關(guān)于目前攔截的ADV車型，北方有KTM Adventure 1290，南方有Ducati Multistrada 1200 S，有其獨特之處，如天龍八部里面的“北條峰、南舞”。

但，天橋下的大叔這次要談的不是上述這兩位高手，而是另一位ADV界的大師——“BMW R1200 GS”。

不斷進化的GS車系

俗稱“大鳥”的R1200 GS車系，由于其獨特前土除造型就像禽類的喙部，就這樣被冠以“鳥車”之名號。若以小說的角色來形容R1200 GS，大叔腦中閃過的就是中神通王重陽的形象。武功身為五絕之首的王重陽，恰與BMW GS系列的輝煌戰(zhàn)績有些類似，在經(jīng)過不斷進化之后，終于2014年達到新的境界，將原有的空冷引擎加入水冷散熱系統(tǒng)，搖身一變成為ADV車種的傳奇之一。

與舊款R1200 GS相較，新的空/水冷引擎無論在運轉(zhuǎn)的寧靜度、精致度及動力方面皆優(yōu)于舊款的GS。

從啟動的一瞬間，就能明白新的水冷R1200 GS已經(jīng)達到不同的境界，舊款R系引擎特有的拉扯感微乎其微，若不是大叔有騎過舊款GS，我還以為胯下騎的是一臺日本車呢。

既然是ADV車種中的長青樹，市區(qū)一般道路操駕自然是毫無疑問。打入一檔，松開油壓離合器拉桿，線傳油門的操作感相當細膩，只要輕輕轉(zhuǎn)動油門，動力大漲的新引擎便將馬力源源不絕地透過新設(shè)計的變速箱、易于保養(yǎng)的軸傳系統(tǒng)、輪胎達到地面。

隨著車速漸高，打入二檔，試著將油門大轉(zhuǎn)，車頭便像有了輕功般地緩緩升起，前輪也脫離重力的影響，處在一種自由漂浮的狀態(tài)，125匹的馬力緩緩地釋放，讓大叔忘了這是輛總重達240公斤以上的大怪鳥。

雖無法凌空行走三十七步，但油門遂意轉(zhuǎn)動，倒也讓人驚艷不已。隨著前輪回到地面的撞擊，我才體認地心引力其實還是存在的。在公路上的表現(xiàn)無論是加速或是變換車道，新的電子避震系統(tǒng)讓這輛大怪鳥平穩(wěn)地在地面飛行，拜高風(fēng)鏡所賜，高速的氣流影響相當輕微，當然那是在調(diào)整在最高的狀態(tài)下，讓人很快忘記現(xiàn)在的時速。

新的儀表多了檔位顯示，讓騎士無需猜測現(xiàn)在所處的檔位，雖說了解自己到底入了幾檔是種基本功，不過人性總是想要多點方便。

德國人在新的R1200 GS上將整個液晶顯示屏幕做了大幅度的翻轉(zhuǎn)，不再像以往德國產(chǎn)品那樣單調(diào)，更多資訊置入顯示屏內(nèi)。更大的檔位顯示就是個明顯的分野。

騎乘模式可從熒幕上顯示，方便騎士清楚了解現(xiàn)在的行車狀況。

油箱蓋已經(jīng)取消鑰匙孔，Keyless系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的開關(guān)。

采固定式油箱蓋，避免加油時油箱蓋遺失。

前煞車采用Brembo對四輻射卡鉗，搭配320mm通風(fēng)碟。

獨特的Telelever前叉系統(tǒng)，這套系統(tǒng)算是BMW R系列中的經(jīng)典。

在現(xiàn)今許多ADV車種使用潛望式前叉的同時，只有BMW大鳥車系仍舊使用這套系統(tǒng)，足見這套系統(tǒng)的獨特與優(yōu)異之處。

水冷排巧妙地隱藏在油箱下方兩側(cè)的進氣口，左右各一冷排，主要功效就是將缸頭的高溫散熱。

從外觀來看，水冷排隱藏得相當好。

風(fēng)扇只有一組，位于右側(cè)水箱后面。

電子節(jié)氣門上方的飾版。

電子節(jié)氣門總成。

新的電子系統(tǒng)控制下，水冷大鳥的油門柔順度比起舊款在細致度上提升許多。

雖說在運動跑車上才有的防甩頭，在R1200 GS可是標準配備。

電子式避震提供更為便利的調(diào)整，除了針對行進間的減震控制外，對于單騎或是雙載的預(yù)載車高控制通通可經(jīng)由儀表選單來選擇。

方向燈也升級至LED模組。

大燈同樣采用LED燈組。倒C字型的日行燈識別度高。

近燈為兩組魚眼。

遠燈則為另一獨立燈罩。

左側(cè)手把總成。

選單控制總成都在左手開關(guān)上，紅色駐車燈上的是定速開關(guān)，環(huán)形的是導(dǎo)航控制開關(guān)。

左手把總成前方為遠近燈切換開關(guān)。

右手把控制總成由上而下分別為:手把加熱開關(guān)、行車模式選單開關(guān)、引擎電門啟動及開關(guān)。

由于已經(jīng)升級至Keyless系統(tǒng)，原本的鑰匙孔也改為龍頭鎖開關(guān)。

原廠導(dǎo)航機架。

歐系擴充電源插座，可供導(dǎo)航或是電熱衣等輔助設(shè)備提供電力。

風(fēng)鏡高低調(diào)整機構(gòu)。

風(fēng)鏡高低可調(diào)。正常狀態(tài)。

最高狀態(tài)。

座椅開關(guān)位于坐墊左下方，須用鑰匙方能開啟。

坐墊打開后，是可以調(diào)整座墊高度的。

就是這個支架，翻轉(zhuǎn)后再將坐墊擺放回去，就能降低座墊高度啰。

坐墊的卡榫特寫。

紅色小藥丸，用后馬上讓你活跳跳~

咦?這個隱藏在座墊下的紅色USB是啥?

但是又好像不是USB?

原來這東西就是能讓R1200GS增進一甲子功力的大還丹啊~

其實這是解除越野限制的紅色鑰匙。

配合選單上的Enduro模式，再用這紅鑰匙插入椅墊下方的插座，就能釋放完全的越野能力啊~~~~~

后座坐墊下藏有簡易隨車工具。

后座底下空間并不大。

側(cè)箱開關(guān)在使用上相對簡單。

邊箱空間不小，而且還能增容。

增容前~約30L

吹個氣就長大啦~可以增加至39L，右側(cè)的容量較小，只有20-29L。

可伸縮尾箱，透過內(nèi)置的鋁合金弓形崁件調(diào)整容量。

可從13L增容至25L。相當實用。

后記

舊款大鳥像是有著先天功那樣的技壓武林，但水冷鳥卻更像是王重陽在得到九陰真經(jīng)后加乘出更厲害的武功。

一改舊款的粗糙感，換來的是更好的騎乘感受。越野或許不再是這類高端買家的向往的場所，更多時候要的是那份優(yōu)雅舒適的感受，雖然如此德國人從來沒有忘記“GS”所象征的意義，在公路旅行車的裝扮之下，隱藏著如虎豹般的叢林本色。

越野路面絕對是R1200GS的長項，就看騎士有沒有這份功力將它馴服。

若說這短短的幾個小時的體驗，那就是“有錢真好”!

這輛售價破百萬臺幣的移動套房，除了藍白徽章的尊榮感外，扎扎實實地就是讓騎士能找回騎乘樂趣的一輛絕妙A(yù)DV。

或許，登高才能望遠，若沒有當年的華山論劍，也不會讓中神通獲得“武林第一”的稱號。

你若是沒有擁有過BMW R 1200 GS，很難想像ADV機種竟然也可以如此溫馴卻又狂野，要是嫌R1200 GS不夠誘人，別忘記，古墓里面還有個更厲害的R 1200 GS ADV在后面等著買家駕馭呢。