機械增壓290km/h

編輯分數： 90.0%

發(fā)動機19.0/20減震/控制12.5/15驅動器/離合器9.0/10剎車9.0/10儀器/控制4.75/5人機工程學/舒適8.5/10外觀/質量9.5/10魅力9.5/10價值8.22

上次我在俱樂部的時候，MO的工作人員正在測試三個最快的街頭自行車。

他們在直道上的速度很快便超過了257km/h。這周我在同樣的賽道看到他們的速度超過了280km/h。而這次，我們測試了這個星球上加速最快的量產摩托車川崎2015款Ninja H2。

獨特是一個已經被濫用了的詞，而機械增壓的H2確實能夠真正用這個詞形容。之前在俱樂部展示H2的時候，我向川崎提出在賽道上試騎一下H2的時候，很驚訝川崎竟拒絕了我的請求。綠之隊認為H2可能都不如10R，盡管它倆是同一家制造商制造出的1000cc摩托車。

OK,在川崎表示h2是是市場上從未有過的機械增壓摩托車后，我得到了測試它的機會。H2整體和公升車大小差不多，但145.5cm的輪距比普通公升車長了2-5cm。而它滿油時238千克的重量又使得它屬于另一重量級。

ZX-10R的姿勢更加戰(zhàn)斗，H2坐姿更要舒適些。

川崎形容H2時使用了“終極公路摩托”而沒有用“終極公路賽車”。用H2上賽道并不是最好的選擇，它并不像ZX-10R那樣適合賽道。

如果在直道上，這個大家伙永遠不會讓你感到厭倦（比S1000RR還爽），理智的騎士都會選擇比H2R售價低25000美元的H2。不要想著H2比ZX-10R重了36公斤，你要想它比雅馬哈的V-MAX輕了70多千克，而馬力卻增加了20匹，而且靈活性比V-MAX優(yōu)秀的多。或者你這樣想，它比ZX-14R輕了27千克，而賽道體驗卻比ZX-14R好得多。

也不要想他的價格太高。圍繞H2的狂轟濫炸般的營銷也許讓一些朋友已經產生了厭倦。但當我親眼看到它時，我的確意識到它確實不一般。在我細看它后我覺得它完全值得25000美元。

H2的LED頭燈兩側為大口徑的入風口，能為它998cc的機械增壓引擎提供充足的空氣。反光鏡上和尾燈也使用了LED燈。

首先讓我們來細看川崎H2別致的外觀，它使用了黑色底漆外加表面鍍銀，從而產生了鏡面拋光的效果。川崎宣稱這是首次在量產車上使用這種技術。

接著我們來看看H2的車架，H2的車架與任何一款川崎都不同。它使用了鋼管編織車架外加鋁合金后平叉。鋼管編織車架充滿了機械的藝術感，使用了鐳射切割技術，精確的制造出各個部件。這種管材是川崎明石工廠生產的特型鋼材，最后由焊接機器人將其牢固地焊接在一起。川崎還特別提到，車架上可看見的每一個螺母螺栓都是非常精致的。

H2使用了專門定制的儀表盤，除了普通的顯示內容（數字碼表，短程表，檔顯及時鐘）還有油耗顯示，機械增壓顯示，進氣室溫度及圈速計。數字模擬的速度計非?？?，隨著轉速數字的上升，模擬指針也在表盤開始擺動。H2儀表還有經濟騎行顯示和ZX-14R一樣。

H2上有著很多非?？岬男|西，比如新的開關，鮑魚離合桿和剎車桿，歐林斯電控轉向阻尼和Kayaba的油氣分離前避震器。這是第一次跑車使用了越野摩托車中的油氣分離式避震器技術。這項技術可以使得減震收縮回彈的摩擦最小，使得避震器更加順滑。避震器預載，壓縮、回彈阻尼都可以在避震器頂部調節(jié)。

H2的高水準細節(jié)設計可以輕松地讓購買者滿意。而這款忍者最大的誘惑還是它的引擎。機械增壓器能使得前方進入的空氣壓縮，為氣缸提供更多的氧分子，這樣就能促進更多的汽油燃燒，從而在相同體積的氣缸中產生更強的爆炸力。機械增壓器由引擎直接精確的帶動旋轉，而不像渦輪增壓由引擎廢氣驅動做功。H2的機械增壓器葉輪由曲軸驅動行星齒輪帶動。

當川崎開發(fā)H2的時候，給出了機械增壓器的參數要求給多家競標廠商。結果沒有一家廠商認為能制造出這樣性能要求的增壓器。甚至為川崎噴氣式快艇提供機械增壓器的伊頓都認為：“這根本是不可能的?！睖p輕機械增壓器的重量和體積最大的困難是其中冷器的制造。

H2的機械增壓器位于騎士的兩腿之間。它的組裝零件及鑄鋁外殼重量甚至不足4.5千克！

其他廠商都無法制造這款機械增壓器，川崎只好自己制造了。這都得歸功于川崎重工的航空部門，川崎的航空部門參與制造了波音787夢幻客機。這個部門為波音787提供了碳纖維機身材料，并為其勞斯萊斯引擎供應壓縮機部件！而H2的這款葉輪是使用五軸聯(lián)動12刀片CNC直接從高強度鋁合金塊中車削而成。它的轉速是曲軸的9.2倍，也就是說在達到其14,000轉的引擎轉速限制時，葉輪的轉速竟然達到了130,000轉！你沒看錯！十！三！萬！轉！這使得進氣壓力足足增加了2.4倍。而川崎工廠內只有兩個高級技術人員有資格裝配這款機械增壓器。

熱量永遠是高性能引擎最強的制約，而對于這款機械增壓引擎更是個難題，壓縮產生熱量，這是大家都知道的。而隨著溫度的增高，引擎性能就會下降。而中冷器的作用就是將這份熱量盡快的散發(fā)出去。而這又要求在本來就非常緊湊的運動型摩托車額外有一個空間來安置它。H2的離心增壓器的效率非常高，因此產生的熱量相對較小，但是引擎依然需要進行升級來應對這樣的溫度。

川崎使用了一個鋁合金的氣盒，從而既能承受高壓又能傳導熱量。這款引擎的水冷卻裝置覆蓋了更多普通引擎未被覆蓋的地方。比如閥座之間，火花塞孔和排氣口。排氣閥主要使用了鉻鎳鐵合金——一種極耐高溫的材料。它的散熱片間的空氣流速比普通散熱片的流速快了1.5倍，使得其能帶走更多熱量。而其增大的油冷冷卻裝置的冷卻液足有差不多5L，比普通的公升車多了35%。

承載后部重量的副車架為鑄鋁材質。后輪轂細節(jié)使用了拋光處理。而輪轂你不能看到的地方也有精心的設計，在輪轂外延有著滾花設計，能增大輪胎與輪轂摩擦，防止在強大的引擎動力下輪胎與輪轂打滑！

這款引擎還有一些其他值得一說的特性。還有一個正在申請的專利，進氣室內頂部為噴油嘴，燃料經進氣歧管上的不銹鋼網噴入，這可以使得汽油在吸入進氣漏斗時油氣混合更加均勻，汽油霧化效果也更好。并可以冷卻攝入的空氣，提高燃油效率。

H2的傳動系統(tǒng)也非常獨特，運用了MotoGP與F1中使用的“dog-ring”換擋系統(tǒng)。也就是變速箱常用的撥片換擋，但所有檔位都在“dog-ring”內。只有“dog-ring”在改變位置來變換檔位。這樣的設計減低了運動部件的重量，使得換擋更加容易。這是川崎第一次使用這種無離合升檔方式，但卻不能像最新款的杜卡迪帕尼蓋勒和寶馬S1000RR那樣降檔。

說了這么多，它的動力到底怎么樣呢？川崎聲稱在11,000轉時曲軸最大馬力為197.2匹，10,500轉時最大扭矩98.5 lb-ft 。嗯，非常大的數字，但是還是沒有比杜卡迪1299帕尼蓋勒205匹和106 lb-ft大。

差不多有兩百匹馬力傳遞到地面。

我們認為這次川崎說出的數字非常保守，我們的朋友布魯克在馬力機測試，其尾輪馬力為194匹，扭矩96 lb-ft 。而杜卡迪的馬力輸出到后輪損耗達到10%，只有184匹和96 lb-ft的扭矩。完全比不上排量小了287cc的川崎H2。

試騎

H2是令人恐懼的家伙，不僅僅是因為它是我騎過的動力第二強的摩托車（第一H2R），還因為它還是唯一一款川崎重工集團級的產物。那些摩托車測試車手、記者還等著測試這稀有動物，如果我摔壞了車他們絕對不會繞過我。

H2的騎乘感覺比它看起來要苗條的多，不比ZX-10R差多少。825mm的座高使得我只能踮著腳尖。剛啟動時候的聲音和ZX-10R差不多。騎上它的感覺要比普通的公升車敦實得多。盡管車輛較重，但是它的動力非常強勁，使得操控非常輕松，就算是在中段轉速也一樣，就像增大了引擎排量。

過彎時，你最好比普通摩托高一個檔，利用它的機械增壓強扭矩來出彎彎，而不是在高轉速時猛給油?？梢院唵蔚卮騻€比方，H2的轉向就像更重的10R或更輕的14R，它們除了塊頭的區(qū)別，也有些其他相同的地方。

普通的自然吸氣引擎的動力輸出是比較線性的，而對于增壓型摩托則不同。當轉速指針在儀表一半之前的時候，H2的油門響應還比較線性。而隨著它轉速的上升，則越來越不線性，當轉速非常高的時候，則會感到油門異常的靈敏。

盡管H2有著各種各樣的電子輔助裝置，但在賽道上騎行的時候你依然需要用力來轉向。它的高轉速時靈敏的引擎響應使得騎士時刻緊張，而入彎前的剎車點也不好找，在體驗了它強烈的加速性后，我們感到它的加速區(qū)間非常大。因此，騎行H2需要你精神和身體上的專注。

在直道上，H2的體驗是其他公升車所不能給你的。在瀝青賽道上，它的速度是在量產車中是空前的。最讓我影響深刻的賽段是oval的彎道一和彎道四之間，H2在這段賽道中加速性就完全沒減弱過。它在240km/h時候的加速足以和ZX-10R 50km/h時的加速一比！在一段瘋狂的加速后，我進入了減速區(qū)，我瞥了一眼碼表，身上出了身冷汗，此時的速度足足有285km/h！太TM快了！

在超過270km/h后，它的后座可調整坐墊支撐著騎士的臀部，防止在H2加速時下人車分離。

而控制這樣速度的是一對鮑魚頂級的M50一體式卡鉗并配備了330mm的前剎車碟。這和杜卡迪1299的配置相似，但1299的剎車力道卻不如川崎，初段力度稍弱。Bremble的員工告訴我川崎使用了HG的剎車片，而杜卡迪使用的是HH的剎車片。因此，盡管杜卡迪1299輕了45千克，它的減速效果仍沒H2好。。

通過川崎的KEBC(川崎引擎制動控制)可調節(jié)H2的引擎制動效果。H2還配置了防抱死系統(tǒng)。KTRC牽引力控制系統(tǒng)。對于這種動力超強的摩托車這些是非常有用的。H2配備了三個等級的牽引力控制，而每一個等級中又分三級，也就是總共有九級可調。模式3適用于濕地，模式2適用于干燥路面，而模式1適用于賽道。

模式1的感覺非常有趣。它的限制允許適當的翹頭，而增加一個等級的限制，前輪則會始終緊貼 路面。

我還嘗試了H2的川崎起步控制系統(tǒng)（KLCM）。KLCM三級可調，允許車手大開度油門起步，而轉速則在預定值。在我起步時，我分辨不出此時的起步控制系統(tǒng)是幾級。但是這套系統(tǒng)工作非常完美。在起步控制和快速換擋系統(tǒng)的協(xié)助下，我打賭我的速度可以快八秒，而我也要實測一下。

經過兩節(jié)對H2的測試，我渴望能夠有更多的時間來測試這輛真正獨特的運動摩托。我認為對于這輛快速而獨特的摩托車，25,000美元的售價一點也不貴。就像川崎說的一樣，這的確是款歷史上里程碑般的產品。

“這是一款邁凱倫F1般的摩托車?！?川崎的高級產品品質評估師亞歷克斯說：“它承載著你的靈魂，是款令人振奮的產品?！蔽蚁嘈胚@不是空談和吹噓，因為亞歷克斯也為自己買了輛H2。

優(yōu)點	缺點
· 強勁的引擎	稍顯笨重
· 天馬行空的設計	高轉速時引擎相應不線性
完美的細節(jié)品質	沒有能展示它實力的高速路

（本文原文作者：Kevin 編譯：摩托屋 轉載請注明出處）

更多摩托資訊歡迎關注

微信：motuowu微博：摩托屋