早在2002年前后，終身摩托車就完成了高性能125 cc級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制品，當(dāng)時(shí)的出廠編號(hào)是ZS127(這種編號(hào)方式，非縣市國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)編制方式)。按照目前的編制標(biāo)準(zhǔn)，型號(hào)為ZS157)，配置為風(fēng)冷(油冷)四沖程單缸、DOHC四次閥、缸徑、行程為57.8毫米x 48.8毫米，排氣量為124.5 cc。

下圖是終身的ZS127引擎

終身的這款ZS127發(fā)動(dòng)機(jī)，原型來自Suzuki向東南亞銷售的2000’Fu 125激光雷達(dá)(部分東南亞國(guó)家型號(hào)為FX125)，原版最大馬力輸出為13.3匹。據(jù)當(dāng)時(shí)終身的內(nèi)部人力稱，工程機(jī)制作時(shí)最大馬力輸出比原版更高。

下圖是Suzuki FU125 Raider。本體樣式2002/2003)

到2003年為止，以該發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源開發(fā)的終身ZS125-31RS新型梁車在全國(guó)道路錦標(biāo)賽(CRRC)上成為統(tǒng)一車型組的指定車，為在跑道上驗(yàn)證實(shí)力而開發(fā)。

下圖是2003年終身ZS125-31RS曲線賽車

此后，2004年、2005年成為國(guó)產(chǎn)125 cc公開隊(duì)，允許所有球隊(duì)參賽，但比賽案例的基本要求是必須使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。曾經(jīng)有多家國(guó)內(nèi)企業(yè)組隊(duì)參加這個(gè)級(jí)別的比賽，領(lǐng)頭羊的賽車，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)和終身的這款ZS127幾乎是同一款。

下圖：CRRC 2004、2005賽季國(guó)產(chǎn)125 cc公開組在跑道上活動(dòng)，都是裝有DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車。

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以這副發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)去參賽能達(dá)到一個(gè)什么樣的水平？因?yàn)榛A(chǔ)車來自東南亞，而東南亞對(duì)于這樣的車型，其改裝水平是世界一流的。參考當(dāng)時(shí)的行情，人民幣三萬多的改裝級(jí)別（完全改裝好的一臺(tái)整車）是用來?yè)尮谲姷?，兩萬多則是可以成為街頭霸王。

以銷量來作為指標(biāo)的話，宗申的這臺(tái)車、以至是這副發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都無法說得上成功，甚至在國(guó)內(nèi)的絕大部份地區(qū)，都看不到這車、或者是配備了這副發(fā)動(dòng)機(jī)的其他車型有售。至于出口了多少，則因?yàn)閮?nèi)部都守口如瓶而無從得知。要知道那時(shí)候，國(guó)內(nèi)并非像現(xiàn)在那樣有大把的 250 cc、大把的仿造型 DOHC。

至于原因何在，常見的判斷就是要么技術(shù)原因，但從長(zhǎng)達(dá)三年的比賽現(xiàn)場(chǎng)中看，技術(shù)上出現(xiàn)問題的可能性相對(duì)較小（當(dāng)然、個(gè)人也不能完全排除這方面的可能性）；另外一個(gè)可能就是成本，透過其他管道所了解的行情，大概是在2004年的時(shí)候，這副發(fā)動(dòng)機(jī)總成、包含合資級(jí)的化油器，報(bào)價(jià)高達(dá)人民幣六千元。在大廠制造商的CBD/CBB 223 發(fā)動(dòng)機(jī)總成（全部都包含化油器）才 1,600以下、臥式機(jī)（90 cc 到110 cc、125 cc）基本都是一千以下（配越野車的要稍貴一些）、風(fēng)冷直列兩汽缸的CB-T 才兩千多一點(diǎn)；而一般配備了 GS機(jī)、CBD機(jī)或者是 CG 機(jī)的 125 cc、150 cc 整車，市場(chǎng)上的零售價(jià)也就七千到九千之間（大廠品牌的價(jià)格）。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境之下，零售價(jià)要一萬以上的 125 cc 也就只剩下寥寥的幾款低配置（單汽缸兩汽閥）的日本品牌車型。

受制于這樣的消費(fèi)市場(chǎng)，被思維以及對(duì)車輛認(rèn)知方面的整體貧乏（有認(rèn)知的部份，估計(jì)都跑去買當(dāng)時(shí)沒查得那么嚴(yán)的水車、買踏板改裝去了）所限制著的想象，最終的結(jié)果，就是這副原本值得期待的、當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)同級(jí)性能上數(shù)一數(shù)二、能改變國(guó)產(chǎn) 125 cc 級(jí)別多年來一直只有三大件（CG、CBD/CBB、GS）為主的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，很早就洗洗睡了。

對(duì)于這副發(fā)動(dòng)機(jī)有這樣的期待，個(gè)人的總結(jié)是源于對(duì)中國(guó)兩輪消費(fèi)市場(chǎng)的一些錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，首先是大部份125 cc 的消費(fèi)群體，在大力鼓吹著發(fā)展汽車行業(yè)的當(dāng)時(shí)、對(duì)高性能摩托不存在多少的需求；其次估計(jì)就是受制于多年禁摩的化學(xué)作用，絕大部份的潛在用戶都是車盲，嘴巴上說說、鍵盤里敲敲也許還行，很多人根本就分不清兩汽閥與四汽閥、在駕駛上帶來的區(qū)別是什么（更不用說所用材料的特殊性，在開發(fā)、制造過程中成本的變化，組件精度的要求等），對(duì)他們來說，唯一衡量的標(biāo)準(zhǔn)仿佛就只有一個(gè)：就差了兩個(gè)汽閥、一根凸輪軸，憑什么就要賣一個(gè)日本牌子125 cc 級(jí)別車型的價(jià)格？！我相信、這句話放到今天依然有效，因?yàn)樵诤芏嗳搜壑?，?guó)產(chǎn)車就真的是按公斤去計(jì)算成本、然后去衡量售價(jià)的。且有了某寶的價(jià)格對(duì)照之后，這些理由說出來就似乎是更有底氣了：以CBD223 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，某寶上標(biāo)示的大廠制造、價(jià)格就只需要1,200元，而且是包郵的，這就叫做性價(jià)比！

很多人也許會(huì)知道 DOHC 的核心是高性能，但卻不一定清楚，在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、制造的領(lǐng)域里，能消化、制造 DOHC 的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，就類似于在半導(dǎo)體行業(yè)里掌握了最新的7納米制程。日資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)很多年，到目前為止根本沒有任何跡象要在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)這個(gè)類別的發(fā)動(dòng)機(jī)。這里面既有市場(chǎng)因素，更有擔(dān)心像當(dāng)年 CG、CBD/CBB、GS 那樣的技術(shù)外流風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)來說，皮尺的作用僅僅只可以做出一個(gè)模樣，若論很高的成熟度、穩(wěn)定性、可靠性，必需是企業(yè)能夠完全消化、吸收之后才能實(shí)現(xiàn)，因此才有今天大家所看到的，即使是雜廠生產(chǎn)出來很多 CG 機(jī)、GS 機(jī)，都能有很高的耐用度。

在過去的十多年里，受制于各方面因素的宗申 ZS127 已經(jīng)被束之高閣，而 Suzuki 原版的發(fā)動(dòng)機(jī)則受益于東南亞市場(chǎng)、而獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。從這個(gè)角度去看的話，國(guó)內(nèi)的制造商如果把過多的精力放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的話，即使解決了生存問題、難免也將淪為一個(gè)低性能產(chǎn)品的雞肋企業(yè)。

下圖，已經(jīng)從風(fēng)/油冷進(jìn)化至水冷、125 cc 升級(jí)至 150 cc 的 Suzuki FU150 Raider，并在2016年年底、以此發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步發(fā)布了 GSX-R150、GSX-S150（2017 年正式上市）。

曾經(jīng)有過那么一段時(shí)間，對(duì)于國(guó)內(nèi)制造商的不作為、總是只做 “ 垃圾 ”、低性能產(chǎn)品感到極度無奈與失望，感覺從企業(yè)理念到所有的產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)的到處都是可以吐糟的地方。但看到過很多的事情之后，我們明白我們對(duì)國(guó)內(nèi)制造商，期待歸期待、但一切都有市場(chǎng)法則與規(guī)律的，開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于很多企業(yè)來說，往往是一場(chǎng)賭博，因?yàn)榧词故窍?Honda 那樣的企業(yè)，也會(huì)有被雪藏著的產(chǎn)品。

現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境是否有了很大改變、甚至有沒有改變，無法三言兩語說得清楚，只知道進(jìn)口正貿(mào)車越來越多、國(guó)產(chǎn)的 DOHC 車型也越來越多。經(jīng)過了這么多年來的雪藏，個(gè)人的感覺是，類似于這副 ZS127 的產(chǎn)品，今天不再像當(dāng)年那樣的倍受冷落了，現(xiàn)在的市場(chǎng)、在這級(jí)別中還是一片空白，盡管很多的 250 cc 車型也就是一萬多、讓表面看上去的競(jìng)爭(zhēng)力受限，但不要忘了、你還可以瞄準(zhǔn)日本牌子的街車類產(chǎn)品（差不多的價(jià)格、但更高的整體配置），與現(xiàn)有的阿普利亞150 cc 系列形成一個(gè)較為完整的產(chǎn)品線。至于是否能把成本控制下來、好跟貝納利那臺(tái)不到九千塊的彎樑去競(jìng)爭(zhēng)，那就是宗申內(nèi)部要去算計(jì)的事情了，我們只是負(fù)責(zé)動(dòng)動(dòng)嘴皮子、磨嘰磨嘰的角色，并非下注賭一把的人，無法對(duì)輸贏負(fù)責(zé)。

而在 ZS127 發(fā)動(dòng)機(jī)推向市場(chǎng)的同時(shí)（2004年），宗申另一個(gè)拳頭產(chǎn)品 ZS177MM、也就是現(xiàn)在大家都知道的 NC250，已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)前的最后準(zhǔn)備，而當(dāng)時(shí)給出的大概報(bào)價(jià)是人民幣九千元、含化油器，可選配電噴系統(tǒng)。稍后，我們將會(huì)另文說說。