5月31日，以“非凡引領(lǐng)未來”為主題的貝納利品牌峰會(huì)在江南水鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)國(guó)際會(huì)議中心舉行。此次活動(dòng)由中國(guó)摩托車代理汽車制造集貿(mào)企業(yè)主辦，來自全國(guó)各地的400多家經(jīng)銷商代表和各大眾媒體聚集在一起，聚集在代表時(shí)代的科技要素城市3354烏鎮(zhèn)，親身體驗(yàn)和見證了貝納利產(chǎn)品的卓越價(jià)值魅力

峰會(huì)上出現(xiàn)了期待已久的TRK502X，即鐵絲車輪板頭銜、4輛新車的重量，除了推出4種新車外，貝納利還發(fā)布了更多信息。

首腦會(huì)議開始后，首先亮相的不是大家翹首以待的新車型，而是貝納利在多年少量發(fā)動(dòng)機(jī)歷史的基礎(chǔ)上，開發(fā)了全球貝納利中小型排放的“BMT動(dòng)力平臺(tái)”。(Benelli Multi-Valve and Multi-Spark plute chnology)。

該動(dòng)力平臺(tái)起源于100年貝納利的動(dòng)力技術(shù)，具有多閥多火花塞等多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以高速、大功率、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)為主要代表，專為貝納利中小型位移車型打造，裝備在貝納利高端個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)鞋車型上。此次發(fā)布的紅寶龍xx150i和小貝隆150S是該平臺(tái)下的兩款最新車型。

一、紅色volon T N T150i(EFI版)9980韓元

宣傳龍T N T50i是T N T150的升級(jí)版，售價(jià)為9980韓元。單從外觀上看，變化并不大，但內(nèi)心的變化卻使人有質(zhì)的飛躍。

最重要的是動(dòng)力升級(jí)。在同一鋼管編織架下，T N T150i搭載了與T N T150截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。是在貝納利率先推出的BMT平臺(tái)下，以中小型技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)制作的。(阿爾伯特愛因斯坦、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、)盡管是150cc的單缸風(fēng)冷器，T N T150i利用了同級(jí)罕見的四氣門結(jié)構(gòu)和雙火花點(diǎn)火技術(shù)，也與德爾福電子燃油噴射系統(tǒng)相匹配。最大功率為9.8千瓦/8000rpm(T N T150為9.6千瓦)，最大扭矩為12.8N.m/6500rpm，排放標(biāo)準(zhǔn)為歐盟4，即全面實(shí)施的國(guó)家4標(biāo)準(zhǔn)。

新設(shè)計(jì)的貼花增加了貝納利的標(biāo)志性“獅子”和“EFI/JET”標(biāo)志，另外，13.4L的大型油箱增加了德爾福電子燃油噴射系統(tǒng)，預(yù)計(jì)續(xù)航能力將進(jìn)一步提高。

在防震方面，T N T150i還加入了CBS前后輪聯(lián)合制動(dòng)技術(shù)。

編織框架、倒置前扣和中間可調(diào)后扣、前后盤制動(dòng)CBS、BMT平臺(tái)技術(shù)的四閥雙活塞電動(dòng)噴涂啟動(dòng)。

機(jī)，加上年輕運(yùn)動(dòng)化的外觀，相信紅寶龍T N T150i會(huì)更受新一代年輕入門用戶的喜愛。不過，升級(jí)后的紅寶龍T N T150i成本勢(shì)必會(huì)上漲，但這部分并沒有由用戶買單，9980元的價(jià)格很有誠(chéng)意，也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

紅寶龍xx150i配置參數(shù)：

二、高性能入門級(jí)街車小迅龍150S 11980元

如果覺得紅寶龍T N T150i還不夠帥氣暴力，那么同樣出自貝納利BMT平臺(tái)下的，高功率水冷電噴小排量運(yùn)動(dòng)街車小迅龍150S可以關(guān)注下。

更強(qiáng)勁的動(dòng)力與更重的車體，讓他與T N T150i在市場(chǎng)定位上處于不同的位置。11980元的售價(jià)也是要和xx150i實(shí)現(xiàn)上下搭配。

晃眼一看，有點(diǎn)熟悉，那就從這熟悉的大燈開始說起。

大燈采用了垂直分裂形LED“劍道”雙燈設(shè)計(jì)，雖然被KTM帶偏了，但就造型而言，還是蠻帥的，展現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)街車的犀利感。

一體式車把上開關(guān)按鈕布局常見，配備了實(shí)用的超車燈。

第一眼看到這里驚喜了一下，以為是單獨(dú)的ABS開關(guān)，隨即發(fā)現(xiàn)是我想多了，只是里程切換按鈕而已。

全液晶儀表，數(shù)據(jù)顯示全面，常用的信息都有，液晶屏面積比市面上常見的“本田小排式液晶屏”要大。

硬朗的油箱動(dòng)感十足，這個(gè)位置看過去很有大排街車的既視感，第一眼難以跟150級(jí)街車掛鉤，油箱容積為10L。

分體式仿纖維坐墊，緊湊動(dòng)感，質(zhì)感看起來也還不錯(cuò)，不過載人的話肯定是要抱緊的（后座椅下面有隱藏扶手），也基本不要考慮載物需求了，它就不是干這個(gè)的。

前倒置式，后中置多連桿的避震型式，是目前中高級(jí)運(yùn)動(dòng)街車上的主流配置。

前后雙活塞卡鉗單盤碟剎，同樣加入了CBS聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)，下一步總該是ABS了吧。

側(cè)支架帶有熄火保護(hù)功能。

動(dòng)感的小肚兜讓發(fā)動(dòng)機(jī)底部看起來更加厚實(shí)。

排氣管造型與xx150i上的一致，塑料防燙罩采用鏤空設(shè)計(jì)。

單獨(dú)的后擋泥板，雖然是單邊固定，但是是由三顆螺絲鎖死，強(qiáng)度應(yīng)該夠。擋泥板尾段設(shè)計(jì)成弧形，防甩水效果要好些。

類似跑車的雙翼梁式車架達(dá)到了跑車的視覺效果，不過不是鋁合金材質(zhì)的。

源自貝納利BMT平臺(tái)的水冷四氣門單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用BMT燃油噴射系統(tǒng)和三火花塞點(diǎn)火技術(shù)。實(shí)際排量149.8cc，最大功率11.3kw/8500rpm，最大扭矩12.5N.m/7000rpm。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)是同級(jí)上等水平了，這是SOHC的氣門布局就不要跟DOHC的機(jī)器比了。

另外要說的是，該車不是貝納利國(guó)內(nèi)車型中率先使用三火花塞點(diǎn)火的四氣門水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的，早在RFS 150i上就有了。工程師稱，該發(fā)動(dòng)機(jī)充分考慮了不同情況下的使用情況，按照貝納利的設(shè)計(jì)需求采用國(guó)內(nèi)的配套體系，在售后和保養(yǎng)方面，與一般車型差距不大，雖然壓縮比達(dá)到了11.3：1，但日常使用加92的油即可，機(jī)油半合成和全合成都可以。

有著更加激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的外觀和更加優(yōu)異的動(dòng)力性能的小迅龍150S，定位很清晰，為新一代年輕入門級(jí)玩樂派而準(zhǔn)備，可通勤刷街、炫技玩樂。與同BMT平臺(tái)的紅寶龍xx150i一起推出，對(duì)入門級(jí)玩樂市場(chǎng)做了更加精細(xì)的劃分，產(chǎn)品線得到進(jìn)一步豐富。重要的是11980元的價(jià)格也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

小迅龍150S配置參數(shù)

三、幼獅Leoncino 500 Trail/鋼絲條輪版 41800元

由貝納利全球營(yíng)銷總監(jiān)Roberto發(fā)布的幼獅Leoncino 500 Trail是大家最關(guān)注的車型之一，貝納利幼獅Leoncino500作為一款極具歷史的經(jīng)典歐洲復(fù)古車，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首款真正意義上的中量級(jí)復(fù)古車，在2017年4月上市以來，熱度持續(xù)不減。而隨著幼獅Leoncino 500的熱賣，大家對(duì)Trail的呼聲卻越高。

在性能方面，主要是針對(duì)其越野性能做了相關(guān)提升。使其成為一輛兼具越野又不失風(fēng)度的復(fù)古車，有更多Scrambler的味道，無論跑山越野還是穿梭于城市間都游刃有余。

動(dòng)力方面，依然是搭載的500cc雙缸水冷雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸四氣門，6檔變速，采用博世電噴系統(tǒng)，最大功率35KW／8500rpm，最大扭矩45N?m/4500rpm。因?yàn)樵揭靶阅艿奶嵘?，車架升?jí)為高強(qiáng)度輕質(zhì)納米編織車架。

輪胎方面，Trail版配備了象牌專業(yè)越野胎，配上鋼絲條輪，野性十足。且前后輪胎規(guī)格調(diào)整為110/80-19、150/70-17，離地間隙加高至175mm，具備了一定的越野性能。而且為了釋放更多野性，Trail版搭載的ABS系統(tǒng)可手動(dòng)關(guān)閉，剎車系統(tǒng)也有了相應(yīng)的提升。

為了使其越野性能得到進(jìn)一步增強(qiáng)，Trail版還將前避震行程加長(zhǎng)，行程為135mm，前后避震皆可調(diào)節(jié)。

保持經(jīng)典的歐系復(fù)古車的風(fēng)格，在有了象牌越野輪胎、加長(zhǎng)避震、提升車架強(qiáng)度等一系列改變后，集優(yōu)雅與野性于一體的Leoncino 500 Trail恐怕又要獨(dú)孤求敗了，但個(gè)人覺得，該車的細(xì)節(jié)做工方面還可以做得更加精細(xì)。

幼獅Leoncino 500 Trail配置參數(shù)：

四、金鵬TRK502X/鋼絲條輪版

由貝納利全球技術(shù)總監(jiān)Stefano發(fā)布的金鵬TRK502X是大家最關(guān)注的另一款車型，畢竟近年拉力流行，而TRK502滿足了大家對(duì)大排量大油箱拉力車的需求，還解決了大排量拉力車高座高的歷史難題，同時(shí)還有著不輸水鳥的氣勢(shì)。而對(duì)于拉力車的定義，相對(duì)來說，現(xiàn)在發(fā)布的TRK502X版應(yīng)該更符合。

相比TRK502，X版的外觀變化不大，真要是變了估計(jì)很多人還不樂意。動(dòng)力系統(tǒng)依舊是那臺(tái)500cc的雙缸水冷雙頂置凸輪軸、八氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率35.0kw/8500rpm，最大扭矩45.0N?m/5000rpm。為了使TRK502X版更加符合拉力車的定義，它做了下面這些相應(yīng)改進(jìn)。

首先是標(biāo)配了貝納利定制鋁合金三箱，三箱應(yīng)該是長(zhǎng)途摩旅改裝的必備項(xiàng)目，TRK502X一步給你整到位，而且原廠標(biāo)配的穩(wěn)定性和質(zhì)量會(huì)更有保障?，F(xiàn)場(chǎng)看了下細(xì)節(jié)做工都還ok，也是帶快拆設(shè)計(jì)，還差一點(diǎn)就是尾箱沒有帶靠背，影響了乘客的舒適性。

然后是前后輪胎改用象牌多功能全地形輪胎，前鋼絲條輪輪圈為19寸、后輪圈為17寸，輪胎規(guī)格調(diào)整為前110/80-19，后150/70-17，兼顧了公路和非鋪裝路面的抓地力。同時(shí)也提升了該車的離地間隙，由前的190mm加高至210mm。

通過性的增強(qiáng)還有排氣改變的功勞，排氣由之前的下置是改為側(cè)掛式高位式設(shè)計(jì)，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)意外損傷，底部還加有護(hù)板。

還增加了主支架，方便維修車輛和捆綁行李?，F(xiàn)場(chǎng)試了下，支起來不算困難，比較省力。不過支架的設(shè)計(jì)點(diǎn)不合理，腳掌著力的地方被后腳架擋住了，踩前面的話力氣不好使不出來，腳掌只得鉆進(jìn)去踩，長(zhǎng)途騎行穿上靴子的話應(yīng)該就更方便了。

另外，還可以看到支架部分還有磨后平叉的現(xiàn)象，平叉后面有個(gè)膠套應(yīng)該就是防止摩擦用的，不過滑到后面去了。車輛是才開箱的試駕車，可能沒裝配好，后期車型希望改進(jìn)。

有了上面這些升級(jí)后，原來TRK502的大眾座高會(huì)有變化嗎？這應(yīng)該是很多人關(guān)注的地方。如上圖所示，差距不大（三箱的重量有一定影響），兩車切換沒有太大壓力。

之所以座高差距不大，還跟X版升級(jí)了后避震的原因，后避震帶氣囊，調(diào)校偏軟，人坐上去座高會(huì)下沉一點(diǎn)。

前制動(dòng)系統(tǒng)有了改變，雖然都有ABS，但TRK502X版前碟升級(jí)為浮動(dòng)盤配浮動(dòng)碟，但是雙活塞，而TRK502是三活塞輻射卡鉗。沒來得及仔細(xì)研究和試車，暫不知其他區(qū)別和具體效果如何。

顯然，新發(fā)布的TRK502具備了更多探險(xiǎn)的實(shí)力，但同時(shí)還保留了很多長(zhǎng)途穿越的優(yōu)勢(shì)，比如20升大油箱、標(biāo)配的鋁合金三箱等，而且相對(duì)來說，它的座高依然很有親和力。但作為一輛純正的拉力車來說，我覺得它還可以再輕一些。

金鵬TRK502X配置參數(shù)：

現(xiàn)場(chǎng)還亮相了前段時(shí)間在國(guó)內(nèi)重新上市的全進(jìn)口車TRE1130拉力版及街車版，價(jià)格已經(jīng)很有優(yōu)勢(shì)了。不過由于車型平臺(tái)較老，后期難以配備ABS等一些現(xiàn)代化電子設(shè)備。但貝納利稱，這些配置在后期車型上都會(huì)看到，而后期車型將會(huì)采用逐步國(guó)產(chǎn)化的形式，同時(shí)還會(huì)衍生更多新車型，相信等待的時(shí)間不會(huì)太久。

新車發(fā)布完后，貝納利中國(guó)區(qū)營(yíng)銷總監(jiān)張超先生還作了貝納利中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷規(guī)劃，包括產(chǎn)品、渠道、數(shù)字營(yíng)銷等領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，并重點(diǎn)介紹了電子柜臺(tái)、全球官網(wǎng)、自媒體生態(tài)圈和第三方電商平臺(tái)等組成的數(shù)字營(yíng)銷平臺(tái)在新零售領(lǐng)域的布局，充分展現(xiàn)了貝納利的營(yíng)銷創(chuàng)新能力，作為此次品牌峰會(huì)的重頭戲，峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)高調(diào)舉行了錢江、貝納利與阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略合作簽約儀式。

公司余瑾董事長(zhǎng)與天貓汽車總裁少龍就數(shù)字營(yíng)銷、新零售如何助力摩托車行業(yè)發(fā)展進(jìn)行了親切交流。阿里巴巴是國(guó)內(nèi)當(dāng)之無愧數(shù)字營(yíng)銷領(lǐng)頭羊和新零售模式開創(chuàng)者。這是阿里巴巴與摩托車行業(yè)品牌的首次“戰(zhàn)略牽手”，之所以阿里巴巴選擇BENELLI，也充分證明了貝納利在數(shù)字營(yíng)銷和新零售領(lǐng)域走在了行業(yè)前列。雙方此次戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署后，將在品牌營(yíng)銷、新零售、消費(fèi)金融及物流服務(wù)等多領(lǐng)域開展合作，共同打造摩托車行業(yè)在數(shù)字營(yíng)銷及新零售領(lǐng)域的標(biāo)桿。這是企業(yè)的一小步，但是確是摩托車行業(yè)在數(shù)字營(yíng)銷及新零售領(lǐng)域邁出的一大步，是中國(guó)摩托車新營(yíng)銷模式發(fā)展史上的又一里程碑。

與此同時(shí)，雙方宣布此次峰會(huì)亮相的四款車型將于618期間在天貓貝納利摩托旗艦店首發(fā)。在隨后舉行的超級(jí)試駕活動(dòng)中，天貓汽車總監(jiān)俞巍（少龍）在貝納利亞非美洲營(yíng)銷總監(jiān)Dante Butus的陪同下試駕了此次發(fā)布的車型，并共同宣布將在后續(xù)全國(guó)各地啟動(dòng)超級(jí)試駕活動(dòng)。下午是試駕活動(dòng)，完了再來說說試駕感受。

貝納利本次發(fā)布的新車型不僅是對(duì)原有產(chǎn)品的優(yōu)化，更是由內(nèi)而外的全面革新，其科技感和品質(zhì)感都提升到全新高度，你們要的新車型都有了，后面還有更多，我們拭目以待。