今年3月早些時(shí)候，Honda、KTM FE、Piaggio Group、Yamaha Group等國際四大摩托車廠共同簽署了開發(fā)國際統(tǒng)一的交換電池能源網(wǎng)絡(luò)的意向書。9月6日，這四家汽車廠正式宣布了使用可更換電池的系統(tǒng)解決方案，即SBMC(Swappable Batteries Motorcycle Consortium)更換電池。這也意味著，這一代表國際化規(guī)模的用電交換計(jì)劃將正式展開。

這個(gè)方案初期將有四個(gè)主要目標(biāo)。

1.制定可更換電池的通用技術(shù)規(guī)范。

檢查電池系統(tǒng)的一般使用情況。

3.作為歐洲聯(lián)盟和國際電力的標(biāo)準(zhǔn)，制定和推廣通用規(guī)范。

4.將共同規(guī)范擴(kuò)展到全球市場。

在該計(jì)劃的初期，將致力于輕型摩托車、滑板車、三輪車、四輪車等，以開發(fā)個(gè)性化輕型移動車輛為主。

從全球電動車發(fā)展的角度來看，品牌之間的聯(lián)合確實(shí)會降低投資成本，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是從商業(yè)角度來看，無論是以前日系四大汽車廠的聯(lián)盟，還是這次國際四大汽車廠的合作，都可能是大品牌之間的聯(lián)合縱橫戰(zhàn)略，對仍然存在的中小品牌來說是殘酷的低殺。

另外，2019年日本四大工廠宣布將共同開發(fā)電池充電和更換系統(tǒng)，但直到今年3月才公布相關(guān)技術(shù)文件。

同時(shí)，在國內(nèi)方面，在早些時(shí)候“安靜進(jìn)行的用電交換糾紛”中，你站在什么地方？“在一篇文章中，我們分析說，目前國內(nèi)電力交換市場看起來競爭激烈，資金和技術(shù)支持不足，但規(guī)模尚未形成。鉛酸電池何時(shí)離場，如何降低兌換成本，都是實(shí)現(xiàn)全電全面普及所需的實(shí)質(zhì)性問題。(威廉莎士比亞、鉛山、鉛山、鉛山、鉛山、鉛山)

在這種“巨頭”的推動下，電力交換全球化可能成為未來的趨勢，但過程不會那么快。