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作者：樂山小姐吉祥

最近，一輛錢江Benari黃龍300在乘坐途中偶爾熄火，熄火后再打幾次才能啟動，行駛過程中偶爾會打一下，發(fā)動機溫度高的癥狀出現(xiàn)了。這個故障偶爾發(fā)生，但車主很苦惱，找了很多修理店也找不到原因。

接車后試駕，途中車主描述的故障確實發(fā)生了，但反應不清楚，幾乎無從下手。我把車修了這么久，真的沒有遇到過這樣的故障。通常的解決問題方法是檢查一圈也沒有發(fā)現(xiàn)哪里不對勁。后來我對小黃龍300進行波形輔助診斷分析后才找到故障原因，我記錄了維修過程，希望大家一起交流，共同發(fā)展！這只是我個人的理解，如果有不恰當的地方，請大家留言。

這個修理過程可以錄制視頻，有興趣的朋友可以去原版看。我們知道收集到的點火狀態(tài)波形與火花塞間隙、點火系統(tǒng)狀態(tài)、氣缸的實際壓力、混合物的當前濃度、噴嘴的工作狀態(tài)和汽油的質量有很大關系。

從上面的波形可以看出有明顯的雜波，就是波形有毛刺。但是，與下圖所示的缸內燃燒狀態(tài)不好(氣缸壓力不足、進氣排氣輕微泄漏、活塞環(huán)磨損等)不同。經驗分析表明，雜波不是罐子里的燃燒，而是屬于高壓電磁強輻射雜波。這種干擾噪聲通常是由于高壓線路沒有有限的流動阻力造成的。

我們知道，平時修理汽化器車時，高壓能量必須從點火線圈通過高壓線、高壓帽、火花塞間隙，這種傳導路徑構成了工作電路。擊穿電壓實際上是將火花塞間隙空氣電離成導體所需的電壓。

當然，點火初級能量值必須克服點火系統(tǒng)的總阻力值，超極的電能大小直接影響輔助波形反饋屈服電壓、燃燒電壓和燃燒時間。電阻值不同的高壓帽、高壓電線、火花塞都會相對改變屈服電壓。

拆開火花一看，兩個火花還是無電阻型的。當時沒有買合適的火花，所以只能用火炬火花代替，后來經摩托車中國互聯(lián)網朋友介紹購買。帶r的NGK、帶CR8EIX的兩個火花再次更換，重新啟動了發(fā)動機，怠速穩(wěn)定平穩(wěn)，乘坐的感覺比原來好得多。(莎士比亞，坦普林) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

這次全江貝爺小黃龍300修，有阻力的火花更換后，車主在兩天內騎了約200多公里，沒有出現(xiàn)原來的癥狀，用路考充分證明了這一點。這不清楚，但偶爾出現(xiàn)，但非常討厭的故障終于完全解決了。

說實話，我也沒有太在意火花，沒想到其他種類的小火花輻射問題，竟然車主換了好幾個修理店也解決不了問題。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《誠實名言》)我也是通過波形輔助診斷發(fā)現(xiàn)的。

使用這種新設備修理時，我個人建議。日常維修中很多波形信號接近時，故障部位不一定接近，所以我們在應用示波器波形判斷故障時，需要多波形分析診斷、多對比度、多看、多熟悉，另外在運行狀態(tài)下增加其他通道波形進行綜合分析判斷。(約翰f肯尼迪，Northern Exposure(美國電視劇)，)這樣可以提高尋找故障的準確度，為我們的機械師節(jié)省大量的時間和精力，更重要的是，不會影響修理車輛的其他系統(tǒng)，從而導致新的故障。

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