畢竟全盔黨越來(lái)越多,而超市買零食或者買菜需求的容量也是越大越好。

六角電磁鎖,避免被強(qiáng)行爆菊,尾箱的開啟并不是采用常用的左擰開啟,而是采用按式。外置掛鉤不能收攏,但塑料件看起來(lái)很是硬朗,相信承重能力佳。

前置物箱采用獨(dú)立鎖口,儲(chǔ)物空間中,內(nèi)置12v充電電源,儲(chǔ)物位于兩側(cè),容量左邊手機(jī)一臺(tái),右邊手套一副或者COKE罐裝一瓶,缺點(diǎn)是不順手,放個(gè)手機(jī)飲料還得開個(gè)鎖,優(yōu)點(diǎn)是半路下雨不用擔(dān)心你手機(jī)進(jìn)水,或者手套變濕。

帶有側(cè)撐熄火功能,腳踏熄火就是方便帥。

常用功能俱全的左右手把,按鈕塑料件和國(guó)產(chǎn)小廠不是同一級(jí)別,噴漆和質(zhì)感由于其名NICE,多了個(gè)啟停系統(tǒng)的按鈕,Idling-Idling Stop,手把油門皮套采用了波浪紋理,在手感和防滑性上都OK。

NS110i排氣聲：

相關(guān)視頻連接：

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騎乘感受

1826*685*1097的車身尺寸,整車質(zhì)量108kg，相對(duì)110cc排量而言,有點(diǎn)小馬拉大車的感覺,但騎上之后,優(yōu)異的腿部空間,寬厚的車身,舒適和重心的集中是第一感受。ACG的啟動(dòng)更是悄無(wú)聲息，不仔細(xì)傾聽，你根本聽不到馬達(dá)聲。

在雙載方面，由于整個(gè)坐墊的長(zhǎng)度，兩個(gè)的乘坐尺寸都相當(dāng)寬裕，讓小編少了一次和妹子相擁相擠的機(jī)會(huì)，(在此表示強(qiáng)烈的譴責(zé),哈哈)。回到正題，踏板載人是常態(tài)，寬厚的坐墊給不管是市區(qū)通勤還是小長(zhǎng)途提供了舒適的保障，不能只你騎得爽，身后的妹子也不會(huì)窘態(tài)連連。

而在彎道方面，前減偏向于城市道路設(shè)定偏硬，剎車進(jìn)彎前部沒有抖動(dòng)感且信心十足，而車子的實(shí)際重心是偏后方的，在載人之后，重心更是后置，后減又沒有采用常用的雙減，而是采用側(cè)邊單減，調(diào)校偏軟，導(dǎo)致剎車過彎尾部有回略微的不穩(wěn)定感。

但單載過彎，少了別摔壞妹子玉腿的擔(dān)心，側(cè)邊減震得以發(fā)揮，搖晃消失，順暢感隨之而來(lái)，但后減的回饋力度有點(diǎn)大，整體來(lái)說(shuō)還是偏軟，相信NS110i的設(shè)定是介于城市道路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路之間。而在傾角方面，讀者老爺可以看出，差不多極限了，再下就碰主撐了，彎道里NS110i更多的是讓你穩(wěn)定和舒適,如果你要常年殺彎，不推薦NS110i。

6.3kw的110cc新機(jī)種，在表面數(shù)字上沒有太多驚喜,而實(shí)際的騎乘，你感受到更多的是油門的線性和連綿不絕，而本田大部分的踏板車大部分都是前段柔和，后勁足，這臺(tái)車給小編的感覺就是越到后段,你會(huì)感覺整個(gè)車身越發(fā)的輕盈易操控。90/90/12的前輪也有著良好的指向性,便于市區(qū)里復(fù)雜的路況。

車子未做加速測(cè)試,一是儀表線未接,不能狗四錄制視頻,二是購(gòu)買這臺(tái)車的相信不會(huì)是在乎那D-BOX上面零點(diǎn)幾秒差距的主。

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I-motor短評(píng)

近年和丙老師做了很多關(guān)于踏板的新車,125cc、150cc的，幾乎百分之90都是尖銳的運(yùn)動(dòng)風(fēng),拼功率,拼扭矩，而時(shí)不時(shí)讓小編騎上這樣一臺(tái)穩(wěn)重而優(yōu)雅且智能的小車,或許是這運(yùn)動(dòng)洪荒大流中的一股清風(fēng)。

環(huán)保是未來(lái)的趨勢(shì)，而電噴、ACG、i-Stop,這些系統(tǒng)未來(lái)鐵定是標(biāo)配,NS110i你不得不承認(rèn)它是名正言順的標(biāo)桿。

整個(gè)車體搭載的智能系統(tǒng),配上不外漏的外形,NS110i給人一種低調(diào)土豪的十足感,類似大眾的輝騰,而車價(jià)10800,相信是很多人的吐槽點(diǎn),在這小編給大家算個(gè)賬吧,i-STOP的成本價(jià)在2500+ 聯(lián)動(dòng)剎車大概700+ ACG是黑科技無(wú)法判斷,那么相當(dāng)于7000+買臺(tái)國(guó)內(nèi)一線品牌的踏板,貌似并不是很過分。不過話又說(shuō)回來(lái)，對(duì)啟停系統(tǒng)不感冒的童靴又是另外一說(shuō)。

缺點(diǎn)：一、外形，雖然是帶了三分優(yōu)雅,但這個(gè)造型太多年前的似曾相識(shí)感，希望未來(lái)能有更時(shí)尚大膽一些造型的出現(xiàn)，比如像新大洲本田這次在重慶展上展出的那款RX125FI,車如其名：裂行，風(fēng)格明顯要大膽前衛(wèi)不少。二、LED希望能在車身上運(yùn)用的更多。三、后減希望能進(jìn)行調(diào)校，畢竟城市道路使用較多。

NS110參數(shù)表

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讀者老爺看辛苦了，小小花絮請(qǐng)笑納：